隨著(zhù)京東宣布完成對淘汽檔口的收購，正式進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)，汽車(chē)后市場(chǎng)又迎來(lái)新一輪資本進(jìn)入的熱潮。同時(shí)，汽車(chē)后市場(chǎng)連鎖服務(wù)品牌車(chē)享家日前也正式宣布獲得由平安、中國太平和招商財富共同投資的約10億人民幣B輪融資。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 隨著(zhù)中國汽車(chē)保有量的不斷增加，汽車(chē)后市場(chǎng)一直被認為是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，也成為資本關(guān)注的焦點(diǎn)。前幾年，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推進(jìn)，一大批在線(xiàn)洗車(chē)、在線(xiàn)保養、在線(xiàn)二手車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)后市場(chǎng)平臺如雨后春筍般出現。與之前強調輕資產(chǎn)的模式不同，現在這些后市場(chǎng)平臺更關(guān)注重資產(chǎn)、線(xiàn)上線(xiàn)下打通和消費者體驗。再加上資本的大量進(jìn)入，國內的汽車(chē)后市場(chǎng)格局將發(fā)生重大變化。
態(tài)勢 汽車(chē)后市場(chǎng)再迎資本熱潮
據了解，京東將在淘汽檔口原有業(yè)務(wù)和平臺基礎上進(jìn)行改造和升級，打造國內首個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈一體化平臺。而阿里、易車(chē)等一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域，汽車(chē)后市場(chǎng)迎來(lái)新一輪資本角逐。
據公安部交管局最新的統計數據顯示，目前全國汽車(chē)保有量達2億輛，平均車(chē)齡已接近5年，即將進(jìn)入汽車(chē)維修等后市場(chǎng)需求的高峰。交通部門(mén)預計，中國汽車(chē)后市場(chǎng)年均增速將超過(guò)30%，2018年以后規模有望突破萬(wàn)億元。
如此龐大的市場(chǎng)必然會(huì )引起市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，越來(lái)越多的資本開(kāi)始大舉進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域。只在近半個(gè)月內，就有數起關(guān)于汽車(chē)后市場(chǎng)的投資達成。
日前，國內用車(chē)問(wèn)答服務(wù)平臺“汽車(chē)大師”宣布獲得易車(chē)、戈壁創(chuàng )投投資的4200萬(wàn)元A輪融資；嗨修養車(chē)也宣布完成新一輪數千萬(wàn)元融資；車(chē)享家12月1日正式宣布獲得由平安、中國太平和招商財富共同投資的約10億人民幣B輪融資。
途虎養車(chē)則在近幾年連續獲得多輪千萬(wàn)級融資，在近期完成了D輪首筆融資后，市場(chǎng)估值達到50億元人民幣，汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)獨角獸地位逐漸顯現。從初期把主要精力集中在相對標準化的輪胎項目，到提供高質(zhì)量的汽車(chē)養護服務(wù)，提高用戶(hù)粘度并形成品牌認同，使得線(xiàn)上+線(xiàn)下的養車(chē)體驗成為日常生活的一部分，構建品牌全生態(tài)。
對于這些資本投資的新動(dòng)向，業(yè)內人士表示，這是自2015年后，新一輪資本密集進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)的熱潮。隨著(zhù)技術(shù)的推進(jìn)和市場(chǎng)成熟度的提高，整合汽車(chē)后市場(chǎng)的時(shí)間窗口已經(jīng)成熟。尤其是以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的線(xiàn)上平臺已經(jīng)開(kāi)始具備這個(gè)能力和資源，這將有望徹底改變汽車(chē)后市場(chǎng)的秩序和格局。
前景 重資產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化成未來(lái)趨勢
在上一輪資本對汽車(chē)后市場(chǎng)的布局中，大量輕資產(chǎn)的上門(mén)服務(wù)平臺一時(shí)間遍地開(kāi)花。在缺乏完備的線(xiàn)上線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)能力的情況下，各大平臺開(kāi)始了瘋狂的價(jià)格拼殺，“一元洗車(chē)”“免費保養”等火爆一時(shí)。但這些平臺在燒完了第一輪投資后，大部分都很快銷(xiāo)聲匿跡了。受此影響，汽車(chē)后市場(chǎng)也迎來(lái)一段時(shí)期的資本寒冬。
正因如此，越來(lái)越多的投資者開(kāi)始對汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)平臺線(xiàn)上線(xiàn)下的重資產(chǎn)模式越來(lái)越重視，越來(lái)越認識到汽車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)對線(xiàn)下服務(wù)的標準化、場(chǎng)景化的依賴(lài)，以及專(zhuān)業(yè)化服務(wù)對于汽車(chē)后市場(chǎng)的重要程度。
漢能投資集團董事長(cháng)兼首席執行官陳宏表示，出行領(lǐng)域一直是投資的熱點(diǎn)，如共享單車(chē)、共享汽車(chē)等，但輕資產(chǎn)的模式越來(lái)越不被投資者看重。完善的線(xiàn)下服務(wù)能力和規?；季殖蔀橥顿Y人關(guān)注的重點(diǎn)，純線(xiàn)上的模式現在已經(jīng)很難再獲重視，而且由于線(xiàn)下資源很難撬動(dòng)，純線(xiàn)上模式要走向線(xiàn)下也非常艱難。
例如，車(chē)享家背靠上汽集團，選擇了自建直營(yíng)店的模式，已經(jīng)發(fā)展為綜合店、中心店、社區店、加油站店等多樣化的門(mén)店；業(yè)務(wù)也在走向多元化，除了以汽車(chē)維修保養切入的后市場(chǎng)基本業(yè)務(wù)，還新增了許多特色服務(wù)，比如上門(mén)接送車(chē)、緊急救援、星夜救援等服務(wù)，目前已在全國達成“百城千店”的高密度布局。
而途虎養車(chē)注重平臺標準化建設，構建線(xiàn)上供應鏈體系和線(xiàn)下服務(wù)體系，在全國構建了途虎工廠(chǎng)店與安裝合作服務(wù)門(mén)店為主體的線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，并且構建了自有的倉儲物流體系。
一些專(zhuān)家表示，汽車(chē)后市場(chǎng)的空間很大，但目前很少有人能將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條整合在一起。市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體分散、服務(wù)參差不齊仍然是這個(gè)行業(yè)目前最大痛點(diǎn)。正因如此，今年以來(lái)，資本布局汽車(chē)后市場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)，逐漸從流量轉移至服務(wù)和落地之上。
轉型市場(chǎng)格局將迎重大變化
根據中國汽車(chē)后市場(chǎng)藍皮書(shū)數據顯示，汽車(chē)后市場(chǎng)整體行業(yè)利潤可達到40%至50%，而個(gè)別細分行業(yè)的利潤則更高。在發(fā)達國家，汽車(chē)制造與銷(xiāo)售的利潤約占整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。而目前我國汽車(chē)后市場(chǎng)可開(kāi)發(fā)利潤僅占10%左右。
同時(shí)，統計數據顯示，在4S店體系之外，目前市場(chǎng)上共有超過(guò)40萬(wàn)家汽車(chē)維修服務(wù)店。但其中，擁有二級以上資質(zhì)的汽車(chē)維修店不足十分之一，服務(wù)質(zhì)量遠未達到消費者要求。
對此，專(zhuān)家表示，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推進(jìn)，未來(lái)傳統的那種“小、散、亂”的路邊店，以及那種成本高企、服務(wù)死板、不便捷、用戶(hù)體驗差的專(zhuān)營(yíng)店模式都將面臨越來(lái)越困難的市場(chǎng)境地。
取而代之的是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎，打通線(xiàn)上線(xiàn)下資源，通過(guò)線(xiàn)上實(shí)現便捷服務(wù)的平臺，同時(shí)通過(guò)品牌化、標準化的線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)給消費者以良好的體驗。結果是形成更有效率的產(chǎn)業(yè)新格局，眾多有著(zhù)強大線(xiàn)下基因和產(chǎn)業(yè)資源的參與者，將會(huì )引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的變革。
陳宏表示，在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域一定會(huì )出現獨角獸企業(yè)。參與汽車(chē)后市場(chǎng)將是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，因此長(cháng)期有盈利能力的團隊會(huì )更被看好。而重資產(chǎn)的模式無(wú)論是從運營(yíng)、管理還是資源調動(dòng)方面，都具有別人無(wú)法比擬的優(yōu)勢。（記者 李志勇）
轉自：經(jīng)濟參考報
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