伴隨著(zhù)共享單車(chē)、共享充電寶、共享籃球等新興業(yè)態(tài)的出現，共享經(jīng)濟市場(chǎng)競爭進(jìn)入白熱化。無(wú)論是國外的優(yōu)步（Ｕｂｅｒ）、空中食宿（Ａｉｒｂｎｂ），還是國內的滴滴出行、途家網(wǎng)，都獲得了多輪巨額投資，這類(lèi)企業(yè)估值之高也令資本市場(chǎng)咂舌。行業(yè)內各個(gè)平臺大同小異，其競爭只能依靠資本加持的做法一度帶給業(yè)界不少的困擾。也就在此時(shí)，專(zhuān)利、商標、著(zhù)作權等知識產(chǎn)權悉數登場(chǎng)，被從幕后推上了前臺，作用日益顯著(zhù)。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 在近日舉行的２０１７全球知識產(chǎn)權生態(tài)大會(huì )上，摩拜共享單車(chē)知識產(chǎn)權總監梁健表示：“共享經(jīng)濟領(lǐng)域的專(zhuān)利訴訟是比較高發(fā)的，專(zhuān)利已經(jīng)成為競爭者間進(jìn)攻和防御的必備武器。未來(lái)，共享經(jīng)濟會(huì )塑造一種嶄新的競爭格局，傳統領(lǐng)域專(zhuān)利權人利用專(zhuān)利參與到共享領(lǐng)域意愿強烈。同時(shí)，頻繁開(kāi)展專(zhuān)利安全運營(yíng)，將會(huì )帶動(dòng)知識產(chǎn)權運營(yíng)新局面。”
共享經(jīng)濟成知識產(chǎn)權訴訟高發(fā)區
知識產(chǎn)權制度以設置使用權限保護創(chuàng )新的做法助推了工業(yè)時(shí)代的技術(shù)創(chuàng )新，但共享經(jīng)濟“人人共享”的模式則打破了使用權限，產(chǎn)權制度面臨“應用難、保護難、維權難”的局面。
目前來(lái)看，涉及知識產(chǎn)權較多的共享經(jīng)濟主要有三類(lèi)：第一類(lèi)是提供虛擬的內容，比如提供內容服務(wù)的喜馬拉雅ＦＭ，提供醫療咨詢(xún)服務(wù)的春雨科技等。第二類(lèi)是資源對接平臺等虛擬分享。如畢馬威創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)共享中心，致力打造創(chuàng )投圈資源對接平臺，構建包括創(chuàng )業(yè)企業(yè)、投資機構、政府等各類(lèi)角色在內的創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)生態(tài)體系，加速了各機構之間資源共享、資源對接，促進(jìn)各方的合作。第三類(lèi)則為有形、可見(jiàn)的硬件設施，比如共享充電寶、共享單車(chē)等行業(yè)。
而在這三類(lèi)中，共享單車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利大戰更為引人注目。比如，以政府付費投資的有樁公共自行車(chē)為主要業(yè)務(wù)的永安行就在上市前夜遭遇專(zhuān)利糾紛。
今年４月，永安行ＩＰＯ獲中國證監會(huì )審核通過(guò)，“共享單車(chē)第一股”基本成為了囊中之物?？删驮谶@個(gè)節骨眼，一位名叫顧泰來(lái)的中央“千人計劃”特聘專(zhuān)家以侵害其發(fā)明專(zhuān)利為由將永安行訴至公堂，推遲了永安行的ＩＰＯ計劃。
今年６月７日，蘇州市中級人民法院作出一審判決，永安行勝訴。專(zhuān)利障礙被掃清后，８月１７日，永安行終于“驚險”上市。
此外，共享充電寶也是當前共享經(jīng)濟的新熱點(diǎn)之一。雖然行業(yè)模式一直受到質(zhì)疑，但是融資總金額已超過(guò)數十億元。在資本喧囂塵上的同時(shí)，關(guān)于共享充電寶行業(yè)的專(zhuān)利訴訟案件卻不絕于耳。有數據統計，共享充電寶的知識產(chǎn)權訴訟已發(fā)生４５起。
來(lái)電科技ＣＥＯ袁炳松表示，與技術(shù)創(chuàng )新型企業(yè)相比，共享經(jīng)濟企業(yè)的專(zhuān)利數量非常少；國外企業(yè)比國內企業(yè)更重視提交專(zhuān)利申請，獲取專(zhuān)利保護；國內企業(yè)幾乎都處于“專(zhuān)利裸奔”的狀態(tài)。“在共享經(jīng)濟領(lǐng)域，企業(yè)起訴其他企業(yè)專(zhuān)利侵權，目的并不是為了索賠，而是要對方停止侵權，無(wú)法再生產(chǎn)銷(xiāo)售。”
企業(yè)專(zhuān)利布局形成“加速度”
風(fēng)口之上的共享單車(chē)，受到資本狂熱追捧，但如果一旦涉及侵權，其市場(chǎng)拓展將大受影響。上海金融與法律研究院研究員劉遠舉也曾對外表示，對這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，說(shuō)不清知識產(chǎn)權問(wèn)題，無(wú)論是上市，還是把公司賣(mài)掉，最直接的影響就是估值。
鑒于此，在創(chuàng )業(yè)創(chuàng )新大潮中，創(chuàng )業(yè)者、企業(yè)家對專(zhuān)利尤其是企業(yè)核心專(zhuān)利這種可以幫助自己形成壟斷的“大殺器”已經(jīng)有越來(lái)越深刻的認識。
有數據顯示，主推“小橙車(chē)”的摩拜科技成立兩年來(lái)，已經(jīng)提交國內外專(zhuān)利申請近６０件，其中包括ＰＣＴ國際申請，并已擁有國內專(zhuān)利２０余件。而主推“小黃車(chē)”的北京三鼎網(wǎng)絡(luò )科技有限公司和北京拜克洛克科技有限公司兩家企業(yè)也有開(kāi)始提交專(zhuān)利申請。在商標領(lǐng)域，摩拜科技目前共申請注冊商標１８０余件，“小黃車(chē)”申請注冊商標５００余件。
梁健表示，在企業(yè)里面做知識產(chǎn)權，到后期維護訴訟階段，需要依賴(lài)于比較完善的知識產(chǎn)權管理體系，需要完善發(fā)明人的激勵機制，培育公司創(chuàng )新文化等。“目前知識產(chǎn)權行業(yè)對共享經(jīng)濟領(lǐng)域專(zhuān)利侵權的一些大案、要案的分析交流較多。關(guān)于知識產(chǎn)權糾紛案件媒體報道也越來(lái)越多，越來(lái)越頻繁，這些也會(huì )進(jìn)一步提升專(zhuān)利保護意識。”
但也有知識產(chǎn)權相關(guān)領(lǐng)域專(zhuān)家持不同看法——
“共享經(jīng)濟靠專(zhuān)利消滅競爭對手風(fēng)險過(guò)大，對手可以用快速迭代的方法來(lái)規避風(fēng)險。”
“專(zhuān)利侵權的訴訟判定都比較復雜，最大的不確定性在于時(shí)間。在極端情況下，可能擁有專(zhuān)利權的公司都倒閉了，官司還沒(méi)結束。”
但袁炳松認為，“盡管如此，專(zhuān)利訴訟對于共享經(jīng)濟企業(yè)來(lái)說(shuō)，在資本維度上還是非常有價(jià)值的。資本在選擇項目的時(shí)候，往往會(huì )著(zhù)重去研究項目背后的知識產(chǎn)權布局，特別是是否存在潛在的風(fēng)險點(diǎn)。”
核心專(zhuān)利成決定競爭格局的關(guān)鍵要素
“共享經(jīng)濟在發(fā)展過(guò)程中，首先要意識到知識產(chǎn)權的重要性。其次要發(fā)掘能提高企業(yè)競爭力的要素，如核心專(zhuān)利。截至目前，來(lái)電科技已經(jīng)布局８０多個(gè)專(zhuān)利。”袁炳松認為，從服務(wù)構想到硬件產(chǎn)品的構想，核心知識產(chǎn)權的價(jià)值愈發(fā)彰顯，成為決定競爭格局的關(guān)鍵要素。
共享經(jīng)濟得益于技術(shù)紅利的釋放，對社會(huì )業(yè)態(tài)的影響也從大眾消費逐漸向產(chǎn)業(yè)層面滲透。如今，云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數據等新技術(shù)逐漸成熟，為共享模式創(chuàng )新及應用實(shí)踐提供了更多可能。比如，摩拜單車(chē)就是基于此的技術(shù)創(chuàng )新和商業(yè)模式創(chuàng )新，首創(chuàng )將ＧＰＳ定位模塊、物聯(lián)網(wǎng)芯片集成在車(chē)身智能鎖上的模式，并通過(guò)新一代物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數據技術(shù)將超過(guò)百萬(wàn)量級的摩拜單車(chē)與用戶(hù)手機上的摩拜ＡＰＰ相連接，實(shí)現精準定位車(chē)輛位置、實(shí)時(shí)掌控車(chē)輛狀態(tài)，對每一輛摩拜單車(chē)精細化管理。
無(wú)論如何，專(zhuān)利風(fēng)險已經(jīng)成為創(chuàng )業(yè)公司面臨的一大考驗。劉遠舉認為，“互聯(lián)網(wǎng)＋”的下半場(chǎng)，玩法會(huì )有些改變，不再是資本主導一切，知識產(chǎn)權將占據越來(lái)越重要的地位。創(chuàng )業(yè)公司最好還是自己研發(fā)申請專(zhuān)利，以免受制于人陷入被動(dòng)。不過(guò)，即便是在知識產(chǎn)權訴訟中敗訴，共享單車(chē)的擴張步伐也很難停止，只是會(huì )付出專(zhuān)利使用費的較高成本，或者通過(guò)私下和解的方式解決。（記者 李洋）
轉自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導報
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