多家新近成立的新能源車(chē)企近日紛紛“交卷”。蔚來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)ES8近日上市，威馬汽車(chē)也于近日發(fā)布量產(chǎn)車(chē)型。融資方面，零跑汽車(chē)Pre-A輪獲紅杉資本領(lǐng)投，阿里巴巴戰略投資小鵬汽車(chē)等。從各家公布的時(shí)間節點(diǎn)來(lái)看，造車(chē)新興品牌將在2018年集中爆發(fā)，其產(chǎn)品將直接面向終端消費者。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 業(yè)內人士認為，根據市場(chǎng)環(huán)境分析，目前的新造車(chē)勢力最終能夠存活的只有3-4家。一邊面對傳統老牌車(chē)企的直接競爭，一邊面對著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的直接檢驗?？傮w來(lái)看，2018年，新能源汽車(chē)行業(yè)洗牌將加速。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭“背書(shū)”
新生代勢力正如潮水般涌入汽車(chē)業(yè)。在資本的助力下，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力正在從“ppt造車(chē)”集中落地。2017年10月12日，小鵬汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)型在鄭州的海馬代工廠(chǎng)率先下線(xiàn)；12月11日，威馬汽車(chē)首款SUV量產(chǎn)車(chē)EX5亮相；此外還有云度新能源小型純電動(dòng)SUV云度π1上市；電咖汽車(chē)純電動(dòng)A0級車(chē)型EV10上市等。
2017年12月16日，備受關(guān)注的蔚來(lái)汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)ES8上市，最大續航里程可達500公里，搭載自動(dòng)輔助駕駛系統和人工智能系統，將于2018年上半年正式交付客戶(hù)。
汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)公司J．D．Power副總裁梅松林對中國證券報記者表示，新能源汽車(chē)行業(yè)隨著(zhù)新企業(yè)的涌入，造車(chē)的門(mén)檻不斷降低，而新企業(yè)的門(mén)類(lèi)也多種多樣。以北汽新能源、奇瑞等為代表的汽車(chē)企業(yè)屬于傳統派；也有蔚來(lái)等互聯(lián)網(wǎng)跨界造車(chē)企業(yè)。
博世披露的數據顯示，中國的新興造車(chē)企業(yè)在近兩年里已迅速增長(cháng)到60余家。業(yè)內人士普遍認為，對于這些新的企業(yè)而言，究竟誰(shuí)能脫穎而出，只有當產(chǎn)品上市之后才能從市場(chǎng)反應中來(lái)預測。
行業(yè)洗牌加速
日前，蔚來(lái)汽車(chē)宣布完成由騰訊領(lǐng)投的D輪融資?？v觀(guān)蔚來(lái)背后的投資商名單，可謂星光熠熠：除了紅杉、TPG等老牌知名投資機構以外，劉強東、馬化騰、雷軍等都是ES8得以面世的推手。公開(kāi)資料顯示，蔚來(lái)至今已經(jīng)完成了6輪融資，累計融資額超過(guò)146億元。
小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬日前也透露，小鵬汽車(chē)結束3輪A+輪融資，并計劃在2018年年初宣布B輪融資。此輪融資后，阿里旗下的投資公司阿里創(chuàng )業(yè)投資有限公司成為新增股東方，持股比例10.03%，為第四大股東。杭州阿里創(chuàng )業(yè)投資有限公司由馬云和謝世煌持有，持股比例分別為80%和20%。
“小鵬汽車(chē)作為新能源汽車(chē)創(chuàng )業(yè)公司，可以視為阿里在汽車(chē)領(lǐng)域整體布局的一部分。”阿里巴巴方面公開(kāi)表示。
業(yè)內人士分析認為，目前，我國新能源汽車(chē)行業(yè)正處在電動(dòng)化、智能化的變革期。新造車(chē)勢力可以助力互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)力智能系統，打造完善的生態(tài)圈。而阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，也將加速造車(chē)新勢力的洗牌。
上汽集團原CFO谷峰認為，雖然越來(lái)越多的新造車(chē)企業(yè)走向市場(chǎng)，但是未來(lái)能夠存活下來(lái)的可能只有3-4家。
比拼技術(shù)和品牌
值得關(guān)注的是，這些新能源新興品牌的量產(chǎn)車(chē)型定位不約而同從純電動(dòng)SUV車(chē)型開(kāi)始入手，但車(chē)型續航、設計、智能化程度卻各不相同。
奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅在接受中國證券報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，除了資金之外，技術(shù)和品牌力的比拼在造車(chē)“長(cháng)跑”開(kāi)始后顯得更為關(guān)鍵。
目前，在打造產(chǎn)品競爭力上，新造車(chē)采取了不同的策略。云度、威馬等企業(yè)選擇自己建設生產(chǎn)基地，小鵬、蔚來(lái)等企業(yè)選擇代工模式。業(yè)內人士認為，企業(yè)應該加強與傳統汽車(chē)企業(yè)的合作，既可以化解資金難題，又能依靠傳統汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)能在短期內迅速推出合格產(chǎn)品。
“對于我國新造車(chē)企業(yè)而言，年銷(xiāo)量要達到5萬(wàn)輛至10萬(wàn)輛才有可能實(shí)現盈利。”梅松林分析稱(chēng)。因此，面對量產(chǎn)階段，新造車(chē)勢力如何在沒(méi)有資本“續命”的情況下實(shí)現企業(yè)的自我輸血，將成為其未來(lái)勝出的關(guān)鍵因素。（崔小粟）
轉自：中國證券報
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