四輪低速電動(dòng)車(chē)到底該何去何從？雖然國務(wù)院早已對低速電動(dòng)車(chē)提出“升級一批、規范一批、淘汰一批”的管理意見(jiàn)，但具體應該以什么標準來(lái)升級、規范以及淘汰，一直是利益各方爭論的焦點(diǎn)，也是標準遲遲未出的重要原因。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 3月15日～16日，由全國微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟、山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )、山東汽車(chē)工程學(xué)會(huì )共同主辦的“2018中國（濟南）新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì )”以及低速電動(dòng)汽車(chē)的標桿性展會(huì )——山東國際新能源汽車(chē)電動(dòng)車(chē)展覽會(huì )先后在濟南舉行。在本次活動(dòng)中，與會(huì )專(zhuān)家圍繞全國微型電動(dòng)汽車(chē)政策現狀和前景，市場(chǎng)預測和競爭策略，整車(chē)如何提質(zhì)升級，產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等核心議題展開(kāi)了研討交流。
■ 告別“野蠻生長(cháng)” 技術(shù)標準將出
經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，國內微型電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為市場(chǎng)發(fā)展的生力軍，僅山東省，2017年的低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量就達75.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.4％。微型電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)是“市場(chǎng)可接受、產(chǎn)品可提升、產(chǎn)業(yè)可持續”的新興產(chǎn)業(yè)。但是，由于相關(guān)的技術(shù)標準遲遲未出，導致這一產(chǎn)業(yè)依然處于“灰色地帶，野蠻生長(cháng)”的尷尬境地。
早在2016年4月，國家標準委就曾對2016年第一批擬立項國家標準項目征求意見(jiàn)，該批擬立項國家標準項目中即含有四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件一項。項目周期為24個(gè)月。
山東汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)魏學(xué)勤對此表示，四輪低速電動(dòng)車(chē)現在的年產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，但還沒(méi)有符合實(shí)際、切實(shí)可行的產(chǎn)業(yè)管理政策，管理政策落后市場(chǎng)發(fā)展。
據了解，四輪低速電動(dòng)車(chē)的技術(shù)標準有望在今年4月出臺，這也是項目立項周期24個(gè)月的最后期限。屆時(shí)，四輪低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展將“有法可依”。
■ 成本大幅降低 鋰電化已是趨勢
一直以來(lái)，四輪低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展存在著(zhù)“散、亂、差”的問(wèn)題，比如一些生產(chǎn)企業(yè)缺乏汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)所必備的設施條件，大多數產(chǎn)品不符合國家相關(guān)標準，沒(méi)有經(jīng)過(guò)必要的實(shí)驗驗證，安全性能較差。再比如使用鉛酸電池的問(wèn)題，有觀(guān)點(diǎn)認為，鉛酸電池在回收、冶煉過(guò)程中對環(huán)境污染較大，容易造成鉛污染，危害人體健康。這也是低速四輪電動(dòng)車(chē)被不少業(yè)內專(zhuān)家“詬病”的原因之一。
山東中小企業(yè)局局長(cháng)王兆春表示，在山東新舊動(dòng)能轉換重大工程的背景下，要求低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)繼續提質(zhì)升級，加快淘汰落后產(chǎn)能，推動(dòng)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)向新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)轉型。在新國家標準和管理政策下發(fā)后，達不到要求的企業(yè)，要嚴格關(guān)停并轉。
對于鉛酸電池和鋰電池的使用問(wèn)題，魏學(xué)勤認為，此前四輪低速電動(dòng)車(chē)不使用鋰電池的原因主要是價(jià)格成本高，一輛車(chē)會(huì )高出1萬(wàn)～2萬(wàn)元，消費者不太能接受。隨著(zhù)鋰電池價(jià)格每年以20％的速度下降，成本價(jià)格已經(jīng)降低很多，加之鋰電池的能量密度比不斷提升，輕量化的優(yōu)勢也體現出來(lái)，比鉛酸電池車(chē)輛要減重100～150kg?，F在，四輪低速電動(dòng)車(chē)使用鋰電池的比例已經(jīng)從原來(lái)的不到1％提升到10％以上，預計未來(lái)1～2年，價(jià)格會(huì )與鉛酸電池持平，以后還可能低于鉛酸電池的價(jià)格，鋰電化已經(jīng)是大勢所趨。
■ 優(yōu)勝劣汰加速 企業(yè)要勇敢走出去
王兆春提到的“淘汰落后產(chǎn)能”和“關(guān)停并轉“不能達到新國標要求的企業(yè)，意味著(zhù)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步產(chǎn)能集中和優(yōu)質(zhì)升級，作坊式的小中企業(yè)和上百家企業(yè)在市場(chǎng)上百花齊放的現象將不復存在。
魏學(xué)勤說(shuō)，即使遵循市場(chǎng)規律，中小企業(yè)被收購或被淘汰的命運也不可避免，以山東為例，骨干企業(yè)產(chǎn)能集中度在不斷提高，前五強企業(yè)現在的產(chǎn)量已經(jīng)占總產(chǎn)能的75％。
四輪低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)告別過(guò)去“老爺車(chē)、觀(guān)光車(chē)”的時(shí)代，提質(zhì)升級后的四輪低速電動(dòng)車(chē)不應該只關(guān)注國內市場(chǎng)，在國外同樣存在廣闊的市場(chǎng)，已經(jīng)有企業(yè)敏感捕捉到這一機遇并進(jìn)行了或短期或長(cháng)期的海外出口規劃。據山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )統計，2017年山東出口低速電動(dòng)車(chē)1147輛，根據目前企業(yè)規劃，這一數據有可能在此后逐年增長(cháng)。
對絕大多數四輪低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)而言，都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)“大世面”，海外市場(chǎng)是一個(gè)完全陌生的概念。魏學(xué)勤建議，相關(guān)四輪低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)可以與國內有相關(guān)出口經(jīng)驗和海外渠道的企業(yè)合作“出海”。比如，國內的商用車(chē)企業(yè)已經(jīng)在一些國家和地區建立了比較成熟的銷(xiāo)售渠道，對當地的政策、市場(chǎng)環(huán)境等也相對熟悉，可以借助這樣的資源走出去。（記者 張忠岳）
轉自：中國汽車(chē)報
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