當內燃機與電動(dòng)化相結合成為車(chē)用動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的新方向，能源行業(yè)就成為了推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要力量。事實(shí)上，從今年全國兩會(huì )上傳遞出的聲音以及近日發(fā)布的《2018年能源工作指導意見(jiàn)》來(lái)看，今年我國能源體制改革即將迎來(lái)升級版，這將進(jìn)一步推動(dòng)電價(jià)改革、降低新能源汽車(chē)的用電成本，以及加快推廣峰谷電價(jià)模式等加速落地。隨著(zhù)相關(guān)紅利的釋放，我國汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程有望駛入“快車(chē)道”。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）
■ 讓汽車(chē)成為終端能源消費革命主陣地
“近20年來(lái)，電能成為終端消費增長(cháng)最快的能源品種，根據我們的研究，提升電氣化水平是提高能源利用效率的關(guān)鍵。我國電能占終端能源消費比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，單位GDP能耗可下降3個(gè)百分點(diǎn)以上。”國家電網(wǎng)公司董事長(cháng)、黨組書(shū)記舒印彪提出，進(jìn)入21世紀以來(lái)，以建立清潔低碳現代能源體系為目標的新一輪能源革命正在全球蓬勃興起，能源轉型加速推進(jìn)的重要舉措之一即為再電氣化。
從能源生產(chǎn)角度看，再電氣化體現為水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔能源的大規模開(kāi)發(fā)和運用，這些清潔能源只有轉化為電能才能高效利用；從終端消費看，再電氣化體現為電能對煤炭、石油等化石能源的深度替代。
雖然近年來(lái)我國電能占終端能源消費比重已超過(guò)20％，較2000年提高了7.2個(gè)百分點(diǎn)，與德國（21.5％）和美國（21.9％）相當，但舒印彪指出，作為終端能源消費的重要領(lǐng)域，我國在交通用能中電力消費所占比例僅為1.5％左右，隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模的不斷擴大，其有望成為我國能源消費革命的主陣地。因此，完善基礎充電設施建設、加快電價(jià)改革、推廣和普及峰谷電價(jià)模式成為了我國能源行業(yè)目前的主要著(zhù)力方向和重要舉措。
值得一提的是，能源行業(yè)專(zhuān)家強調，為促進(jìn)新能源汽車(chē)的能源消費，在路線(xiàn)選擇上不應偏廢，尤其在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)所占市場(chǎng)份額較低，但擁有更高消費者認可度的現狀下，其電能消費總量的提升空間明顯比純電動(dòng)汽車(chē)更大。
■ 充電設施建設由粗放式增長(cháng)轉向高質(zhì)量發(fā)展
在今年全國兩會(huì )期間，全國政協(xié)委員、北汽集團董事長(cháng)徐和誼接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“當前新能源汽車(chē)發(fā)展的最大掣肘是基礎充電設施建設，主要問(wèn)題在于場(chǎng)地難、擴容難、協(xié)調難、管理難。”對此，國家能源局副局長(cháng)劉寶華坦言，充電基礎設施行業(yè)目前面臨著(zhù)基礎不牢固、發(fā)展不均衡不充分等問(wèn)題，充電設施平均利用率和行業(yè)盈利能力低，商業(yè)模式尚未成熟，有待進(jìn)一步探索。此外，我國目前充電設施總量雖然較大，但技術(shù)水平依然偏低，只能實(shí)現單向充電，還難以與電網(wǎng)互動(dòng)，私人充電設施無(wú)法提供智能共享服務(wù)。
劉寶華透露，下一步國家能源局將會(huì )同相關(guān)部門(mén)和相關(guān)企業(yè)，抓好充電基礎設施的創(chuàng )新發(fā)展，推動(dòng)充電基礎設施發(fā)展邁上新臺階，重點(diǎn)在三個(gè)方面著(zhù)力：首先，支持探索創(chuàng )新充電商業(yè)模式，督促車(chē)企深度參與充電運營(yíng)服務(wù)，推動(dòng)充電運營(yíng)商與新能源出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等企業(yè)加強合作，提高運營(yíng)效率，同時(shí)配合相關(guān)部委，指導各地完善充電設施建設獎補辦法，切實(shí)發(fā)揮好獎補資金的導向作用。
其次，加快推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，一方面加快柔性充電技術(shù)推廣應用，加強無(wú)線(xiàn)充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；另一方面，支持私人充電設施開(kāi)展智能化改造，提供共享充電服務(wù)，并將在重點(diǎn)區域開(kāi)展充電設施與電網(wǎng)互動(dòng)試驗示范。
第三，推動(dòng)充電服務(wù)平臺整合發(fā)展，通過(guò)積極發(fā)揮充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)組織的作用，實(shí)現充電樁龍頭企業(yè)平臺數據的共享，利用中央補助資金的杠桿作用，加快推動(dòng)國家級服務(wù)平臺整合發(fā)展，為新能源汽車(chē)用戶(hù)提供更加智能便捷的充電服務(wù)。
值得注意的是，《2018年能源工作指導意見(jiàn)》在提及“推動(dòng)能源綠色消費”時(shí)明確指出，將優(yōu)化充電設施建設布局，建設適度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，并提出了今年充電樁數量不升反降的建設目標。這透露出我國充電基礎設施建設工作正在從粗放式增長(cháng)轉變?yōu)樽非筚|(zhì)量發(fā)展的新階段，由此將給汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化發(fā)展打下堅實(shí)的基礎。
■ 充電成本有望降10％ 推廣峰谷電價(jià)模式再提速
毋庸置疑，無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)還是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，在扣除國家補貼的前提下，其售價(jià)都高于同級別和同配置的傳統燃油汽車(chē)；此外，算上較高的電價(jià)和服務(wù)費（按大工業(yè)電價(jià)計算），新能源汽車(chē)的經(jīng)濟優(yōu)勢并不明顯。為此，通過(guò)電力改革進(jìn)一步推動(dòng)電價(jià)下調將成為吸引消費者購買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)的驅動(dòng)因素之一，目前我國電力行業(yè)相關(guān)企業(yè)也正致力于此。
舒印彪在全國兩會(huì )期間接受采訪(fǎng)時(shí)提出：“為貫徹落實(shí)好政府工作報告的要求，進(jìn)一步釋放改革紅利，今年一般工商業(yè)電價(jià)將再降10％，涉及金額約800億元，其中國家電網(wǎng)將承擔80％左右。”全國政協(xié)委員，國家能源投資集團董事、總經(jīng)理凌文的觀(guān)點(diǎn)是，從發(fā)電企業(yè)的角度看，要從內部挖掘潛力，釋放降成本空間，例如全面加強集團運營(yíng)管理，強化成本資金管控以及提高資源利用率等。
在能源企業(yè)看來(lái)，新能源汽車(chē)的充電可被視為“電網(wǎng)友好型”，因為大量新能源汽車(chē)通常在夜間的閑置時(shí)間進(jìn)行充電，減少了夜間電網(wǎng)內的電量浪費，起到“填谷”作用。但全國各地在分時(shí)電價(jià)政策方面的落實(shí)情況并不一致，大部分地區充電價(jià)格仍采用固定電價(jià)，未能達到提高電力系統利用效率，降低充電成本的目的。為此，奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(cháng)尹同躍認為，電力部門(mén)應進(jìn)一步推進(jìn)落實(shí)峰谷用電政策，引導新能源汽車(chē)夜間儲備電能，減少碳排放。
值得欣慰的是，目前電網(wǎng)企業(yè)正在加速推進(jìn)全國實(shí)施峰谷電價(jià)模式。“我們正深入研究新能源汽車(chē)對電網(wǎng)的影響和參與系統調節的方式，促進(jìn)完善價(jià)格機制和服務(wù)補償機制，鼓勵電動(dòng)汽車(chē)在電網(wǎng)低谷時(shí)充電、積極參與電力電量平衡，促進(jìn)能源消納。”舒印彪如是說(shuō)。（記者 施蕓蕓）
轉自：中國汽車(chē)報
【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時(shí)須獲得授權并注明來(lái)源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車(chē)工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng )新高
