“陜西榆林是我國以煤炭化工為主的能源中心，這里有煤制油、煤制氣以及煤制醇。過(guò)去提到榆林，都說(shuō)是煤炭生產(chǎn)基地和加工中心，現在應該稱(chēng)之為碳基燃料清潔利用的中心。我們在這里舉辦一場(chǎng)甲醇汽車(chē)推廣應用技術(shù)交流會(huì )，結合黨中央、國務(wù)院打好藍天保衛戰和重型車(chē)國六標準發(fā)布，我認為舉辦得好，辦得及時(shí)。”甲醇汽車(chē)試點(diǎn)專(zhuān)家組組長(cháng)、原中國機械工業(yè)部部長(cháng)何光遠說(shuō)。
7月17～18日，由工信部甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作專(zhuān)家組主辦，《中國汽車(chē)報》社有限公司、榆林礦業(yè)集團有限公司、榆林碳氫研究院股份有限公司承辦，工信部、國家發(fā)改委和科技部協(xié)調組織的“甲醇汽車(chē)技術(shù)交流會(huì )”在陜西榆林召開(kāi)。包括何光遠在內的多位專(zhuān)家學(xué)者在會(huì )上作了發(fā)言指導，來(lái)自整車(chē)企業(yè)、甲醇汽車(chē)專(zhuān)用零部件及潤滑油企業(yè)的代表也進(jìn)行了深度交流。
甲醇汽車(chē)迎來(lái)發(fā)展機遇期
2016年，我國消耗汽油1.23億噸，柴油1.69億噸，石油對外依存度65％，預計到2020年，我國汽車(chē)保有量將突破3億輛，能源安全形勢將更加嚴峻，大氣污染恐日趨嚴重。
“2017年，我國石油對外依存度接近70％，按照國際上對一個(gè)國家能源安全給出的警戒線(xiàn)看，超過(guò)50％就危及能源安全。所以，我國能源形勢不樂(lè )觀(guān)。”何光遠憂(yōu)心地表示，隨著(zhù)經(jīng)濟快速發(fā)展，我國對能源的需求急速增加，短短25年不僅成為全球第二大經(jīng)濟體，也變身世界第二大的能源消耗國。由于對能源的巨量需求，我國堅持將甲醇作為替代燃料的工作不動(dòng)搖。
當前，在打好藍天保衛戰的目標下，發(fā)展清潔能源勢在必行。近日，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于全面加強生態(tài)環(huán)境保護堅決打好污染防治攻堅戰的實(shí)施意見(jiàn)》，指出要加大推廣應用新能源和清潔能源汽車(chē)。
甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作專(zhuān)家組專(zhuān)家謝振華表示，甲醇燃料是世界公認的清潔燃料、生產(chǎn)、使用甲醇汽車(chē)對環(huán)境都相對友好。甲醇生產(chǎn)中煤的氣化過(guò)程使用純氧，沒(méi)有氮氣，也不產(chǎn)生NOX排放，因此在我國通過(guò)煤制甲醇是清潔利用煤炭資源的有效途徑。“煤制甲醇替代成品油用于甲醇汽車(chē)的能效轉換效率高于傳統汽、柴油車(chē)，更高于天然氣汽車(chē)，尾氣排放也優(yōu)于這些傳統汽車(chē)。同時(shí)，甲醇還具有與天然氣一樣的氫碳比例，作為一種低碳能源對于減排二氧化碳同樣具有重要的意義。”他說(shuō)。
全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì )中國區首席代表趙凱也表示，甲醇燃燒清潔，是生物可降解燃料，而且具備100％可再生潛力。“中國是傳統意義上缺少油氣化石燃料的國家。從能源安全、價(jià)格可控和全球供應的角度，甲醇將是未來(lái)最安全的液體燃料之一。”
可以說(shuō)，甲醇燃料不僅是保障我國能源安全問(wèn)題的有效途徑，更將成為打好藍天保衛戰的生力軍。
試點(diǎn)工作驗收總結成果顯著(zhù)
在我國，甲醇燃料具備產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。數據顯示，2017年，我國在產(chǎn)的甲醇生產(chǎn)企業(yè)共199家，占企業(yè)總數的62.2％；合計產(chǎn)能7235萬(wàn)噸，占全國總產(chǎn)能的86.6％；合計產(chǎn)量6146.5萬(wàn)噸，同比增長(cháng)16.5％。2017年，全球甲醇產(chǎn)量約1.03億噸，中國占59.6％。
放眼全球，中國已成為甲醇燃料領(lǐng)域名副其實(shí)的領(lǐng)頭羊。中國氮肥工業(yè)協(xié)會(huì )甲醇分會(huì )副會(huì )長(cháng)韋勇指出，我國甲醇產(chǎn)業(yè)是國際關(guān)注的焦點(diǎn)，中國決定了世界范圍內甲醇的“地板價(jià)”和“天花板價(jià)”。
據介紹，工信部牽頭組織的甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作，從組織調研開(kāi)始，經(jīng)歷了摸底驗證、提出技術(shù)條件、編制試點(diǎn)實(shí)施方案、專(zhuān)家審議評定、運行啟動(dòng)、數據采集、階段檢驗、驗收總結的不同階段。我國已在5個(gè)地區的10座城市開(kāi)展甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作，總計1024輛甲醇汽車(chē)累計行駛里程達1.84億公里，消耗甲醇燃料2.4萬(wàn)噸。這使甲醇汽車(chē)的適應性、可靠性、經(jīng)濟性、安全性和環(huán)保性能得以充分驗證。
何光遠表示，歷時(shí)5年的甲醇汽車(chē)試點(diǎn)運營(yíng)是完全依靠市場(chǎng)的行為，可以看出，甲醇作為新興燃料具有強大的生命力。據了解，2013年底，為促進(jìn)甲醇汽車(chē)研發(fā)和甲醇燃料研究推廣，榆林市主動(dòng)爭取國家甲醇載重車(chē)試點(diǎn)，并授權榆林礦業(yè)集團新能源發(fā)展有限公司實(shí)施。在試點(diǎn)運營(yíng)期內，司機普遍反映車(chē)輛動(dòng)力強、適于爬坡；甲醇介入的更多，燃燒更充分，經(jīng)濟性更好。依據路況不同及柴油甲醇價(jià)格波動(dòng)，甲醇載重車(chē)運營(yíng)經(jīng)濟性在10％～18％范圍波動(dòng)。
隨著(zhù)試點(diǎn)工作的全部驗收與總結工作完成，甲醇汽車(chē)的市場(chǎng)推廣應用將成為下一階段的重要議題。今后，甲醇也將與汽柴油一樣廣泛進(jìn)入社會(huì )經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域，與老百姓日常生活息息相關(guān)。
面對大眾曾經(jīng)對甲醇燃料使用安全的質(zhì)疑，謝振華表示，甲醇燃料的毒性與汽油、乙醇處于同一級別，作為車(chē)用燃料規范使用，不會(huì )對人體造成危害。“人們已經(jīng)習慣使用汽油，也接受了乙醇作為燃料摻入汽油，如果還對甲醇燃料存有誤解和顧慮是不科學(xué)的，完全沒(méi)有必要。”他強調。
企業(yè)積極探索 技術(shù)水平不斷提高
甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作專(zhuān)家組秘書(shū)長(cháng)魏安力表示，使用甲醇作為汽車(chē)燃料，沒(méi)有任何技術(shù)上的障礙。據悉，甲醇作為燃料最早源于上世紀八九十年代的美國和歐洲，而經(jīng)過(guò)多年探索和努力，我國已成為該領(lǐng)域名副其實(shí)的“老師”。
我國甲醇燃料汽車(chē)技術(shù)研發(fā)，究竟達到什么水平？在這個(gè)領(lǐng)域，吉利汽車(chē)是最具代表性的企業(yè)之一。會(huì )上，浙江吉利控股集團有限公司資深總工程師金先揚稱(chēng)：“甲醇汽車(chē)的成本目前比同等配置的燃油車(chē)高5％～10％，隨著(zhù)規?；@現，成本將不會(huì )成為影響其發(fā)展的阻礙。”他還指出，吉利汽車(chē)對替代燃料的選擇基于以下幾個(gè)方面：第一，資源豐富、穩定供應；第二，特性和熱值滿(mǎn)足要求；第三，環(huán)境保護貢獻度高；第四，技術(shù)可行、成本不高；第五，市場(chǎng)消費者可以承擔；第六，配套體系建設投資少。
吉利新能源商用車(chē)集團重卡中心總工程師崔紅雨介紹說(shuō)，甲醇重卡較柴油重卡成本降低14％左右，如果加上柴油尿素成本還可降低18％左右。據悉，吉利集團在甲醇商用車(chē)發(fā)動(dòng)機研發(fā)和工程化領(lǐng)域也取得了重要進(jìn)展。
在基礎理論研究方面，吉利分別從材料耐甲醇技術(shù)、M100甲醇燃料、M100甲醇機油、電噴控制等方面進(jìn)行研究。在關(guān)鍵技術(shù)方面，吉利開(kāi)發(fā)了集成式靈活控制系統和兩套獨立的燃料供給系統；在非金屬材料耐醇腐蝕性研究成果基礎之上，開(kāi)發(fā)了獨立雙腔聯(lián)體油箱、非接觸式甲醇液位傳感器、組合儀表裝置等關(guān)鍵零部件。
經(jīng)過(guò)12年的不懈努力，吉利共有14款產(chǎn)品進(jìn)入公告名單。該公司不僅在我國五省市進(jìn)行了甲醇汽車(chē)的試點(diǎn)運行；而且最近兩年還在冰島開(kāi)展測試工作。“目前，我們的甲醇汽車(chē)已發(fā)展至第三、四代，經(jīng)歷技術(shù)積累、產(chǎn)品研發(fā)和升級階段后，發(fā)展到技術(shù)提升階段。”金先揚說(shuō)。（記者 李爭光 趙玲玲）
轉自：中國汽車(chē)報
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