中歐班列，一帶一路金名片

　　截至今年6月底，中歐班列累計開(kāi)行已突破9000列，運送貨物近80萬(wàn)標箱，國內開(kāi)行城市48個(gè)，到達歐洲14個(gè)國家42個(gè)城市，運輸網(wǎng)絡(luò )覆蓋亞歐大陸主要區域。

　　中歐班列什么樣？給百姓生活帶來(lái)了什么變化？在7月9日的國新辦中外媒體記者見(jiàn)面會(huì )上，5位與中歐班列密切相關(guān)的鐵路一線(xiàn)員工，分享了他們的故事。

　　中歐班列是金名片、新紐帶、惠民車(chē)

　　在中國鐵路集裝箱公司成都分公司重慶營(yíng)業(yè)部工程師張偉眼中，中歐班列創(chuàng )造財富，帶來(lái)實(shí)惠，是“一帶一路”的金名片。“如果說(shuō)高鐵是國家的名片，它改變了人們的旅行生活，那么同樣作為‘一帶一路’名片的中歐班列，改變的是物流的方式。”張偉說(shuō)。

　　從2011年重慶地區試驗開(kāi)行中歐班列，到目前覆蓋俄羅斯、波蘭、德國的常態(tài)化開(kāi)行，張偉作為一名長(cháng)期從事鐵路集裝箱運輸服務(wù)的一線(xiàn)工作人員，深切感受到中歐班列的開(kāi)行為企業(yè)貨主帶來(lái)的便利。“現在重慶地區的國際集裝箱發(fā)送量占了總發(fā)送量的80%，重慶地區的中歐班列2011年單項開(kāi)行17列到2017年雙向開(kāi)行629列，今年我們預計雙向開(kāi)行能達到1500列?？梢哉f(shuō)，這些都是我國改革開(kāi)放特別是擴大開(kāi)放的成果。”

　　在中國鐵路烏魯木齊局集團公司阿拉山口站貨運車(chē)間副主任郭三眼中，中歐班列則是聯(lián)通各國的新紐帶。

　　“中歐班列架起了中國與歐洲、世界聯(lián)系的橋梁，古有絲綢之路，今有新亞歐大陸橋，在這條‘新絲路’上，中歐班列往復馳騁，道路暢通了，中國和世界各國聯(lián)系更緊密了。”郭三說(shuō)，得益于中歐班列，阿拉山口從戈壁風(fēng)口變成了黃金通道，現在口岸通關(guān)時(shí)間由12小時(shí)壓縮至6小時(shí)以?xún)?，運輸時(shí)間由原來(lái)的25天縮短至13—14天，中歐班列開(kāi)行越來(lái)越順暢。

　　在中國鐵路武漢局集團公司江岸車(chē)輛段檢車(chē)員李超杰眼中，中歐班列則是惠民車(chē)。

　　“中歐班列帶給我們最大的變化體現在餐桌上。自從中歐班列開(kāi)行以來(lái)，越來(lái)越多的國外優(yōu)質(zhì)食品被運回國內，像法國的奶酪、德國的啤酒、白俄羅斯的牛奶、俄羅斯的食用油等，都可以在超市買(mǎi)到，而且物美價(jià)廉，一箱6瓶裝的正宗法國紅酒，僅需不到200元。”李超杰說(shuō)，也有很多中國食品被運到國外，“就在前不久，湖北10萬(wàn)只小龍蝦通過(guò)中歐班列運送到俄羅斯，讓各國的球迷在觀(guān)看世界杯的同時(shí)，享受啤酒加小龍蝦的美味。這些都是老百姓能夠切切實(shí)實(shí)感受得到的變化。”

　　既具備客運列車(chē)的平穩，又具備貨運列車(chē)的重載技術(shù)

　　中歐班列的運輸距離長(cháng)達上萬(wàn)公里，這么長(cháng)的旅途，如何才能保證運輸安全與效率？

　　火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶，火車(chē)司機至關(guān)重要。“中歐班列就是一場(chǎng)接力賽跑，需要沿線(xiàn)各個(gè)國家通力協(xié)作才能完成這個(gè)長(cháng)跑，我的任務(wù)就是跑好中歐班列第一棒。”中國鐵路成都局集團公司重慶機務(wù)段火車(chē)司機江彤，自中歐班列開(kāi)行以來(lái)，已安全值乘300多趟。

　　江彤說(shuō)，中歐班列和普通貨物列車(chē)最大的區別是速度不同。普通貨物列車(chē)最高時(shí)速為80公里，中歐班列最高時(shí)速為120公里，相當于普通客車(chē)的時(shí)速，但中歐班列運行線(xiàn)路更長(cháng)載重更大。

　　“我們既要具備客運列車(chē)操縱的平穩，還要具備貨運列車(chē)操縱的重載技術(shù)，這樣才能做到起速快、操縱穩、停車(chē)準，實(shí)現零事故、零故障、零晚點(diǎn)的目標。”江彤說(shuō)，從當年一周最多開(kāi)行1列到現在一周開(kāi)行近10列，如今，中歐班列開(kāi)行量增多了，中歐班列班組人員配置也從最初的20名增加到了現在的50多名。

　　條件不斷改善，調車(chē)、換裝作業(yè)效率大幅提升

　　中歐班列上的貨物并非運往同一個(gè)目的地，將一列裝有不同去向貨物的列車(chē)進(jìn)行分解，然后根據目的地再重組成一列新的車(chē)列，就要依靠編組調車(chē)作業(yè)。

　　“調車(chē)作業(yè)作為中歐班列的頭道工序，我們最重要的任務(wù)就是要確保每趟中歐班列在解體編組后，在規定的時(shí)間里安全送到指定位置，從而為中歐班列安全、正點(diǎn)到達目的地開(kāi)好頭、起好步。”中國鐵路上海局集團公司金華車(chē)務(wù)段義烏西站調車(chē)長(cháng)胡俊說(shuō)，中歐班列剛開(kāi)行時(shí)，曾因站場(chǎng)能力不足，股道少，導致調車(chē)作業(yè)效率低下?，F在對線(xiàn)路、站場(chǎng)設備設施進(jìn)行了改造，調車(chē)作業(yè)能力有了翻天覆地的變化，滿(mǎn)足了中歐班列安全、快捷、高效的運輸需求。

　　軌道標準不同、車(chē)輛標準不同，口岸車(chē)輛換裝效率也影響著(zhù)中歐班列的效率。郭三介紹，隨著(zhù)作業(yè)條件的改善，中歐班列換裝作業(yè)量也大幅提升，較中歐班列開(kāi)行之初，阿拉山口站的工作量翻了六七倍，但作業(yè)效率也得到了很大提升。“原來(lái)?yè)Q裝一列中歐班列要兩個(gè)小時(shí)，現在只需一半時(shí)間就能完成換裝工作?？吹揭涣辛袧M(mǎn)載歐亞各國貨物的中歐班列經(jīng)過(guò)我和同事的編組換裝，駛往國內各地，給老百姓帶來(lái)了便利實(shí)惠，我感到很榮幸、很自豪。”

　　轉自：人民日報

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