上周五,特斯拉股價(jià)再創(chuàng )歷史新高,市值也曾一度突破620億美元,超越德國寶馬。不過(guò),特斯拉在今年第一季度的凈利潤為-3.3億美元(約合23億人民幣),同比虧損幅度增加。
更令人失望的是,特斯拉的質(zhì)量一直飽受詬病;另外,特斯拉還將面臨產(chǎn)能壓力。對于種種質(zhì)疑,中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在日前的一個(gè)活動(dòng)現場(chǎng)采訪(fǎng)了特斯拉中國區總裁朱曉彤。不過(guò),朱曉彤以“問(wèn)題與活動(dòng)主題不相關(guān)”為由拒絕回答。
“徒有高股價(jià)和高市值的特斯拉,猶如建立在‘泡沫’上的汽車(chē)帝國,一旦其資金鏈條出現斷裂,后果將不堪設想。樂(lè )視汽車(chē)就是‘前車(chē)之鑒’”,有資深同行這樣評價(jià)。
上周,中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道轉發(fā)了《美汽車(chē)協(xié)會(huì ):特斯拉汽車(chē)事故率高于同級車(chē)》和《投資者完全忽視了特斯拉的致命弱點(diǎn)》的報道,引起各方的廣泛關(guān)注;周末,因再創(chuàng )新高的股價(jià)和市值,首次入美國《財富》500強的公告,讓特斯拉再次賺足了人們的眼球。
然而,盡管特斯拉的市值創(chuàng )下新高,但是卻一直沒(méi)能走出“燒錢(qián)”的境地。早在今年4月份,特斯拉的市值就曾超越了通用和福特,成為全美最大的汽車(chē)公司。上周五,特斯拉股價(jià)再創(chuàng )歷史新高,市值也曾一度突破620億美元,超越德國寶馬。不過(guò),特斯拉在今年第一季度的凈利潤為-3.3億美元(約合23億人民幣),同比虧損幅度增加。
更令人失望的是,特斯拉的質(zhì)量一直飽受詬病;因此,美國汽車(chē)協(xié)會(huì )正考慮提高特斯拉車(chē)型的保險費率。另外,特斯拉還將面臨產(chǎn)能壓力。上周,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)宣布旗下最新車(chē)型Model3將于7月份投產(chǎn),而新車(chē)的全球預定量已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)輛,這對目前產(chǎn)能只有10萬(wàn)輛的特斯拉而言,未來(lái)將更加難以負荷。
對于上述種種質(zhì)疑,中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在日前的一個(gè)活動(dòng)現場(chǎng)采訪(fǎng)了特斯拉中國區總裁朱曉彤。不過(guò),朱曉彤以“問(wèn)題與活動(dòng)主題不相關(guān)”為由拒絕回答。
好消息不斷難掩虧損幅度擴大的尷尬
上周,特斯拉的好消息不斷。美國時(shí)間6月6日,特斯拉召開(kāi)一年一度的股東大會(huì )。會(huì )上,馬斯克宣布旗下最新車(chē)型Model3將于7月份投產(chǎn);另外,還公布了一款緊湊型電動(dòng)SUV——ModelY的預告圖。
受此消息刺激,特斯拉的股價(jià)創(chuàng )下歷史新高,達370美元/股;市值也達到608億美元,遠超通用的515億美元和福特的442億美元,成為全美最大的汽車(chē)公司。次日,特斯拉股價(jià)繼續走高,盤(pán)中曾一度升破376美元/股;市值也再下一城,突破620億美元,超越德國寶馬,成為僅次于日本豐田、德國戴姆勒和大眾的全球市值第四高的汽車(chē)制造商。
此外,在美國《財富》雜志上周發(fā)布的“財富500強”榜單中,特斯拉在2016年憑借70億美元的營(yíng)業(yè)收入首次上榜,排名第383位。不過(guò),相較于通用汽車(chē)和福特汽車(chē)去年1663.80億美元和1518.00億美元的營(yíng)業(yè)收入,特斯拉還有很大的差距。
更讓人吃驚的是,被譽(yù)為“全球最賺錢(qián)”的特斯拉卻處在虧損的狀態(tài),并有繼續加重的趨勢。數據顯示,今年一季度,特斯拉的營(yíng)業(yè)收入為為26.96億美元,相比去年同期的11.47億美元增長(cháng)134.7%;但其凈虧損達到3.3億美元,相較去年同期2.82億美元增長(cháng)17%。
與盟友“分道揚鑣”產(chǎn)品質(zhì)量飽受詬病
從股價(jià)來(lái)看,特斯拉深受投資者的追捧,但是其與戰略合作伙伴——豐田汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的合作卻在近期畫(huà)上了休止符。今年6月3日,豐田正式對外正式宣布,終止其與特斯拉的純電動(dòng)汽車(chē)的合作項目,并在去年年底已經(jīng)拋售其所擁有的特斯拉的全部股票。
早在2010年,特斯拉與豐田在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作:豐田拿出5000萬(wàn)美元購買(mǎi)特斯拉3%的股份,同時(shí)以4200萬(wàn)美元的低價(jià)把豐田在加州弗里蒙特的工廠(chǎng)賣(mài)給特斯拉;同年,雙方簽署了特斯拉為豐田電動(dòng)版提供電池和動(dòng)力系統開(kāi)發(fā)服務(wù)的協(xié)議。
不過(guò),豐田與特斯拉在2012年推出的RAV4電動(dòng)版的累計銷(xiāo)量不到2000輛,在不少業(yè)內人士看來(lái),這樣的銷(xiāo)量表現對于豐田來(lái)說(shuō)難言及格,也因此加劇了雙方的不信任。隨后,豐田從特斯拉的核心電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中撤離,并獨立開(kāi)展新型燃料電池技術(shù)的研究。
另外,特斯拉車(chē)型在美國發(fā)生多起著(zhù)火事件,也讓豐田堅信開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)還是要憑借自身的可靠技術(shù)。據媒體報道,豐田全新開(kāi)發(fā)的長(cháng)距離續航里程的純電動(dòng)車(chē)有望在2017年發(fā)布,新車(chē)的續航里程將會(huì )超過(guò)300公里。找到讓鋰電池變得更穩定辦法的豐田,在去年年底清空了特斯拉股份。
事實(shí)上,特斯拉汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題一直飽受外界質(zhì)疑。日前,有媒體報道稱(chēng),美國汽車(chē)協(xié)會(huì )認為,特斯拉汽車(chē)比同類(lèi)車(chē)型的事故率更高,而且維修費用也要高得多;因此,美國汽車(chē)協(xié)會(huì )正考慮提高M(jìn)odelS和ModelX兩款車(chē)型的保險費率。
據記者統計發(fā)現,由于各種小問(wèn)題,特斯拉已經(jīng)進(jìn)行過(guò)多次較大規模的召回。2015年底,由于安全帶脫落問(wèn)題,特斯拉在全球召回了約9萬(wàn)輛汽車(chē);今年4月,又因為泊車(chē)制動(dòng)裝置中的一個(gè)零件存在隱患,其召回了在2016年2月至10月間生產(chǎn)的5.3萬(wàn)輛ModelS和ModelX。
甚至于2016年5月在美國佛羅里達州,一輛特斯拉ModelS電動(dòng)汽車(chē)在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生了車(chē)禍,導致駕駛員死亡。該事件得到國內汽車(chē)界人士的高度關(guān)注,同時(shí)還引發(fā)國內外消費者的強烈質(zhì)疑。
產(chǎn)能壓力突增新工廠(chǎng)建設還需“燒錢(qián)”
除了產(chǎn)品質(zhì)量外,特斯拉的交車(chē)速度也讓不少消費者不滿(mǎn)。據了解,特斯拉目前僅有一座從豐田購買(mǎi)的弗里蒙特工廠(chǎng),該工廠(chǎng)目前產(chǎn)能為10萬(wàn)輛,主要承擔著(zhù)ModelS和ModelX的生產(chǎn)任務(wù)。數據顯示,2016年,特斯拉在全球共售出汽車(chē)76285輛,工廠(chǎng)的產(chǎn)能尚能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。
不過(guò),到7月份,新車(chē)Model3也將在弗里蒙特工廠(chǎng)啟動(dòng)生產(chǎn)。而據媒體披露,Model3目前在全球范圍內的預定量已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)輛。屆時(shí),工廠(chǎng)的產(chǎn)能將面臨不小的挑戰。另?yè)襟w報道,馬斯克在股東大會(huì )上曾坦言,弗里蒙特工廠(chǎng)已經(jīng)超負荷運轉。
此外,新車(chē)ModelY同樣需要特斯拉為其投產(chǎn)提前規劃產(chǎn)能。由于ModelY基于獨立平臺打造,特斯拉需為其建設新的工廠(chǎng)。面對突增的產(chǎn)能壓力,特斯拉正在思考如何籌集資金來(lái)興建更多的工廠(chǎng)。而據摩根斯坦利數據顯示,2014年到今年上半年,特斯拉在研發(fā)和基礎設施建設上的花費已經(jīng)超過(guò)100億美元。
如此巨額的資金從何而來(lái)?目前尚未實(shí)現盈利的特斯拉只能通過(guò)發(fā)行股票和債券的方式來(lái)繼續其“燒錢(qián)”的商業(yè)模式。據統計,自2010年上市以來(lái),特斯拉共發(fā)行了10次股票和債券。初期,特斯拉向戴姆勒和豐田出售股票;今年3月,其以18億美元向騰訊出售5%被動(dòng)股權,騰訊也因此成為第五大股東。
如此看來(lái),“徒有高股價(jià)和高市值的特斯拉,猶如建立在‘泡沫’上的汽車(chē)帝國,一旦其資金鏈條出現斷裂,后果將不堪設想。樂(lè )視汽車(chē)目前遭遇的困局就是‘前車(chē)之鑒’”,有資深同行這樣評價(jià)。
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