一過(guò)3·15，人們又不得不忍受強勢廠(chǎng)商和4S店的粗暴對待。
3·15到來(lái)之際，也是各種消費投訴熱點(diǎn)爆發(fā)之時(shí)。汽車(chē)消費維權也是每年一大熱點(diǎn)。3月12日，《國際金融報》援引國家質(zhì)檢總局發(fā)布的報告，得出一個(gè)結論：2017年，全國平均每10輛車(chē)當中，就有一輛問(wèn)題車(chē)輛須要召回。這個(gè)結論，相信會(huì )讓許多人感到驚訝。
這結論是怎么得出來(lái)的呢？國家質(zhì)檢總局的報告顯示，2017年，中國國內主要汽車(chē)制造商共進(jìn)行251次存隱患汽車(chē)召回，召回缺陷汽車(chē)共計2004.8萬(wàn)輛，同比激增77%。而據公安部交管局統計，截至2017年底全國汽車(chē)保有量2.17億輛。二者簡(jiǎn)單對比，便可得出上述結論。
應該說(shuō)，這組數據有一點(diǎn)瑕疵。因為汽車(chē)召回包括了修理、更換和退貨，也就是部分召回汽車(chē)修理或更換后又到了消費者手中，而退貨則是直接退回廠(chǎng)家，這部分也就不在公安部交管局的統計之內。不過(guò)，這并不影響去年汽車(chē)召回次數激增的事實(shí)。唯一須要指出的是，在去年召回的2000多萬(wàn)輛汽車(chē)中，因高田氣囊質(zhì)量問(wèn)題召回的汽車(chē)就多達987萬(wàn)輛，占了將近一半。
當然，我們也知道，隨著(zhù)汽車(chē)社會(huì )的降臨，汽車(chē)一方面成為家庭消費的重要開(kāi)支，另一方面，由于各種售后服務(wù)、維修陷阱，汽車(chē)也成為人們的一樁煩心事。從買(mǎi)車(chē)開(kāi)始，到去4S店做保養，再到發(fā)生事故處理，以及買(mǎi)保險等等，似乎都有各種坑挖好等著(zhù)你。別的不說(shuō)，4S店就夠你打交道的了。所謂原廠(chǎng)配件與副廠(chǎng)配件，有幾個(gè)人識別得清楚，而它們的價(jià)格相差不是一點(diǎn)點(diǎn)，一不小心，坑都跳下去了，消費者還不知情。再說(shuō)4S店的各種維修保養費用，一般的車(chē)子少則幾百，高檔點(diǎn)的車(chē)子多則上萬(wàn)元。4S店人員報價(jià)眼睛眨也不眨，可走出4S店，同樣的維護，價(jià)格可能只需對折。當然，非4S店也是魚(yú)龍混雜，也不見(jiàn)得對顧客公道。
同樣是3月12日，中消協(xié)公布《2017年全國消協(xié)組織受理汽車(chē)產(chǎn)品投訴情況分析》，從消費者投訴性質(zhì)的數據來(lái)看，汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者的售后服務(wù)、合同及質(zhì)量問(wèn)題占比較大，分別為30.59%、22.19%、20.40%，而涉及售后服務(wù)問(wèn)題的投訴主要包括不履行三包義務(wù)，不履行售后承諾，同一質(zhì)量問(wèn)題多次維修等。由此可見(jiàn)，售后服務(wù)差成了汽車(chē)消費的突出問(wèn)題。
如今都在說(shuō)消費升級，對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，也該到了服務(wù)升級的階段。在很長(cháng)一段時(shí)間內，雖然國內汽車(chē)保有量與日俱增，汽車(chē)三包政策卻遲遲未能出臺，成為廠(chǎng)商規避自身責任的一大借口。雖然自2013年10月起正式實(shí)施汽車(chē)三包政策以來(lái)，已經(jīng)又過(guò)去了近五年時(shí)間，但從中消協(xié)的情況分析看，汽車(chē)三包政策的落實(shí)仍然不如人意。作為汽車(chē)售后服務(wù)的主要內容，汽車(chē)三包政策落實(shí)不到位，已經(jīng)影響到了人們的消費體驗與生活品質(zhì)。
因此，要減少汽車(chē)投訴糾紛，除了廠(chǎng)商要嚴格把住質(zhì)量關(guān)，減少召回次數，政府更有必要對汽車(chē)三包政策進(jìn)行修訂，加強其強制性與政策執行力度。這樣才不會(huì )每年一到3·15，相關(guān)投訴就驟然暴漲，而一過(guò)3·15，人們又不得不忍受強勢廠(chǎng)商和4S店的粗暴對待。（魏英杰）
轉自：錢(qián)江晚報
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