近日，中國一汽、東風(fēng)汽車(chē)和長(cháng)安汽車(chē)三大整車(chē)央企正式簽署協(xié)議書(shū)，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。三大央企合作推進(jìn)共享出行業(yè)務(wù)發(fā)展，共享出行再次成為各界關(guān)注焦點(diǎn)。
作為未來(lái)出行服務(wù)的發(fā)展方向，共享出行市場(chǎng)一直是各方關(guān)注的焦點(diǎn)。各大中外汽車(chē)企業(yè)以及眾多新興創(chuàng )業(yè)企業(yè)紛紛進(jìn)入這一市場(chǎng)。此次三大汽車(chē)央企聯(lián)手進(jìn)入，必將給共享出行市場(chǎng)帶來(lái)變革。
共享出行成“香餑餑”
2017年底，中國一汽、東風(fēng)汽車(chē)和長(cháng)安汽車(chē)三方簽署戰略合作框架協(xié)議，約定三方將在前瞻共性技術(shù)、汽車(chē)全價(jià)值鏈運營(yíng)、拓展海外市場(chǎng)以及探索新商業(yè)模式等領(lǐng)域展開(kāi)合作。而此次T3出行公司的建立是該協(xié)議內容的又一重大落地項目。
除出行服務(wù)外，三方還將共同探索汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)等新商業(yè)模式以及智慧城市、智慧交通建設。未來(lái)，三方希望從服務(wù)客戶(hù)向經(jīng)營(yíng)客戶(hù)轉型；從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉型；從傳統產(chǎn)品向智能化、新能源產(chǎn)品轉型；從提供產(chǎn)品向服務(wù)產(chǎn)品出行解決方案轉型。
實(shí)際上，共享出行市場(chǎng)已經(jīng)成為各大整車(chē)企業(yè)和新興出行服務(wù)企業(yè)競爭的焦點(diǎn)，眾多國內外整車(chē)企業(yè)紛紛布局分時(shí)租賃、網(wǎng)約車(chē)等共享出行業(yè)務(wù)。
戴姆勒公司2008年推出了分時(shí)租賃品牌Car2Go，目前在北美、西歐和中國26個(gè)城市運營(yíng)著(zhù)約1.4萬(wàn)輛汽車(chē)。寶馬成立汽車(chē)共享服務(wù)公司DriveNow，在歐洲9個(gè)主要城市運營(yíng)著(zhù)6000多輛汽車(chē)。大眾汽車(chē)2016年發(fā)布了移動(dòng)出行子品牌MOIA，近期正式推出旗下共享出行服務(wù)“摩捷出行”。
不僅是跨國汽車(chē)巨頭，國內的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也相繼大規模進(jìn)入共享汽車(chē)領(lǐng)域。北汽集團旗下華夏出行公司的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)具有車(chē)輛1.8萬(wàn)輛，目前已布局北京、昆明、西安、青島、長(cháng)沙、貴陽(yáng)等14個(gè)城市。計劃今年年底前運營(yíng)車(chē)輛規模預計突破4萬(wàn)輛，布局城市數量達到42個(gè)。網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的首批車(chē)輛也已經(jīng)交接運營(yíng)。吉利集團也投資建設了新能源共享出行服務(wù)平臺——曹操專(zhuān)車(chē)，已經(jīng)在包括北京等國內各大城市運營(yíng)。
與此同時(shí)，在中國一汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)此次合作之前，其各自都擁有相應的共享出行業(yè)務(wù)。東風(fēng)公司2017年上線(xiàn)了“東風(fēng)出行·共享汽車(chē)”服務(wù)平臺，搭建起從租賃到銷(xiāo)售的橋梁。長(cháng)安汽車(chē)成立了新能源出行公司——長(cháng)安出行，進(jìn)軍共享出行領(lǐng)域。今年5月，一汽成立移動(dòng)出行事業(yè)部，用于落地一汽出行公司，培育新業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)。
在資本市場(chǎng)的推動(dòng)下，滴滴出行、Uber、Lyft以及首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)等一大批專(zhuān)業(yè)出行服務(wù)企業(yè)也不斷發(fā)展壯大。據了解，截至2018年中，全國注冊的分時(shí)租賃運營(yíng)商已超400家，全國運營(yíng)車(chē)輛規模已超10萬(wàn)輛，共享汽車(chē)市場(chǎng)競爭不斷加劇。
據相關(guān)機構預測，中國汽車(chē)共享出行市場(chǎng)需求旺盛，市場(chǎng)潛力巨大。2018年汽車(chē)共享出行潛在市場(chǎng)容量有望達1.8萬(wàn)億元。
行業(yè)競爭加速
根據普華永道思略特發(fā)布的《2017年數字化汽車(chē)報告動(dòng)蕩的汽車(chē)行業(yè)》顯示，到2030年，歐美中的共享出行市場(chǎng)價(jià)值分別為4580億美元、4670億美元和5640億美元。
隨著(zhù)汽車(chē)保有量的不斷增加，城市交通壓力不斷加劇，加上道路擁堵、停車(chē)位緊張、汽車(chē)使用率低等問(wèn)題，都將解決方案指向了介于公共交通和出租車(chē)之間的共享汽車(chē)。多方數據顯示，共享汽車(chē)市場(chǎng)在今后的一段時(shí)間將迎來(lái)較大幅度的增長(cháng)。也正是如此，共享汽車(chē)成為眾多資本追逐的熱點(diǎn)。
需要注意的是，共享出行是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，目前尚未找到盈利模式，這也為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了困難。早期一些新興的互聯(lián)網(wǎng)共享出行企業(yè)已經(jīng)有不少退出了該市場(chǎng)。如友友用車(chē)、EZZY以及麻瓜出行等先后宣布停止服務(wù)。這種重資產(chǎn)的模式讓前期的平臺運營(yíng)商壓力重重，但卻令傳統汽車(chē)廠(chǎng)商發(fā)現商機，成為整車(chē)企業(yè)發(fā)展共享出行的優(yōu)勢。
新能源智能化已經(jīng)成為被全球汽車(chē)行業(yè)公認的未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。而汽車(chē)智能化為共享出行的完善和普及提供了最大的技術(shù)可能，新能源汽車(chē)則是汽車(chē)智能化最好的載體?；诖?，目前有眾多整車(chē)廠(chǎng)和新興出行服務(wù)企業(yè)紛紛大力推進(jìn)新能源汽車(chē)共享出行服務(wù)。尤其是對于整車(chē)企業(yè)，采用新能源汽車(chē)提供共享出行服務(wù)，也是擴大新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，拓展新能源使用的一個(gè)途徑。
同時(shí)，共享出行的發(fā)展也在加速汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合。作為共享出行的運營(yíng)商，滴滴出行也在探索以行業(yè)間的融合合作來(lái)推進(jìn)配套設施發(fā)展。滴滴出行還提出“共享汽車(chē)運營(yíng)商”的新商業(yè)模式。車(chē)廠(chǎng)由原本只對個(gè)人和家庭銷(xiāo)售產(chǎn)品，賺取的是硬件利潤以及經(jīng)銷(xiāo)商體系的售后利潤的制造企業(yè)，轉變?yōu)閷⑵?chē)產(chǎn)品從單一的硬件價(jià)值，拓展到全生命周期的使用價(jià)值，在車(chē)輛設計階段就與產(chǎn)業(yè)上下游合作，重新定義、打造專(zhuān)屬于共享的汽車(chē)產(chǎn)品。
合作共贏(yíng)成發(fā)展趨勢
共享出行市場(chǎng)潛力巨大，但競爭也異常激烈，在巨大的成本和競爭壓力下，各整車(chē)企業(yè)以及整車(chē)企業(yè)和共享出行平臺之間的不斷合作將成為行業(yè)發(fā)展的趨勢。
在中國一汽、東風(fēng)汽車(chē)和長(cháng)安汽車(chē)宣布成立共享出行合資企業(yè)之前，奔馳和寶馬這兩個(gè)全球最大的豪華汽車(chē)品牌，也是競爭最為激烈的兩個(gè)對手也宣布將組建一家各占50%的股權合資公司，主要從事共享出行、打車(chē)、充電、泊車(chē)應用等業(yè)務(wù)。
專(zhuān)家表示，共享出行對于傳統車(chē)企來(lái)說(shuō)是一次轉型發(fā)展的機遇。加強合作有助于車(chē)企共同面對復雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，增強市場(chǎng)競爭力。
轉自：經(jīng)濟參考報
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