從中國中車(chē)集團獲悉，由中車(chē)株洲所自主研發(fā)的全球首列智能軌道快運列車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)智軌列車(chē)）6月2日正式在湖南株洲面世，并將在株洲建立全國首條示范運行線(xiàn)。這種兼具有軌電車(chē)和公交車(chē)優(yōu)勢的全新交通運行方式，即將成為城市軌道交通新坐標，并有望在2018年投入商業(yè)運營(yíng)，為更多城市提供新的交通出行選擇。
一提到軌道交通，很多人就會(huì )聯(lián)想到長(cháng)長(cháng)的軌道，而智軌列車(chē)顛覆了人們的觀(guān)念——它沒(méi)有軌道，卻能在城市中靈活穿行。原來(lái)智軌列車(chē)看似無(wú)軌，實(shí)則有“軌”，只不過(guò)采用了中車(chē)株洲所自主研發(fā)的一種叫做虛擬軌道跟隨控制專(zhuān)利技術(shù)——該技術(shù)通過(guò)傳感器識別路面虛擬軌道，將信息傳送至列車(chē)“大腦”（中央控制單元），并根據“大腦”的指令實(shí)時(shí)調整列車(chē)的牽引、制動(dòng)、轉向等狀態(tài)，保證所有車(chē)輪精準地行駛在同一軌跡上，實(shí)現列車(chē)智能運行。
智軌列車(chē)長(cháng)達30多米，絕對是馬路上的“巨無(wú)霸”，但它卻是一個(gè)靈活的“胖子”，奧秘在哪里？“奧秘在于列車(chē)采用了多軸轉向系統進(jìn)行軌跡跟蹤控制，使列車(chē)轉彎半徑控制在15米以?xún)?，與普通公交車(chē)相當，這就解決了超長(cháng)車(chē)身帶來(lái)的轉彎難題。同時(shí)，智軌列車(chē)采用雙車(chē)頭設計，省卻了掉頭的麻煩。”中車(chē)株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華博士說(shuō)。
據介紹，智軌列車(chē)設計最高時(shí)速70公里。與傳統有軌電車(chē)相比，擁有諸多優(yōu)勢。它的建設周期僅需一年，能快速投入使用。同時(shí)，作為儲電式車(chē)輛，列車(chē)具有輕軌、地鐵等軌道列車(chē)的零排放、無(wú)污染的特性，還能支持多種供電方式，采用儲能電池方式供電時(shí)，每次充電15分鐘，能跑20公里。由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車(chē)還能根據客流變化調節運力。標準3節編組時(shí)，列車(chē)可載客超過(guò)300人，5節編組時(shí)可載客超過(guò)500人，能有效解決公交車(chē)運量小的困擾。
“智軌列車(chē)是軌道交通領(lǐng)域的跨界之作。”據馮江華介紹，以智軌列車(chē)為核心運載工具的智能軌道快運系統（Autonomous-RailRapidTransit，簡(jiǎn)稱(chēng)ART）具有建設周期短、基礎設施投資小、城市適應性高、綜合運力強等優(yōu)勢特點(diǎn)，是兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統解決方案。（記者徐建華）
第六屆中國報業(yè)黨建工作座談會(huì )（1）
