雖然不少業(yè)內人士認為，共享出行方式很可能成為未來(lái)新能源汽車(chē)消費的主流模式。但筆者在采訪(fǎng)中發(fā)現，當前新能源汽車(chē)與共享出行的結合并不純粹。
據不完全統計，目前國內注冊運營(yíng)的分時(shí)租賃公司數量已達370家，實(shí)際運營(yíng)的公司逾百家。這其中，以整車(chē)廠(chǎng)為主導的共享出行平臺占據了大部分，而這些整車(chē)廠(chǎng)大多數都有新能源汽車(chē)產(chǎn)品。實(shí)際上，這些企業(yè)在政府的引導下生產(chǎn)新能源汽車(chē)，卻無(wú)法實(shí)現供需平衡。在市場(chǎng)無(wú)法消化現有的產(chǎn)量之際，不少企業(yè)選擇以共享出行為幌子，借此消化新能源汽車(chē)庫存。
但筆者認為，共享出行業(yè)務(wù)不應該成為車(chē)企去新能源汽車(chē)庫存的“避難所”。首先，如果企業(yè)以共享出行的模式大量輸出新能源汽車(chē)，很可能會(huì )造成虛假繁榮的現象，政府層面會(huì )失去對于新能源汽車(chē)發(fā)展的真實(shí)判斷。其次，車(chē)企把無(wú)法消化的產(chǎn)品投向共享汽車(chē)領(lǐng)域，也會(huì )擾亂共享出行的競爭秩序，致使投資方無(wú)法再對共享出行行業(yè)做出準確判斷。從這個(gè)角度而言，這也是對共享出領(lǐng)域發(fā)展不負責任的做法。
因此，企業(yè)在發(fā)展新能源汽車(chē)共享出行業(yè)務(wù)之時(shí)，必須端正態(tài)度，以市場(chǎng)需求為出發(fā)點(diǎn)。此外，車(chē)企也應該不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，主動(dòng)從市場(chǎng)層面挖掘新的增長(cháng)點(diǎn)，提升消費者主動(dòng)購買(mǎi)的欲望。只有在不依賴(lài)政府補貼的前提下，把消費者帶動(dòng)起來(lái)，轉變消費者的消費習慣和用車(chē)理念，才能使得共享出行與新能源汽車(chē)的發(fā)展均進(jìn)入良性狀態(tài)。（韓忠楠）
轉自：中國汽車(chē)報
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