車(chē)市下行業(yè)績(jì)承壓 上半年七成車(chē)企凈利下滑或虧損

　　今年上半年，中國車(chē)市低位運行，中國汽車(chē)企業(yè)面臨嚴峻市場(chǎng)考驗，業(yè)績(jì)承壓。

　　近日，各上市公司陸續公布了2019年半年報。21世紀經(jīng)濟報道統計了20家A股和港股整車(chē)上市汽車(chē)公司半年報發(fā)現，12家企業(yè)營(yíng)業(yè)收入下滑，下滑幅度最大的是一汽夏利(同比下滑62.45%)；12家企業(yè)凈利潤下滑，下滑幅度最大的是一汽轎車(chē)(同比下滑88%)。

　　此外，有5家車(chē)企出現不同程度虧損，分別為長(cháng)安汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、一汽夏利、力帆股份和*ST海馬，虧損最大的是長(cháng)安汽車(chē)，虧損額高達22億。

　　值得注意的是，中國汽車(chē)市場(chǎng)的幾家龍頭企業(yè)均出現了不同程度的利潤下滑。中國車(chē)市“一哥”上汽集團凈利潤下滑27.49%，自主品牌銷(xiāo)量冠軍吉利汽車(chē)凈利潤下滑40%，廣汽集團、長(cháng)城汽車(chē)、北汽股份等企業(yè)的下滑幅度均超過(guò)了20%。

　　三線(xiàn)品牌的生存處境則顯得更加困難，其中包括眾泰汽車(chē)、一汽夏利、*ST海馬、力帆股份等在內的多家車(chē)企出現虧損。

　　業(yè)績(jì)出現下滑的普遍是乘用車(chē)企業(yè)。上述業(yè)績(jì)下滑的車(chē)企，均在財報中提到，主要是受到銷(xiāo)量下滑的影響。例如，虧損22億的長(cháng)安汽車(chē)，導致虧損最主要的原因是，旗下的品牌全線(xiàn)潰敗。而昔日長(cháng)安福特、長(cháng)安馬自達等合資板塊，銷(xiāo)量大幅下滑之后，已經(jīng)不再扮演利潤奶牛的角色。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，今年前6月，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分別為1213.2萬(wàn)輛和1232.3萬(wàn)輛，同比下降13.7%和12.4%。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量為1012.7萬(wàn)輛，同比下滑14%；商用車(chē)銷(xiāo)量為219.6萬(wàn)輛，同比下滑4.1%。

　　值得注意的是，中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量前6月銷(xiāo)量?jì)H為399.8萬(wàn)輛，同比降幅高達21.7%，市占率跌至39.5%，中國車(chē)企面臨的市場(chǎng)環(huán)境格外嚴峻。在主流的傳統燃油乘用車(chē)領(lǐng)域，只有長(cháng)城汽車(chē)一家企業(yè)實(shí)現了銷(xiāo)量增長(cháng)。

　　在這種情況下，盡管不乏有部分企業(yè)逆勢上揚，但多數企業(yè)銷(xiāo)量下滑，有的企業(yè)銷(xiāo)量更是腰斬。同時(shí)，在這種情況下，車(chē)企為了“保市場(chǎng)”，紛紛降價(jià)促銷(xiāo)，進(jìn)一步擠壓了利潤空間。

　　因此，不難發(fā)現，大多數企業(yè)利潤下滑的幅度實(shí)際上大于營(yíng)業(yè)收入下滑的幅度。

　　值得注意的是，比亞迪、北汽藍谷等主打新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量出現了增長(cháng)，而這兩家企業(yè)上半年凈利均實(shí)現了增長(cháng)。新能源汽車(chē)市場(chǎng)，正在成為中國汽車(chē)市場(chǎng)新的增長(cháng)極。

　　目前，中國汽車(chē)市場(chǎng)仍處于低位運行，好消息是，從7、8月的市場(chǎng)走勢來(lái)看，市場(chǎng)降幅正在收窄，四季度市場(chǎng)有望逐漸恢復正增長(cháng)。市場(chǎng)向好，有利于車(chē)企紓困，緩解近一年來(lái)因為銷(xiāo)量下滑而帶來(lái)的壓力。

　　然而，可以看到的是，在車(chē)市調整期，市場(chǎng)正在洗牌，車(chē)企要想撿回丟失的市場(chǎng)份額，面臨著(zhù)更大的市場(chǎng)挑戰。同時(shí)，由于中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“淘汰賽”階段，優(yōu)勝劣汰，內部的兩級分化日趨嚴重，三線(xiàn)品牌將直面“生死”難題。

　　轉自：21世紀經(jīng)濟報道

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