中老鐵路全線(xiàn)鋪軌完成

　　12日，隨著(zhù)最后一組鋼軌安放到位，中老鐵路全線(xiàn)鋪軌完成。這是中老鐵路建設的重大進(jìn)展，標志著(zhù)全線(xiàn)進(jìn)入通車(chē)前的建設沖刺階段。

　　當日上午，云南境內的曼木樹(shù)隧道洞口處，中鐵一局施工人員操作我國自主研制的新型長(cháng)軌牽引車(chē)，將一組500米長(cháng)鋼軌精準推送到位，兩邊的鋼軌連在一起。泛著(zhù)光澤的鋼軌如巨龍，從昆明起步，穿山跨江，經(jīng)中老鐵路友誼隧道進(jìn)入老撾，抵達萬(wàn)象。

　　中老鐵路是我國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰略對接的重要項目，北起云南省昆明市，南至老撾首都萬(wàn)象，全線(xiàn)1000多公里，隧道167座。其中，國內玉溪至磨憨段508公里，有隧道93座，總長(cháng)398公里，橋隧比87.3%。

　　如同“地質(zhì)博物館里”修鐵路，軟巖、涌水等難題頻出。開(kāi)工后，建設者制服諸多“攔路虎”。比如，景寨隧道發(fā)生涌水突泥等險情近千次，單日最大涌水7.5萬(wàn)立方米。

　　中國鐵路昆明局集團副總經(jīng)理張新錦說(shuō)，建設者以科技創(chuàng )新攻克多個(gè)世界技術(shù)難題，為我國高原山區鐵路建設積累寶貴經(jīng)驗。

　　去年4月，玉磨段開(kāi)始鋪軌。參建各方優(yōu)化方案和資源配置，采用機械化、自動(dòng)化鋪軌機組和施工信息化等手段，提高軌道精度和施工效益?！拔覀儎?chuàng )造了80天鋪軌500公里的成績(jì)?！敝需F一局玉磨鐵路項目部鋪軌隊隊長(cháng)馮斌說(shuō)，我們應用國內首創(chuàng )的北斗自動(dòng)巡航走行定位系統引導的操作模式，實(shí)現智能鋪軌。

　　“建成通車(chē)后，昆明至萬(wàn)象有望實(shí)現直達運輸、當日通達?！睆埿洛\說(shuō)，要讓中老鐵路成為美麗的生態(tài)廊道，建設遵循像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境的原則，其中，為保護野生亞洲象，線(xiàn)路方案避開(kāi)野象主要活動(dòng)區域，采取以橋代路、設置大象通道等措施。

　　接下來(lái)，鐵路部門(mén)將全力推進(jìn)軌道精調、“四電”設備安裝調試等工作，力保年內開(kāi)通運營(yíng)。（記者 王長(cháng)山、丁怡全）

　　轉自：新華社

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