京雄城際鐵路（北京段）開(kāi)始全線(xiàn)鋪軌

　　2019年4月15日上午9時(shí)28分，在北京至雄安新區城際鐵路北京段——李營(yíng)段施工現場(chǎng)，隨著(zhù)現場(chǎng)指揮人員一聲令下，第一組500米長(cháng)鋼軌從T11運輸車(chē)前端緩緩送出，平穩落在無(wú)砟道床上，標志著(zhù)京雄城際鐵路(北京段)建設整體從線(xiàn)下施工轉入線(xiàn)上軌道鋪設階段，也意味著(zhù)京雄城際鐵路(北京段)建設進(jìn)入最后沖刺階段。

　　據北京鐵路局京南工程項目管理部相關(guān)負責人介紹，京雄城際鐵路建設工程是國家重點(diǎn)建設項目，是連接北京市區、北京新機場(chǎng)和雄安新區的重要軌道交通線(xiàn)，是描繪雄安新區“千年大計”宏偉藍圖和京津冀協(xié)同發(fā)展的重要組成部分。京雄城際鐵路正線(xiàn)全線(xiàn)北起李營(yíng)站，南至雄安站，經(jīng)由大興、固安、霸州、雄安管內。此次鋪軌作業(yè)，采用國內領(lǐng)先的鋪軌作業(yè)運輸調度智能化控制平臺，實(shí)現了鋪軌作業(yè)運輸調度指揮信息化、機車(chē)運行監控實(shí)時(shí)化、施工安全管理系統化、統計分析自動(dòng)化四大目標。按照施工計劃，全線(xiàn)鋪設70組道岔，預計7月份京雄城際鐵路(北京段)將進(jìn)入試運行調試階段，9月份與北京大興國際機場(chǎng)同步開(kāi)通運營(yíng)。屆時(shí)，旅客搭乘高鐵列車(chē)從北京西站出發(fā)到大興國際機場(chǎng)僅需20分鐘的時(shí)間。

　　據中鐵十二局集團鋪軌項目負責人介紹，按照京南工程項目管理部的工期節點(diǎn)安排，需要在4月30日前率先鋪通北京境內李營(yíng)至新機場(chǎng)段全長(cháng)69公里的線(xiàn)路，以確保實(shí)現在9月30日與北京大興國際機場(chǎng)同步開(kāi)通運營(yíng)的節點(diǎn)目標。69公里的鋪軌作業(yè)需要在15天時(shí)間內完成，必須保證每3天一個(gè)循環(huán)，每天完成鋪軌7.5公里的任務(wù)量。他說(shuō)：“任務(wù)量對我們來(lái)說(shuō)算是‘常規操作’，但是現場(chǎng)不具備建設鋪軌基地條件，對我們的鋪軌作業(yè)組織協(xié)調能力是一個(gè)極大地考驗。”然而，先進(jìn)的設備和施工工藝化解了這個(gè)難題。具備“運輸+推送”功能的長(cháng)軌運輸一體機T11和此次采用的推送鋪軌法，有效減少了傳統鋪軌作業(yè)中的倒運環(huán)節，直接“一步到位”，實(shí)現了沒(méi)有鋪軌基地還可以快速高效作業(yè)的目標。目前，這種方法在國內無(wú)砟高鐵軌道鋪設中鮮少使用。

　　據中鐵十二局集團鋪軌項目技術(shù)負責人介紹，由于鋪架工程在施工期間尚未建立起鐵路信號，機場(chǎng)隧道內無(wú)通訊信號和網(wǎng)絡(luò )，建設者在行進(jìn)的機車(chē)上安裝了物理臨近報警系統，當攜帶有電子施工防護牌的現場(chǎng)施工作業(yè)人員進(jìn)入設置的危險距離時(shí)，該系統會(huì )語(yǔ)音報警提示機車(chē)司機，并對現場(chǎng)施工防護員發(fā)出聲光報警提示；同時(shí)，項目部調度中心技術(shù)人員還在機車(chē)上安裝嵌入了國內自主研發(fā)的“北斗”定位車(chē)載定位系統，兩項技術(shù)的“聯(lián)姻”能夠保證鋪軌作業(yè)時(shí)精準定位機車(chē)行進(jìn)位置，并采取在機車(chē)前后方安裝攝像頭的方式，實(shí)時(shí)傳輸線(xiàn)路上機車(chē)運行畫(huà)面和行駛速度，確保鋪軌作業(yè)運輸智能化、信息化。

　　京雄城際鐵路是承載千年大計運輸任務(wù)、支撐國家戰略的重要干線(xiàn)，建成通車(chē)后，不僅對完善京津冀區域路網(wǎng)布局、構建快速立體式交通體系、加快產(chǎn)業(yè)聚集和區域經(jīng)濟聯(lián)絡(luò )有重要意義，還將對推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展和支撐雄安新區建設產(chǎn)生深遠的影響。

　　轉自：央視新聞

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