山西東南部出省大通道太焦高鐵全線(xiàn)隧道貫通

　　17日，隨著(zhù)挖掘機開(kāi)進(jìn)，隧道北側最后的土層被挖開(kāi)，南北兩側工作人員勝利會(huì )師。太焦高鐵太谷隧道安全順利貫通，標志著(zhù)山西東南部出省大通道太焦高鐵全線(xiàn)隧道正式貫通，為2020年底建成通車(chē)奠定基礎。

　　太焦高鐵太谷隧道由中鐵十局承建，全長(cháng)11.497千米，是太焦高鐵重點(diǎn)控制性工程，為雙線(xiàn)高鐵隧道。隧道施工區域穿越斷層28條，存在8處溢出泉和流塑粉砂層，日最大涌水量6.5萬(wàn)立方米，坍塌、突泥涌水風(fēng)險極高，是太焦高鐵全線(xiàn)高風(fēng)險隧道之一。

　　都說(shuō)“硬骨頭”難啃，“軟豆腐”好吃，但隧道施工卻是“吃硬不吃軟”，洞內巖石結構越“硬”掘進(jìn)就越“快”，反而好修。如果遇上富水粉砂地層，施工中就極易涌水、涌砂，在這樣的地質(zhì)條件下打隧道就像在“豆腐里打洞”“泥漿中掘進(jìn)”。

　　“由于地質(zhì)構造復雜，隧道內突水涌砂情況頻發(fā)，有時(shí)前一天進(jìn)尺1米，第二天涌泥涌砂又退回2米，嚴重時(shí)1號斜井涌泥砂達30多米?！敝需F十局太焦項目總工程師鄔海波說(shuō)，對此，全體參建者24小時(shí)施工，工序“零”銜接作業(yè)，采取超前大管棚、帷幕注漿等有效施工措施。

　　其中，130m的地表袖閥管深孔注漿為國內罕見(jiàn)，給“軟豆腐”加入“固化劑”，從山頂以“梅花”型注入2萬(wàn)余立方米注漿料，讓“軟豆腐”變成“凍豆腐”。同時(shí)，項目部設立抽排水小組，5級泵站，24小時(shí)進(jìn)行抽排水作業(yè)，以此來(lái)降低坍塌、突水突泥風(fēng)險。

　　2020年是太焦高鐵的決勝年，疫情暴發(fā)以來(lái)，項目部在做好疫情防控工作的同時(shí)，掛圖作業(yè)，倒排工期，累計投入各類(lèi)機械設備399臺套，細分600多個(gè)節點(diǎn)，全線(xiàn)1200余名施工作業(yè)人員，24小時(shí)緊盯現場(chǎng)，經(jīng)過(guò)1280個(gè)日夜奮戰，實(shí)現太谷隧道安全順利貫通。

　　太焦高鐵北起山西太原，南至河南焦作，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規劃中呼(和浩特)南(寧)通道的重要組成部分。線(xiàn)路全長(cháng)約358.8公里，設計時(shí)速250公里，其中山西境內約325.4公里。

　　太焦高鐵穿行于太行山革命老區，是山西和河南兩省沿線(xiàn)各地市通往長(cháng)三角經(jīng)濟帶及東南沿海最便捷通道。線(xiàn)路建成通車(chē)后，從太原到焦作鐵路車(chē)程將由10小時(shí)縮短至1.5小時(shí)左右，打通山西向南快速通道，進(jìn)一步帶動(dòng)地方經(jīng)濟發(fā)展，助力沿線(xiàn)脫貧攻堅。

　　轉自：中國新聞網(wǎng)

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