12.974公里 京張高鐵最長(cháng)隧道貫通

　　近日，京張高鐵建設又有了好消息。記者從中鐵隧道局獲悉，該集團施工的2022年北京冬奧會(huì )崇禮賽場(chǎng)交通配套工程、京張高鐵第一長(cháng)隧道、全長(cháng)12.974公里的崇禮鐵路正盤(pán)臺隧道順利貫通。2022年北京冬奧會(huì )時(shí)，旅客乘坐高鐵列車(chē)穿越這條隧道只需3分鐘。

　　正盤(pán)臺隧道屬單洞雙線(xiàn)隧道，是京張高鐵及崇禮支線(xiàn)全線(xiàn)最長(cháng)隧道，風(fēng)險等級為一級，是全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程。去年年底，這條隧道在京張高鐵一線(xiàn)突然走紅，但讓它走紅的并非長(cháng)度，而是難度。根據施工方介紹，正盤(pán)臺隧道具有四大難點(diǎn)：一是地質(zhì)條件復雜。隧道穿越侏羅系上統張家口組多期噴發(fā)火山碎屑巖，巖層在各期有間斷，造成正常巖體中分布有透鏡狀軟弱夾層，地層相變大，巖性均勻性差，其軟弱夾層分布具有不確定性。二是涌水量大。隧道處于富水區，斷面大、節理裂隙發(fā)育，存在突泥涌水、塌方、巖爆等安全風(fēng)險。據介紹，正盤(pán)臺隧道日均涌水量為14萬(wàn)立方米，累計涌水量已達6000萬(wàn)立方米，相當于5個(gè)西湖的水量。三是隧道下穿古長(cháng)城，爆破允許振速為每秒0.1厘米，必須采用爆破監測儀控制爆破振速以有效保護古長(cháng)城結構安全。四是隧道內存在兩處井泉，須防止水土流失，環(huán)保要求高，生態(tài)環(huán)境脆弱。

　　工程自2016年9月開(kāi)工以來(lái)，面對復雜的隧道地質(zhì)條件、涌水量大的歷史級難題和惡劣的通風(fēng)條件，建設者采用增加支洞、泄水洞、施工平導等措施，新增平行導坑5180米、泄水橫洞1100米、各處支洞1764米，實(shí)現“長(cháng)隧短打”，形成了洞中有洞的格局，并實(shí)施全工序機械配套施工，形成了獨具特色的9條完整標準化作業(yè)線(xiàn)，加快了施工進(jìn)度。施工中共取得了12項科研成果，包括超前地質(zhì)預報技術(shù)、機械化配套升級、多工作面通風(fēng)技術(shù)等領(lǐng)域。

　　根據目前的施工進(jìn)度安排，正盤(pán)臺隧道的整體道床計劃在2019年4月底完成，施工完成以后，交付鋪架單位進(jìn)行鋪軌作業(yè)。鋪軌作業(yè)完成、整個(gè)四電系統聯(lián)調聯(lián)試后交付鐵路局進(jìn)行運營(yíng)施工，最后正式通車(chē)。（記者 李如意 馬明明）

　　轉自：北京日報
 

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