京張高鐵清華園隧道順利貫通 全線(xiàn)預計2019年通車(chē)

　　記者從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉，11月20日上午10時(shí)16分，隨著(zhù)“天佑號”盾構機刀盤(pán)徐徐破土而出，全長(cháng)6.02公里的京張高鐵清華園隧道在安全穿越北京市城市核心區后順利貫通。

　　據了解，京張高鐵清華園隧道是目前北京市內最大直徑的盾構隧道，是全線(xiàn)唯一采用盾構法施工的隧道，也是國內位于城區穿越地層復雜、重要建筑物眾多的單洞雙線(xiàn)大直徑盾構隧道，該隧道的貫通為2019年底京張高鐵全線(xiàn)通車(chē)創(chuàng )造了有利條件。

　　京張高鐵起自北京北，途徑昌平、八達嶺長(cháng)城、懷來(lái)、下花園、宣化，抵至河北張家口，全長(cháng)174公里，是國家重點(diǎn)建設項目，是國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會(huì )的重要交通保障設施。建成后，乘高鐵從北京到張家口、到崇禮滑雪場(chǎng)的時(shí)間將大大縮短，對于助力奧運、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展、連接西部地區都具有十分重要的意義。

　　京張城際鐵路有限公司相關(guān)負責人介紹，京張高鐵開(kāi)工建設以來(lái)，京張公司與各參建單位全面落實(shí)中國鐵路總公司“精品工程、智能京張”建設目標，健全質(zhì)量安全體系，嚴格把控質(zhì)量安全，大力開(kāi)展綠色設計，突出設計施工創(chuàng )新，其中：清華園隧道盾構段在設計、施工、工裝全面創(chuàng )新成果突出，盾構機采用常壓換刀技術(shù)，實(shí)現盾構易損刀具安全便捷更換，提高作業(yè)安全度和作業(yè)效率；引進(jìn)和開(kāi)發(fā)多套泥漿處理設備，全面解決粘土地層掘進(jìn)中大量廢漿處理的難題，實(shí)現了無(wú)污染、零排放的綠色、環(huán)保施工要求；首次實(shí)現了軌下結構及附屬溝槽全預制拼裝，將盾構掘進(jìn)與軌下結構及附屬溝槽同步施工，大幅度提高了施工效率、改善了作業(yè)環(huán)境、減少了施工污染。施工中采用全過(guò)程可視化監控平臺，實(shí)現了盾構掘進(jìn)過(guò)程中的數字化模擬、盾構施工引起的地層及鄰近建構筑物實(shí)時(shí)預測預報技術(shù)、盾構隧道施工全過(guò)程的可視化動(dòng)態(tài)管理技術(shù)。目前，京張高鐵工程建設正按照施工組織方案科學(xué)有序推進(jìn)中。

　　中鐵十四局相關(guān)負責人介紹，清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，也是全線(xiàn)唯一采用盾構法施工的隧道，開(kāi)挖直徑12.64米，全長(cháng)6.02公里，除與地鐵10號、12號線(xiàn)、15號線(xiàn)交叉穿越，長(cháng)距離并行下穿地鐵13號線(xiàn)之外，還穿越了北三環(huán)、北四環(huán)等7條主要城市道路、88條重要市政管線(xiàn)，是目前北京市最大直徑的盾構隧道，也是目前國內少有的位于城市核心區，穿越地層復雜、重要建（構）筑物眾多的高鐵單洞雙線(xiàn)大直徑高風(fēng)險盾構隧道之一。

　　轉自：人民網(wǎng)

 

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