中國汽車(chē)市場(chǎng)競爭日漸白熱化

　　中國汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)連續八年蟬聯(lián)全球第一，成為全世界車(chē)企必爭之地。然而，相對于2016年兩位數的高速增長(cháng)，中國車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)今年上半年出現明顯的增速放緩態(tài)勢。
 

　　分析人士認為，這意味著(zhù)車(chē)企間的競爭也將日益白熱化，國內外車(chē)企必須加快轉型升級步伐，推出更多適合中國市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)，才能夠掌握市場(chǎng)主動(dòng)權。
 

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新發(fā)布的數據顯示，今年上半年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1352.6萬(wàn)輛和1335.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)4.6％和3.8％，分別低于上年同期1.9和4.3個(gè)百分點(diǎn)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增速有所減緩，其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速同比下降明顯。
 

　　正在“汽車(chē)城”長(cháng)春舉行的第十四屆中國（長(cháng)春）國際汽車(chē)博覽會(huì )上，鋪天蓋地的價(jià)格戰，集中反映出當前中國汽車(chē)市場(chǎng)競爭日漸白熱化。
 

　　“與過(guò)去不同的是，消費者選擇空間越來(lái)越大，現在買(mǎi)車(chē)不僅關(guān)注價(jià)格，還關(guān)注新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，更關(guān)注售后服務(wù)。”廣汽傳祺銷(xiāo)售顧問(wèn)王恩澤說(shuō)。
 

　　當前，除了消費者的多樣化需求，中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正面臨庫存高企的局面，倒逼車(chē)企不得不在產(chǎn)品和市場(chǎng)方面加快轉型升級。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)肖政三表示，一方面車(chē)企必須加強二、三、四線(xiàn)城市的市場(chǎng)開(kāi)拓，另一方面還要加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，滿(mǎn)足消費者多樣化需求。
 

　　在中國汽車(chē)市場(chǎng)整體增速放緩的大背景下，受中國政府新能源汽車(chē)政策推動(dòng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)一枝獨秀，依舊保持高速增長(cháng)。統計數據顯示，今年上半年，中國純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成5.4萬(wàn)輛和4.8萬(wàn)輛，分別同比增長(cháng)52.9％和41.4％。
 

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)付于武說(shuō)，中國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的良好勢頭，是全球汽車(chē)巨頭依舊看好中國汽車(chē)市場(chǎng)的原因之一，也正推動(dòng)相關(guān)車(chē)企加速在上述領(lǐng)域轉型升級。
 

　　為搶占中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)，大眾、豐田、福特等眾多國外車(chē)企巨頭近期紛紛發(fā)布新能源汽車(chē)發(fā)展戰略，并加大在華的產(chǎn)能建設和產(chǎn)品布局，推動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)的轉型升級。
 

　　大眾汽車(chē)（中國）與江淮汽車(chē)近日簽署合資協(xié)議，宣布共同組建合資公司生產(chǎn)新能源汽車(chē)，總投資60億元人民幣，目標年產(chǎn)量36萬(wàn)輛。未來(lái)，江淮和大眾還將在移動(dòng)出行、車(chē)輛互聯(lián)、大數據、二手車(chē)平臺、再制造等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行合作。
 

　　北京汽車(chē)與戴姆勒也簽署了新的框架協(xié)議，深化其在合資企業(yè)北京奔馳汽車(chē)有限公司的合作。雙方將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠(chǎng)，引入梅賽德斯－奔馳品牌的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。
 

　　全球汽車(chē)巨頭紛紛加大在華新能源產(chǎn)能和產(chǎn)品布局的同時(shí)，中國車(chē)企也不甘示弱，國內不斷涌現的造車(chē)新勢力成為一支不可小覷的力量。
 

　　中國新能源網(wǎng)統計數據顯示，一汽、上汽、長(cháng)安、廣汽、奇瑞、吉利、長(cháng)城等9家自主車(chē)企發(fā)布的2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標已接近400萬(wàn)輛。
 

　　以一汽為例，在提升傳統動(dòng)力節能水平的同時(shí)，一汽也在同步推進(jìn)混合動(dòng)力節能、電動(dòng)汽車(chē)的自主開(kāi)發(fā)。在今年的上海國際車(chē)展上，一汽對外展示了奔騰B30EV、駿派A70E兩款純電動(dòng)產(chǎn)品，以及一款應用插電式油電混合技術(shù)的紅旗H7FL PHEV產(chǎn)品。
 

　　此外，一汽還打造了其他四個(gè)新能源汽車(chē)平臺：包括在A(yíng)級及以下的小車(chē)上做的輪轂電機；在A(yíng)級和B級車(chē)上打造的純電動(dòng)平臺；在B級和C級車(chē)上打造的插電式油電混合平臺以及燃料電池平臺。
 

　　目前，中國已基本建立了具有自主知識產(chǎn)權的燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統技術(shù)平臺，實(shí)現了百輛級動(dòng)力系統與整車(chē)的生產(chǎn)能力。
 

　　中國科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼近日表示，在未來(lái)車(chē)用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，中國政府正在嚴控傳統燃油車(chē)的產(chǎn)能建設，提高新能源汽車(chē)投資建設門(mén)檻，防止出現盲目建設和產(chǎn)能過(guò)剩。
 

　　當前，比亞迪、北汽等中國車(chē)企暫時(shí)在國內新能源市場(chǎng)主導地位明顯。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，從長(cháng)期來(lái)看，隨著(zhù)在華車(chē)企紛紛布局新能源以應對“雙積分”政策，加上15家獲批車(chē)企逐漸走上正軌，市場(chǎng)將更具多元化。
 

　　付于武認為，中國自主品牌要加強協(xié)同創(chuàng )新，加快新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件和氫燃料等新能源技術(shù)研發(fā)，減少對產(chǎn)業(yè)政策的依賴(lài)，早日成功實(shí)現轉型升級和華麗轉身，助力中國由汽車(chē)大國向汽車(chē)強國邁進(jìn)。
 

　　轉自：經(jīng)濟參考報

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