中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華在2019年1月7日由EV世紀主辦的2019中國新能源汽車(chē)消費論壇暨"金輿獎"頒獎盛典上指出，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由高速增長(cháng)階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉型，2019年中國汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )呈現低速平穩運行的狀態(tài)，預計全年銷(xiāo)量為2800萬(wàn)輛，增速大約下降3%。
進(jìn)入2019年，低落情緒籠罩市場(chǎng)。面對負增長(cháng)，一些行業(yè)專(zhuān)家認為，不能以數字來(lái)判斷一個(gè)市場(chǎng)是否成熟。事實(shí)上，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已向高質(zhì)量發(fā)展階段轉型。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)肖政三在2019年1月3日中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )召開(kāi)的月度分析會(huì )上也表示，出現負增長(cháng)不等于市場(chǎng)發(fā)展不健康，不能以數字來(lái)判斷一個(gè)市場(chǎng)。
出現負增長(cháng)并非偶然
"市場(chǎng)出現負增長(cháng)不是偶然的"，肖政三認為，近30年中國汽車(chē)市場(chǎng)一直在上揚，現在突現拐點(diǎn)不是偶然。肖政三分析稱(chēng)，中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展至今存在兩大矛盾：第一是新車(chē)市場(chǎng)的高位投放與相對需要積累的購買(mǎi)力之間的矛盾，即供需不平衡的矛盾；第二是二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展與新車(chē)市場(chǎng)發(fā)展不匹配的問(wèn)題。他說(shuō)，二手車(chē)與新車(chē)關(guān)聯(lián)度越來(lái)越高，但二手車(chē)交易量低的現狀直接導致，如果不搞好二手車(chē)市場(chǎng)，新車(chē)市場(chǎng)就難以獲得發(fā)展。二手車(chē)應該由邊緣逐漸走向舞臺中心。
肖政三認為，衡量一個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的質(zhì)量需要綜合評估，要看產(chǎn)業(yè)發(fā)展是不是健康，產(chǎn)品是否高質(zhì)量，服務(wù)是不是優(yōu)質(zhì)，消費者是否滿(mǎn)意。師建華高度評價(jià)了目前汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。他認為，目前整車(chē)、零部件研發(fā)水平不斷提升，創(chuàng )新技術(shù)有序推進(jìn)，逐步實(shí)現電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和輕量化，自主品牌穩步增長(cháng)，人員隊伍建設更加完善。
汽車(chē)市場(chǎng)將分化發(fā)展
師建華表示，分化發(fā)展將是下一輪汽車(chē)市場(chǎng)運行的主要特征。
第一是產(chǎn)品的分化加劇。例如與市場(chǎng)密切相關(guān)的高端車(chē)或者說(shuō)附加值比較高的車(chē)型，占有率可能還會(huì )增長(cháng)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)應用也是一種新的增長(cháng)形式。
第二是企業(yè)的分化加劇，能夠認準產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢、把握發(fā)展的機遇、形成核心優(yōu)勢的企業(yè)，將會(huì )被市場(chǎng)認可。而疲于應對、缺乏主動(dòng)思維的企業(yè)將會(huì )遭到淘汰。企業(yè)間的市場(chǎng)份額、盈利水平等方面的差距也會(huì )逐步的擴大。最終，會(huì )導致部分企業(yè)退出市場(chǎng)，而有競爭力的企業(yè)則會(huì )做大做強，取得進(jìn)一步的發(fā)展。
第三是傳統業(yè)態(tài)分化加劇。制造業(yè)與服務(wù)業(yè)相融合是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)拓展潛力和空間的重要領(lǐng)域。在這種分化的加劇過(guò)程中，將會(huì )催生出新的發(fā)展機遇。國家已經(jīng)出臺了相關(guān)的政策來(lái)打通電動(dòng)化、智能化、共享化新業(yè)態(tài)的準入通道，鼓勵代工生產(chǎn)、授權制造等新的生產(chǎn)方式。當然如果新進(jìn)入企業(yè)無(wú)法適應汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展格局，也會(huì )遭到淘汰。
用消費穩定和發(fā)展市場(chǎng)
面對日趨激烈的變革，師建華認為，應該把汽車(chē)消費作為穩定和發(fā)展汽車(chē)市場(chǎng)的重點(diǎn)，特別是當前不易再出臺刺激增量的政策，未來(lái)還是要抓住消費變革和城市化的基因，來(lái)提升中高端消費服務(wù)。
從市場(chǎng)角度來(lái)看，三線(xiàn)以下的城市的乘用車(chē)的銷(xiāo)量的增速仍然會(huì )高于整體的市場(chǎng)增速水平。繼續作為汽車(chē)市場(chǎng)的主要增長(cháng)點(diǎn)，90后、二胎家庭、女性等消費市場(chǎng)，也是重要的擴大市場(chǎng)的占有因素。關(guān)注新能源汽車(chē)市場(chǎng)也是必須的，特別是2020年補貼政策退出以后，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長(cháng)期，消費驅動(dòng)明顯，國際品牌加入，自主品牌也將在成本、車(chē)型、市場(chǎng)各個(gè)方面受到?jīng)_擊。正因如此，把汽車(chē)消費作為發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)，在2019年初獲得了廣泛的關(guān)注和積極的解讀。我們要抓住消費變革，應對市場(chǎng)變局，新能源汽車(chē)企業(yè)需要從設計、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節上下足工夫，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈向消費端轉型，重視續航里程、電池安全、駕駛舒適性等因素，同時(shí)積極增加服務(wù)性的消費，并結合自身優(yōu)勢提供增值服務(wù)，盡可能的延長(cháng)服務(wù)鏈條。在市場(chǎng)方面，新能源汽車(chē)企業(yè)需要關(guān)注三線(xiàn)以下城市的消費潛力，把握年輕群體等細分領(lǐng)域的消費特點(diǎn)。
面對供大于求，肖政三指出，要做好供給側結構性調整，中國的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)顯現出了成熟市場(chǎng)的特征，對于供方來(lái)說(shuō)，應該以市場(chǎng)為導向來(lái)決策自己的生產(chǎn)計劃、產(chǎn)品投放，要做好這個(gè)供給側。作為經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，在服務(wù)上做好供給服務(wù)的調整，進(jìn)一步轉型升級，包括產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)、品牌經(jīng)營(yíng)、業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，不能只盯新車(chē)，要圍繞著(zhù)新車(chē)所延展出的二手車(chē)、汽車(chē)金融、汽車(chē)精品、維修等方面，尋找新的經(jīng)營(yíng)增長(cháng)點(diǎn)。（記者 王輝）
轉自：中國質(zhì)量報
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