上半年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速未達5%的預期

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )上周發(fā)布最新數據顯示，上半年全國汽車(chē)銷(xiāo)量為1335.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.8%，低于上年同期4.3個(gè)百分點(diǎn)，其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速同比下降明顯，商用車(chē)增速明顯高于同期。

　　今年上半年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增速已經(jīng)相比同期呈現減緩趨勢。對此，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理陳士華表示，“從歷史規律來(lái)看， 6月汽車(chē)銷(xiāo)量由于季節性原因增速一般比3-5月略低，但是今年6月份反而比上月略有提高，說(shuō)明去年透支的新車(chē)銷(xiāo)量已逐漸被消化，車(chē)市整體有所好轉。”雖然上半年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速未達5%的預期，但考慮到購置稅優(yōu)惠政策年底退出可能帶來(lái)的“翹尾”因素，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )仍維持5%增速預期。

　　乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形勢好轉 小排量車(chē)銷(xiāo)量被透支

　　6月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到184.5萬(wàn)輛和183.2萬(wàn)輛，比上月分別增長(cháng)5.6%和4.6%。上半年，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1148.3萬(wàn)輛和1125.3萬(wàn)輛， 比上年同期分別增長(cháng)3.7%和2.3%，分別低于汽車(chē)總體增速1.7和2.2個(gè)百分點(diǎn)。乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)結束了連續兩個(gè)月的同比下降態(tài)勢，形勢略有好轉。

　　分車(chē)型來(lái)看，6月轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為89.6萬(wàn)輛和88.3萬(wàn)輛，同比分別下降1.0%和4.3%，環(huán)比則分別增長(cháng)7.2%和5.3%，比上月有所好轉。上半年，轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為549.5萬(wàn)輛和539.9萬(wàn)輛，同比下降1.8%和3.2%。陳士華認為，“轎車(chē)同比降幅較低，但基數較大，所以銷(xiāo)量下降相對較高。另外，轎車(chē)銷(xiāo)量下降與1.6升小排量購置稅政策退坡有關(guān)，此類(lèi)車(chē)型占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的三分之二左右。”

　　與去年同期相比，SUV的增勢依然不減。數據顯示，SUV在6月的產(chǎn)銷(xiāo)分別為73.8萬(wàn)輛和74.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)5.1%和3.7%，同比分別增長(cháng)15.5%和15.7%。上半年，SUV累計產(chǎn)銷(xiāo)分別為467.0萬(wàn)輛和452.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18.9%和16.8%。

　　值得一提的是，商用車(chē)良好的表現帶動(dòng)了上半年汽車(chē)行業(yè)的整體增速。1-6月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為204.3萬(wàn)輛和210.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)13.8%和17.4%，高于汽車(chē)總體增速9.2和13.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　中國品牌份額高于去年 韓系車(chē)份額被蠶食明顯

　　1-6月，中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售494萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.3%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.9%，比上年同期提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。在這其中，中國品牌轎車(chē)銷(xiāo)售106.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)0.8%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的19.7%，比上年同期提高0.8個(gè)百分點(diǎn)；中國品牌SUV銷(xiāo)售270萬(wàn)輛，同比增長(cháng)24.4%，占SUV銷(xiāo)售總量的59.6%，比上年同期提高3.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華表示，自主品牌抓住了SUV的熱潮，近年來(lái)發(fā)展較快。在上半年整體增速下滑的情況下實(shí)現了5.5%的同比增長(cháng)令人滿(mǎn)意。面對合資品牌的壓力，廣汽、吉利、奇瑞以及長(cháng)城等自主品牌都在國內站穩了腳步。

　　中國品牌市場(chǎng)份額不斷進(jìn)步的同時(shí)，必然擠占了其他國別車(chē)型的市場(chǎng)份額，韓系車(chē)相比去年同期下降最明顯。數據顯示，上半年，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷(xiāo)售227.52萬(wàn)輛、198.92萬(wàn)輛、135.17萬(wàn)輛、43.09萬(wàn)輛和18.84萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的20.22%、17.68%、12.01%、3.83%和1.67%。

　　與上年同期相比，日系乘用車(chē)銷(xiāo)量保持較快增長(cháng)，德系和美系增速略低，韓系和法系降幅依然明顯。對此，陳士華表示，韓系車(chē)銷(xiāo)量下滑多少是受了政治因素的影響，然而最主要的原因還是新產(chǎn)品投放速度減慢，產(chǎn)品競爭力優(yōu)勢被取代。

　　新能源車(chē)較快增長(cháng) 高基數成增速壓力

　　6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成6.5萬(wàn)輛和5.9萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)43.4%和33.0%，環(huán)比分別增長(cháng)25.9%和30.1%；上半年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)19.7%和14.4%。

　　對比全年80萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標，上半年19.5萬(wàn)輛的累計銷(xiāo)量還不到全年目標的1/4，這其中就與新能源車(chē)補貼政策調整讓1月份銷(xiāo)售幾乎陷入停滯有關(guān)。根據往年數據，2015和2016年的1-5月份，新能源車(chē)銷(xiāo)量占全年總銷(xiāo)量的17%左右，目前仍保持在這一水平，因此新能源車(chē)完成年初預計銷(xiāo)量問(wèn)題不大。

　　對于下半年車(chē)市整體走勢， 中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )依然保持謹慎樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理許海東表示，雖然上半年汽車(chē)整體增速只有3.8%，但仍有很多增長(cháng)點(diǎn)：第一，市場(chǎng)內生動(dòng)力，我國千人汽車(chē)保有量較低，很有潛力；第二，去年透支的銷(xiāo)量已在今年上半年有所消化，市場(chǎng)需求旺盛；第三，1.6升小排量購置稅政策在年底肯定會(huì )帶來(lái)一定的刺激。

　　汽車(chē)企業(yè)對于下半年市場(chǎng)走勢同樣持謹慎態(tài)度，東風(fēng)標致總經(jīng)理李海港認為，“今年下半年的車(chē)市會(huì )好于上半年。上半年投放新產(chǎn)品的發(fā)力，購置稅減免進(jìn)一步退坡的刺激，以及新能源汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始增長(cháng)等因素都會(huì )刺激車(chē)市增長(cháng)，但會(huì )把今年車(chē)市整體拉升至多少，并不十分樂(lè )觀(guān)。”

　　去年下半年過(guò)高的基數可能會(huì )對今年的銷(xiāo)量增速帶來(lái)不小的壓力。有業(yè)內專(zhuān)家指出，去年下半年的銷(xiāo)量占比達到了55%，明顯高于往年水平，而且政策環(huán)境較去年有所減弱，市場(chǎng)增幅預期面臨下調可能。（文/記者 吳鵬亮）

　　轉自：北京青年報

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