“雙積分”政策將從今年4月1日起正式實(shí)行，這是強力推動(dòng)中國實(shí)現汽車(chē)強國夢(mèng)的實(shí)質(zhì)性舉措。在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于變革的時(shí)代，“雙積分”政策的實(shí)施，必將促進(jìn)傳統燃油汽車(chē)節能減排技術(shù)發(fā)展，必將推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)盡快發(fā)力新能源汽車(chē)市場(chǎng)，加大新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)投入，從而倒逼零部件行業(yè)快速轉型。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 在“雙積分”政策下，隨著(zhù)高效發(fā)動(dòng)機動(dòng)力汽車(chē)、各種級別混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多地出現在汽車(chē)市場(chǎng)上，節能減排任務(wù)的主要擔當者——汽車(chē)排放系統正在加速轉型。比如，博格華納排放系統主營(yíng)業(yè)務(wù)集中在高效發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)系統，這一系統已經(jīng)開(kāi)始加速轉型，在高效內燃機、混合動(dòng)力和純電動(dòng)三個(gè)領(lǐng)域零部件產(chǎn)品并駕齊驅。
除了應用EGR（廢氣再循環(huán)系統）之外，混合動(dòng)力系統廣泛應用廢熱再回收系統（EHRS），以減少能量浪費。在應對嚴格的節能減排標準過(guò)程中，汽車(chē)行業(yè)除了大力推廣汽油機EGR，還大力推廣小型化發(fā)動(dòng)機和增壓系統，以提高發(fā)動(dòng)機燃燒效率。
發(fā)展新能源汽車(chē)，主要是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。有專(zhuān)家預測，隨著(zhù)電池、電機和電控技術(shù)不斷進(jìn)步以及基于純電動(dòng)汽車(chē)的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化日趨成熟，最遲在2025年，電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比將達到或超過(guò)傳統燃油汽車(chē)。值得一提的是，雖然目前自主品牌新能源汽車(chē)占據主要份額，但當前市場(chǎng)還處在百花齊放、百家爭鳴的春秋戰國時(shí)期，現階段的成功并不代表著(zhù)最后成功，未來(lái)誰(shuí)勝誰(shuí)負還很難說(shuō)，所以企業(yè)不可掉以輕心。
在制造環(huán)節，電池、電機和電控屬于電動(dòng)汽車(chē)核心系統總成。這三大系統極其重要，能夠為整車(chē)企業(yè)供應此類(lèi)系統總成的供應商話(huà)語(yǔ)權極高，可直接與整車(chē)企業(yè)緊密協(xié)作，共同分享新能源汽車(chē)發(fā)展紅利。
零部件行業(yè)將沿著(zhù)三條技術(shù)路徑為汽車(chē)電動(dòng)化轉型做貢獻：現階段，中央電機與變速器高度集成，先進(jìn)結構創(chuàng )新技術(shù)＋輕量化系統工程＋高轉速降噪技術(shù)，以集成創(chuàng )新產(chǎn)品滿(mǎn)足純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)配套市場(chǎng)需要；輪邊電機＋高可靠性行星傳動(dòng)系統，主要用于城市客車(chē)和重型卡車(chē)配套；氫燃料電池＋輪轂電機，完全實(shí)現汽車(chē)零排放。
新能源汽車(chē)的市場(chǎng)競爭或將是又一場(chǎng)太空競賽。如今，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量居世界前列。在整車(chē)發(fā)展帶動(dòng)下，中國的電池、電機、電控系統等整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系趨于完整。如今，中國已經(jīng)成為世界第一大動(dòng)力電池生產(chǎn)國，更令人欣喜的是，部分電池電機企業(yè)已成功為跨國汽車(chē)公司配套，成為其供應商。
過(guò)去，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以能快速發(fā)展，在很大程度上受到了財政補貼政策的推動(dòng)。但補貼政策難以帶動(dòng)新能源汽車(chē)真正實(shí)現市場(chǎng)化和產(chǎn)業(yè)化，電池、電機和電控等核心零部件技術(shù)進(jìn)步和成本下降才是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前提。
筆者認為，新能源汽車(chē)之“新”更多地體現在與傳統汽車(chē)不同的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值模式上。傳統汽車(chē)價(jià)值鏈模式基本以整車(chē)企業(yè)為主導，零部件企業(yè)為滿(mǎn)足整車(chē)企業(yè)需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵制約因素是動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機和電控系統等關(guān)鍵零部件，尤其是動(dòng)力電池的技術(shù)和成本遠不能滿(mǎn)足市場(chǎng)化推廣的需要。因此，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須打破以整車(chē)企業(yè)為核心的傳統價(jià)值模式，將動(dòng)力電池等核心零部件企業(yè)放到與產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈同等重要的中心環(huán)節，并以其為主導來(lái)推動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
這從寧德時(shí)代成為整車(chē)企業(yè)合作的“香餑餑”可見(jiàn)一斑。去年，上汽集團與寧德時(shí)代共同出資成立時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統有限公司，布局動(dòng)力電池電芯、模塊和系統；此外，東風(fēng)汽車(chē)和長(cháng)安汽車(chē)也分別持股寧德時(shí)代。從中，顯露出整零關(guān)系轉型的端倪。
“雙積分”政策影響的不只是整車(chē)業(yè)，還倒逼零部件產(chǎn)業(yè)加快轉型升級的步伐。（姚福泰）
轉自：中國汽車(chē)報
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