據悉，1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重量以噸計的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池會(huì )造成怎樣的污染？
面對破百萬(wàn)輛的國內新能源車(chē)保有量，未來(lái)車(chē)用電池回收已經(jīng)成為新能源車(chē)行業(yè)面臨的新難題，而國家層面也在抓緊補齊短板，通過(guò)一系列政策，破解新能源車(chē)推廣中的難題。
近日，《證券日報》記者從國家標準化管理委員會(huì )處了解到，國標委批準發(fā)布334項國家標準，并于網(wǎng)上公告。其中包含《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規范》，標準號：GB/T33598-2017(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為《拆解規范》)等5項新能源汽車(chē)相關(guān)標準，涉及動(dòng)力電池回收拆解規范、能耗量標識等重要部分?！恫鸾庖幏丁酚诮衲?月公示發(fā)布，并將于今年12月1日正式開(kāi)始實(shí)施。而《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測》（簡(jiǎn)稱(chēng)‘余能檢’）已經(jīng)通過(guò)報批，有望于明年正式發(fā)布實(shí)施。
數據顯示，截至去年，我國新能源車(chē)保有量已超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球新能源車(chē)保有量比例高達50%。按照新能源車(chē)電池5年-8年的使用年限計算，目前已經(jīng)有部分新能源車(chē)面臨電池回收的問(wèn)題。
實(shí)踐中，由于國內新能源車(chē)使用三元鋰、磷酸鐵鋰等多種類(lèi)電池。去年國內進(jìn)入拆解程序的新能源車(chē)電池不足1萬(wàn)噸，超過(guò)八成的回收電池滯留在車(chē)企。這在一定程度上構成了新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的隱憂(yōu)。而這一問(wèn)題的解決帶有一定緊迫性，因為我國電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池淘汰高峰期即將到來(lái)，大約在5年以后就將出現大量換電需求，屆時(shí)我國電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計報廢量將達到12萬(wàn)噸至17萬(wàn)噸。
本次出臺的《拆解規范》對廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面進(jìn)行嚴格要求，在一定程度上解決了行業(yè)性的發(fā)展難題，規范了我國車(chē)用動(dòng)力電池的回收利用及拆解、專(zhuān)業(yè)性技術(shù)及動(dòng)力電池回收體系。
值得一提的是，當前各生產(chǎn)廠(chǎng)商更專(zhuān)注于擴充產(chǎn)能，增加銷(xiāo)量，對于電池回收的積極性并不高。而且，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍在初期，整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈尚未完全形成閉環(huán)，回收之后的處理技術(shù)其實(shí)也不完善。尤其是還沒(méi)有國內企業(yè)探索出回收利用后經(jīng)濟效益顯著(zhù)的商業(yè)案例，對其他企業(yè)尚不能形成示范效應。
專(zhuān)家表示，我國當前關(guān)鍵是突破廢舊動(dòng)力電池處置的技術(shù)瓶頸，找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟的可行路徑。通過(guò)開(kāi)發(fā)可行的商業(yè)模式，為今后大規模處置提供解決方案。（本報見(jiàn)習記者 龔夢(mèng)澤）
轉自：證券日報
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