備受業(yè)內關(guān)注的新能源汽車(chē)補貼調整方案，終于塵埃落定。近日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》。與此前引發(fā)廣泛討論的“網(wǎng)傳”版本相比，國金證券分析師姚遙認為，此次“正式方案整體好于此前市場(chǎng)預期”。
總體來(lái)看，補貼新政對于車(chē)輛的技術(shù)要求門(mén)檻提升，而補貼金額則根據分檔出現差異化。對于續航低于150公里的車(chē)型取消補貼，續航能力在300公里以上的車(chē)型，所獲得的補貼相較之前反而有所增加。
對此，開(kāi)源證券分析師李文靜認為，新補貼政策實(shí)施分段補貼，此舉將鼓勵新能源乘用車(chē)高端化發(fā)展，充分說(shuō)明調整后的補貼政策并非普惠型補貼，支持具有領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
同時(shí)，對于新方案中針對動(dòng)力電池系統能量密度和百公里耗電量的要求。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，對于目前的新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，最重要的是技術(shù)創(chuàng )新。只有電池技術(shù)的突破才有可能增強企業(yè)的競爭力，而不是依靠國家的補貼在市場(chǎng)競爭。
汽車(chē)行業(yè)分析師顏景輝表示，“就新能源汽車(chē)而言，雖然補貼有所退坡，但相比傳統燃油汽車(chē)，優(yōu)惠幅度還是要大很多。”他認為，“以目前的退坡速度，可使車(chē)企在擴大生產(chǎn)規模的同時(shí)降低成本，進(jìn)而有利于企業(yè)對產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)行提升，用更好的產(chǎn)品打開(kāi)市場(chǎng)、吸引消費者。”
新補貼政策落地
具體來(lái)看，在運營(yíng)里程要求上，對私人購買(mǎi)新能源乘用車(chē)、作業(yè)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)（含環(huán)衛車(chē)）、黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)、民航機場(chǎng)場(chǎng)內車(chē)輛等申請財政補貼不作要求；而對于用作運營(yíng)使用的新能源汽車(chē)申請財政補貼的運營(yíng)里程門(mén)檻將從此前的3萬(wàn)公里降至2萬(wàn)公里。補貼資金將在上牌后部分兌付，并在運營(yíng)企業(yè)達到2萬(wàn)公里里程后全部撥付。
此外，要求取消地方目錄，破除地方保護。政策規定各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括設置地方目錄或備案、限制補貼資金發(fā)放等。
同時(shí)值得注意的是，此次調整設置了補貼過(guò)渡期。據了解，《通知》從今年2月12日起實(shí)施，至6月11日為過(guò)渡期。在此期間上牌的新能源乘用車(chē)及客車(chē)按照2017年補貼標準的0.7倍進(jìn)行補貼，新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)按0.4倍補貼，燃料電池車(chē)補貼標準不變。
對此，崔東樹(shù)表示，在過(guò)渡期，將使用2017年的政策進(jìn)行打折，比2018年的政策還是有一些優(yōu)勢。“判斷1月份-3月份會(huì )比較好，5月份-6月份有所回落，再進(jìn)入下半年的推動(dòng)期。”
而具體到消費者最為關(guān)注的價(jià)格方面，記者注意到，2017年的補貼額度是按照續航里程，輔以動(dòng)力電池能量密度作為判斷標準的。按照這樣的補貼方案，此前也出現了部分被稱(chēng)為“占號神器”的車(chē)型，官方指導價(jià)為15萬(wàn)元左右，享受補貼和店內優(yōu)惠后，售價(jià)大約在6萬(wàn)元左右。
但目前來(lái)看，調整后的補貼政策，不僅涉及到續航里程、電池能量密度，還引入了能耗調整系數。
差異化補貼
具體來(lái)看，相較于2017年只有三檔的補貼劃分，新的補貼政策中，純電動(dòng)乘用車(chē)的補貼標準分為五檔，涵蓋最低150公里續航到最高400公里續航，每檔補貼差額約在1萬(wàn)元，續航低于150公里的車(chē)型取消補貼。
其中，記者注意到，按照新規則，續航能力在300公里以下的車(chē)型，所獲得的補貼較之前出現縮減，但續航能力在300公里以上的車(chē)型，所獲得的補貼相較之前反而有所增加。300公里-400公里續航的補貼增加1000元到4.5萬(wàn)；400公里續航以上的補貼增加6000元達5萬(wàn)元。
值得注意的是，雖然補貼金額相較去年有增有減，但在技術(shù)要求層面，包括動(dòng)力電池系統能量密度和百公里耗電量，都較2017年更為嚴格。其中，動(dòng)力電池系統能量密度方面，補貼下限從2017年90Wh/kg提升到105wh/kg，檔次分成了四檔，對160wh/kg的給出了1.2倍的補貼系數。
對此，廣發(fā)證券分析師張樂(lè )表示，新補貼政策的落地，旨在使補貼偏向強產(chǎn)品力車(chē)型，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。他指出，雙積分政策從供給端保證了新能源汽車(chē)產(chǎn)量，目前的引導重心已由“量”轉到“質(zhì)”。在2017年補貼政策已無(wú)法對強產(chǎn)品力車(chē)型進(jìn)行差異化補貼時(shí)，政策調整勢在必行。
國金證券分析師姚遙則在研報中提到，正式執行期細化補貼層、提高能量密度和電耗要求，將推動(dòng)乘用車(chē)走向中高端化。靴子落地穩定產(chǎn)業(yè)預期，車(chē)型結構加速高端化，龍頭企業(yè)受益規模效應及市占率提升。
轉自：中國經(jīng)濟網(wǎng)
【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時(shí)須獲得授權并注明來(lái)源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車(chē)工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng )新高
