新能源車(chē)補貼設置30萬(wàn)限價(jià) 蔚來(lái)笑了特斯拉暫退“群聊”

新能源汽車(chē)補貼順延政策相關(guān)細則正式敲定。財政部等四部委4月23日發(fā)布《關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)補貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)，將今年底到期的新能源汽車(chē)購置補貼政策延長(cháng)2年至2022年底，平緩補貼退坡力度和節奏，同時(shí)規定新能源乘用車(chē)補貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下(含30萬(wàn)元)。

　　新增加的30萬(wàn)元門(mén)檻，對車(chē)企及行業(yè)來(lái)說(shuō)意味著(zhù)什么？又有哪些熱門(mén)車(chē)型被攔在這一門(mén)檻之外，退出“新能源車(chē)補貼群聊”？

　　新能源車(chē)補貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下

　　《通知》指出，按照黨中央、國務(wù)院決策部署，2009年以來(lái)財政部會(huì )同有關(guān)部門(mén)大力支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在各方共同努力下，我國新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)顯著(zhù)進(jìn)步，產(chǎn)品性能明顯提升，年銷(xiāo)量從2009年的不到500輛增長(cháng)到2019年的120.6萬(wàn)輛，連續五年世界第一。

　　而受多重不利因素疊加影響，2019年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降4.0%。加之新冠肺炎疫情的沖擊，1-3月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降56.4%。延長(cháng)補貼支持政策，有利于對沖疫情影響、促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)消費、提高綜合競爭力、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　在出臺的各項政策中，《通知》明確將設置30萬(wàn)元限價(jià)的考慮和具體操作辦法?！敖梃b美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買(mǎi)力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素，此次政策要求新能源乘用車(chē)補貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下(含30萬(wàn))?！?br/>
　　在具體執行過(guò)程中，四部委將以機動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售統一發(fā)票的價(jià)稅合計金額，以及產(chǎn)品官方指導價(jià)等信息作為參考依據。有關(guān)部門(mén)將把此納入新能源汽車(chē)補貼清算核查范圍，對存在違規操作套取補貼的企業(yè)，將按有關(guān)規定嚴肅處理。

　　值得注意的是，為鼓勵“換電”等新型商業(yè)模式創(chuàng )新發(fā)展，《通知》對采取“換電”模式的新能源汽車(chē)產(chǎn)品不執行30萬(wàn)元限價(jià)要求。

　　汽車(chē)行業(yè)分析師張翔指出，30萬(wàn)元常作為豪車(chē)的分水嶺，這也是這個(gè)門(mén)檻設置的意義所在?！霸缙谠谛履茉雌?chē)行業(yè)就已經(jīng)有呼吁，認為中國的新能源補貼應該真正補給普通老百姓，而不是有能力購買(mǎi)豪車(chē)的經(jīng)濟水平較高的消費者。這一定程度上也反過(guò)來(lái)刺激車(chē)企，使車(chē)企未來(lái)的戰略更加明確，如果要做高端車(chē)的話(huà)，不應該依賴(lài)補貼，而是專(zhuān)注做產(chǎn)品競爭。同時(shí)也鼓勵車(chē)企多開(kāi)發(fā)一些經(jīng)濟型的新能源乘用車(chē)，為廣大老百姓服務(wù)?！?br/>
　　此外，《通知》仍指出，根據新能源汽車(chē)上牌數據，在年度銷(xiāo)量接近200萬(wàn)輛時(shí)，四部委將提前發(fā)出通知，明確補貼標準調整時(shí)點(diǎn)。同時(shí)，給企業(yè)留出過(guò)渡期，保證市場(chǎng)平穩。

　　蔚來(lái)笑了，特斯拉很“受傷”

　　據《通知》，新的補貼門(mén)檻將以30萬(wàn)元售價(jià)為限，且“換電模式”的新能源車(chē)將豁免限價(jià)。這兩個(gè)條件讓目前新能源車(chē)市場(chǎng)上的熱門(mén)高端車(chē)型區分出陣營(yíng)。

　　近年來(lái)入華發(fā)展勢頭迅猛的特斯拉，旗下全系車(chē)型補貼前售價(jià)均在30萬(wàn)元以上，也因此退出補貼“群聊”。據特斯拉官網(wǎng)，其售價(jià)最低的國產(chǎn)Model3標準續航升級版補貼前售價(jià)最低為32.38萬(wàn)元，補貼后售價(jià)為29.90萬(wàn)元。

　　同樣受到牽連的還有國內新勢力理想汽車(chē)，據其官網(wǎng)，旗下車(chē)型理想ONE補貼后售價(jià)就為32.80萬(wàn)元。而中新經(jīng)緯記者注意到，理想汽車(chē)創(chuàng )始人李想23日在微博平臺表示：“30萬(wàn)的門(mén)檻估計是為了限制特斯拉而設計的，但是卻給了特斯拉降價(jià)的理由和必要性?！?br/>
　　他指出，特斯拉標準版一旦價(jià)格下降再享受補貼，將直接打擊20~40萬(wàn)售價(jià)的國產(chǎn)車(chē)。

　　同時(shí)，李想表示，將自掏腰包補足補貼下降的部分，理想汽車(chē)用戶(hù)到手價(jià)不變。

　　另一主打高端車(chē)型的新勢力車(chē)企蔚來(lái)汽車(chē)，旗下ES6、ES8車(chē)型售價(jià)均超30萬(wàn)元，卻因支持換電模式而將繼續享有補貼。據蔚來(lái)方面數據，截至2020年3月蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)建成123座換電站，年內還將計劃落地超過(guò)50座換電站。有網(wǎng)友評價(jià)：“蔚來(lái)在這一關(guān)竟‘躺贏(yíng)’特斯拉?！?br/>
　　一名新能源汽車(chē)行業(yè)投資人士告訴中新經(jīng)緯記者：“這不意味著(zhù)換電模式的勝利，充、換電之爭未來(lái)都需再隨著(zhù)行業(yè)的發(fā)展繼續觀(guān)察。換電站實(shí)際在運營(yíng)過(guò)程中也有諸多問(wèn)題需要完善，如電池模塊難統一、建設費用高昂等。雖然補貼對多數新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)是重中之重，但也不會(huì )因為不符合價(jià)格門(mén)檻而輕易發(fā)展換電模式?！?付玉梅)

　　轉自：中新經(jīng)緯

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