國內四大航空公司正式向波音發(fā)起索賠。22日，繼東航、國航后，南航和廈航已正式致函波音公司，就波音737MAX停飛及前期訂購的737MAX延遲交付造成的損失提出賠償要求。
針對737MAX存在的安全問(wèn)題，早前多家國外媒體報道，埃塞俄比亞當局發(fā)布的初步報告認為，埃航失事航班在高速飛行時(shí)，機長(cháng)無(wú)法克服機動(dòng)特性增強系統（MCAS）的缺陷。當機長(cháng)盡力想保持飛機正常飛行時(shí)，系統卻不斷將機鼻下壓，很可能因此導致墜機。隨后，波音公司也承認，該機型用來(lái)培訓飛行員的飛行模擬器軟件存在瑕疵，模擬不出防失速系統失靈的緊急狀況。
中國四大航司
分別致函波音索賠
南航相關(guān)負責人表示，自3月11日起南航已暫停24架波音737MAX飛機的商業(yè)運行。據了解，南航要求波音公司盡快就賠償方案進(jìn)行磋商。南航是三家航空公司中擁有波音737MAX飛機最多的一家，其拒絕透露具體索賠金額。
5月22日，廈航宣布，針對10架波音737MAX飛機長(cháng)時(shí)間停飛造成的損失，將向波音公司提出索賠。
昨日，經(jīng)北京青年報記者求證，國航已就波音737MAX飛機長(cháng)時(shí)間停飛以及訂單無(wú)法按時(shí)交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。國航未透露更多向波音索賠的具體信息。
東方航空已于5月21日向波音公司提出索賠要求。索賠范圍包括公司14架波音737MAX自3月11日以來(lái)長(cháng)時(shí)間停飛，及公司前期已訂購的737MAX飛機延遲交付所造成的損失。東航稱(chēng)，東航和波音將就此問(wèn)題保持溝通。此次737MAX停飛以來(lái)，給東航造成了較大損失，并且相關(guān)損失還在持續擴大。
據統計，國內航空公司共運營(yíng)有96架737MAX機型。中國已經(jīng)停飛了96架飛機，大約占其飛機的4％。
民航專(zhuān)家表示，飛機封存期間的停飛損失以及維護保養的費用，加上一些公司的融資租賃費用，數額非常大，航空公司受到的財務(wù)影響也比較明顯，因此航空公司向波音索賠的可能性比較明確。
多位業(yè)內人士表示，國內航空公司因為停飛所造成的損失大致有多少，尚難有一個(gè)大概數字。四大航空公司方面也拒絕透露相關(guān)損失及索賠的具體標的金額。
據華泰證券預測，國航2018年總營(yíng)收約為1334.1億元，國航目前服役飛機為671架。據此粗略估算，每架飛機每天營(yíng)收約為54.47萬(wàn)元，也就是說(shuō)國內停運的96架飛機每天的損失大約為5229萬(wàn)元。再加上飛機停運帶來(lái)的場(chǎng)地、維護、飛機攤銷(xiāo)成本、人工費用等，實(shí)際損失則更高。
據了解，在埃塞俄比亞航空公司墜機后，全球第一個(gè)公開(kāi)要求索賠的是挪威航空公司。據外媒報道，停飛給美國航空、美國西南航空和挪威航空等用戶(hù)造成了超過(guò)6億美元的損失。
波音
未正面回應稱(chēng)正尋求盡快復飛
針對“四大航空公司就737MAX停飛向波音索賠”的消息，5月22日，波音公司表示，“我們不透露與客戶(hù)的討論”，對于記者“是否接受索賠”的追問(wèn)則沒(méi)有給出進(jìn)一步回應。
據《中國經(jīng)營(yíng)報》報道，波音公司稱(chēng)，發(fā)布的2019年財務(wù)指導值沒(méi)有反映MAX的影響。由于737MAX機隊恢復運營(yíng)的時(shí)間和條件的不確定性，新的指導值將在未來(lái)發(fā)布。
北青報記者了解到，截至5月16日，波音已經(jīng)用安裝升級后MCAS軟件的737MAX進(jìn)行了207架次、超過(guò)360小時(shí)飛行，并正在與美國聯(lián)邦航空局（FAA）、全球航空管理機構和航空公司客戶(hù)共同對它們進(jìn)行評審，以支持重返運營(yíng)和更長(cháng)期的運行。
波音稱(chēng)，正在應FAA的要求提供更多信息，包括飛行員如何在不同飛行情景下與飛機控制系統和顯示系統進(jìn)行互動(dòng)的細節。一旦要求得到滿(mǎn)足，波音將與FAA共同確定取證試飛日程并提交最終的取證文件。
民航專(zhuān)家
航司想得到理想賠償有難度
據媒體報道，在2013年波音787電池事故中，因波音787停飛造成日本航空收益減少39億日元（約合2.5億元人民幣）；當時(shí)，印度航空也向波音索賠3700萬(wàn)美元。
據CNN報道，波音目前面臨的索賠數額已經(jīng)達到20億美元（約合134億元人民幣），隨著(zhù)停飛令的期限延長(cháng)，這一數額將進(jìn)一步增加。
民航專(zhuān)家林智杰接受北青報記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“此前波音787飛機因為電池問(wèn)題‘停場(chǎng)’，也有航司提出索賠，但具體賠了多少錢(qián)，沒(méi)有公開(kāi)報道。此次737MAX從停飛的數量，到影響的航司，再到停飛的時(shí)長(cháng)，都是近幾年沒(méi)有的。”
林智杰表示，具體賠償金額取決于兩個(gè)方面，一是實(shí)際的損失，二是商業(yè)談判的能力。全球有5000家航空公司，但只有波音和空客兩家大飛機制造商，所以在商業(yè)談判中，寡頭壟斷的波音占據比較有利的地位，航司要想得到理想的賠償有一定難度。
外交部
企業(yè)申索合法利益無(wú)可非議
5月21日的中國外交部例行記者會(huì )上，發(fā)言人陸慷對東航向波音提出索賠一事作出表態(tài)。
外交部發(fā)言人陸慷表示，波音737MAX機型在全球范圍被停飛，大家知道，原因是出現了安全上的隱患，技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有解決。對企業(yè)之間的商業(yè)行為，我們不便做評論，但是我相信，所有人都會(huì )同意，任何企業(yè)依法申索自己合法、合理的利益，這是無(wú)可非議的。（記者藺麗爽）
轉自：北京青年報
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