雙循環(huán)格局下 摩托車(chē)行業(yè)的出路在哪里？

　　當 “新四化”在傳統汽車(chē)行業(yè)掀起一場(chǎng)大變革之際，作為汽車(chē)行業(yè)一個(gè)子類(lèi)別，中國摩托車(chē)行業(yè)也在悄然發(fā)生著(zhù)變化。

　　摩托車(chē)在城市交通工具中不可替代

　　近幾年，隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國大中城市都不可避免地出現了交通擁堵、停車(chē)難的現象。摩托車(chē)作為機動(dòng)車(chē)，由于車(chē)身較輕，同樣的里程，能耗遠小于汽車(chē)。摩托車(chē)作為中遠距離的出行工具，可以實(shí)現人們自由出行。以燃油摩托車(chē)為例，單車(chē)百公里能耗汽油約2.5L，小汽車(chē)單車(chē)百公里能耗汽油約6L，1L汽油換算為CO

　　排放量2.3kg，與汽車(chē)相比，摩托車(chē)更具有經(jīng)濟環(huán)保性。另外，摩托車(chē)的便捷性是汽車(chē)和其他公共交通工具所不可替代的。具有經(jīng)濟性、便捷性的特點(diǎn)，駕駛摩托車(chē)作為交通工具，可以省去道路擁堵和開(kāi)車(chē)尋找停車(chē)位的煩惱，也可以避免公交地鐵的擁擠，更多的年輕人選擇駕駛摩托車(chē)作為出行工具。

　　大排量摩托車(chē)受休閑娛樂(lè )市場(chǎng)追捧

　　目前，部分城市對摩托車(chē)采取 “以管代禁”的方式進(jìn)行管理，激發(fā)企業(yè)改革創(chuàng )新熱情，摩托車(chē)產(chǎn)品種類(lèi)和產(chǎn)品結構有了很大的提升，新產(chǎn)品、新車(chē)型層出不窮，尤其是休閑、個(gè)性化產(chǎn)品越來(lái)越多的受到年輕人的喜愛(ài)、在一定程度上促進(jìn)了我國摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結構調整和轉型升級。據數據顯示，2020年，250ml排量以上摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量約為20萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約13%，與2013年相比增長(cháng)14倍；進(jìn)口大排量摩托車(chē)約9萬(wàn)輛 （250ml以上），與2013年相比增長(cháng)了27倍。從中國摩托車(chē)市場(chǎng)總量來(lái)看，大排量摩托車(chē)僅占3%左右，隨著(zhù)居民收入水平的提高，中高收入群體擴大，預計未來(lái)大排量摩托車(chē)占中國摩托車(chē)市場(chǎng)的總量將達到10%。

　　全國政協(xié)委員、隆鑫控股董事會(huì )主席涂建華兩會(huì )期間在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，改革開(kāi)放使城鄉居民生活水平逐年提高，中國摩托車(chē)市場(chǎng)消費升級趨勢顯著(zhù)，一些品牌的大排量摩托開(kāi)始熱銷(xiāo)。摩托車(chē)除了作為交通運輸工具的功能以外，在休閑娛樂(lè )等市場(chǎng)也快速增長(cháng)，這是一個(gè)可喜的變化。

　　更有效的快遞物流工具

　　快遞物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰略性產(chǎn)業(yè)。2020年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成833.6億件，同比增長(cháng)31.2%。對于快遞物流業(yè)，最后一公里配送與消費者的最終體驗直接相關(guān)，影響著(zhù)整個(gè)物流業(yè)和電商的發(fā)展。目前，快遞物流城市社區配送，多采用摩托車(chē)款的電動(dòng)二輪車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)，實(shí)際上這兩種車(chē)型按現行標準都屬于摩托車(chē)，但由于城市 “禁限摩”，使快遞車(chē)輛處于 “兩難”的位置，如何合法化管理成為難題。

　　從目前看，新能源汽車(chē)無(wú)法實(shí)現入戶(hù)配送，無(wú)人機配送大規模應用仍需時(shí)日，燃油摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)仍是最有效的配送工具。燃油摩托車(chē)更適合寒冷地區和中遠距離多頻次的配送。適度地放開(kāi)城市對摩托車(chē)“禁限”，對于提高配送的效率，配送車(chē)輛的合法化管理，都會(huì )起到非常明顯的促進(jìn)作用。

　　電動(dòng)摩托車(chē)是未來(lái)發(fā)展趨勢

　　近年來(lái)，發(fā)展以電動(dòng)車(chē)為代表的新能源汽車(chē)是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提升國際競爭力的重要舉措。摩托車(chē)作為動(dòng)力交通工具的門(mén)類(lèi)，必然會(huì )隨著(zhù)汽車(chē)的發(fā)展趨勢，增添以電動(dòng)為主的新能源摩托車(chē)發(fā)展新領(lǐng)域。業(yè)內人士認為，發(fā)展電動(dòng)摩托車(chē)是大勢所趨。去年年底，中國摩托車(chē)商會(huì )制定了

　　《新能源電動(dòng)摩托車(chē)技術(shù)條件》團體標準，對于電動(dòng)摩托車(chē)能耗、車(chē)輛性能、環(huán)境防護提出了更高的要求。據中國摩托車(chē)商會(huì )統計的數據顯示，今年1~2月，摩托車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為279.02萬(wàn)輛和286.44萬(wàn)輛，同比增長(cháng)89.94%和83.74%。其中，電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)51.88萬(wàn)輛和50.59萬(wàn)輛，同比增長(cháng)82.2%和74.24%。今年全國兩會(huì )上，涂建華提交了有關(guān)摩托車(chē)行業(yè)的相關(guān)建議，鼓勵企業(yè)加大對大功率電動(dòng)摩托車(chē)的研發(fā)投入；促成大功率電動(dòng)摩托車(chē)研發(fā)企業(yè)的智能化配套體系融合；適時(shí)、逐步取消“禁限摩”城市對電動(dòng)摩托車(chē)的不合理限制。

　　隨著(zhù)我國進(jìn)入新的發(fā)展階段，政府職能發(fā)生了較大轉變，部分消費稅、摩托車(chē)購置稅的減免政策、生產(chǎn)準入制度的調整等等，使摩托車(chē)生產(chǎn)環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、使用環(huán)境均得到了很好的改善。另外， “放管服”改革進(jìn)一步推進(jìn)，新車(chē)六年免檢、駕駛證全國 “一證通考”和轉籍異地通辦等政策落地，破除了體制、機制障礙，拉動(dòng)了摩托車(chē)消費的 “內循環(huán)”，使城市中多年未見(jiàn)的摩托車(chē)，再次進(jìn)入到人們的視野。

　　行業(yè)協(xié)會(huì )呼吁城市廢除摩托車(chē) “一刀切”管理

　　中國摩托車(chē)商會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)李彬表示，從全球來(lái)看，我國摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)仍有很大的發(fā)展潛力，摩托車(chē)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、波及面廣、帶動(dòng)效應強的特點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展將會(huì )帶動(dòng)相關(guān)整車(chē)、零部件、銷(xiāo)售、維修、服裝服飾、安全用品、休閑摩旅等相關(guān)產(chǎn)業(yè)呈倍數增長(cháng)。

　　在國家強調國內國外 “雙循環(huán)”，更加重視“內循環(huán)”的重要時(shí)刻，相信摩托車(chē)對國內消費的促進(jìn)和刺激作用，會(huì )得到更多政府相關(guān)部門(mén)的關(guān)注和重視。 “幾千億產(chǎn)值增長(cháng)，與國民經(jīng)濟的總量相比雖然微乎其微，但畢竟是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的增量，更是涉及到千千萬(wàn)萬(wàn)普通老百姓的日常出行的民生需要?！崩畋蚝粲?，禁限摩城市要 “以管代禁”，不能對摩托車(chē)實(shí)行 “一刀切”管理。

　　事實(shí)上，近年來(lái)，中國高端摩托車(chē)市場(chǎng)蓬勃興起，解除城市 “禁限摩”和適當降低摩托車(chē)消費稅，不但有助于擴大內需，疏解交通擁堵，同時(shí)也對行業(yè)提升科研制造水平，參與全球中大排量摩托市場(chǎng)競爭具有重要意義。但是，由于我國許多城市仍實(shí)行 “禁限摩”的措施，限制了摩托車(chē)消費，甚至或使中國摩托車(chē)工業(yè)失去轉型升級的機會(huì )。另外，摩托車(chē)是我國城鄉居民，特別是中低收入人群主要的道路交通運輸工具，發(fā)展好中國的摩托車(chē)工業(yè)，對于全面鄉村振興也有著(zhù)促推作用。（祁曉玲）

　　轉自：中國工業(yè)報

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