電動(dòng)汽車(chē)：面對質(zhì)疑算清三筆賬——對新能源汽車(chē)推廣和發(fā)展現狀的調查與思考
核心提示
近年來(lái)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)推廣力度加大，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，越來(lái)越多的消費者開(kāi)始接受并購買(mǎi)新能源汽車(chē)。然而，對新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，社會(huì )上還有不少質(zhì)疑的聲音。電動(dòng)汽車(chē)環(huán)保與否，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景如何，是否如個(gè)別聲音所說(shuō)的是“垃圾”？日前，經(jīng)濟日報記者隨工信部有關(guān)人士赴深圳、上海和太原等地對這些新能源汽車(chē)發(fā)展較快的城市進(jìn)行了調研，并采訪(fǎng)了有關(guān)專(zhuān)家。
每隔一段時(shí)間，網(wǎng)絡(luò )上就會(huì )出現質(zhì)疑新能源汽車(chē)的文章，主要觀(guān)點(diǎn)認為，電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力源主要來(lái)自于煤電，電池的生產(chǎn)和回收過(guò)程不環(huán)保；和傳統燃油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)水平低；性?xún)r(jià)比不高。果真如此嗎？
先算節能減排賬
電動(dòng)汽車(chē)相對于傳統汽車(chē)，在中國目前的高碳電力結構下，仍然可以取得一定的碳減排效果。即使用將來(lái)執行的國六排放標準（0.665克每公里）來(lái)衡量，2015年的電動(dòng)車(chē)排放也只有汽油車(chē)的53%
深圳是調研的第一站。“近年來(lái)深圳城市空氣質(zhì)量快速提升，在74個(gè)空氣質(zhì)量相對較好的城市中排名前10位，‘深圳藍’已成為城市亮麗的綠色發(fā)展名片。”深圳市人居環(huán)境委、深圳市機動(dòng)車(chē)排污監督管理辦公室劉暢說(shuō)，這一成績(jì)離不開(kāi)全市對新能源汽車(chē)的大力推廣。
據了解，截至2016年底，深圳市共有汽車(chē)保有量320萬(wàn)輛。深圳市人居環(huán)境委在對空氣污染源分析中發(fā)現，約有41%的污染物來(lái)自于機動(dòng)車(chē)尾氣排放。為將大氣環(huán)境質(zhì)量提升到國際先進(jìn)水平，深圳市在加強柴油車(chē)尾氣污染控制的同時(shí)，加快了對新能源汽車(chē)的推廣。
“公交車(chē)運營(yíng)時(shí)間長(cháng)，與百姓生活關(guān)聯(lián)大，示范效應好，且充電樁容易配置和管理，在推廣中我們就先選準了這個(gè)突破口。”據深圳市發(fā)改委副主任蔡羽介紹，截至2017年底，深圳市共推廣純電動(dòng)公交車(chē)16359輛，成為我國最早實(shí)現公交全面電動(dòng)化的城市。
與傳統燃油車(chē)相比，公交純電動(dòng)化帶來(lái)的節能效果顯而易見(jiàn)。“深圳市純電動(dòng)大巴單車(chē)日均營(yíng)運里程為174.4公里，百公里能耗為106.38千瓦時(shí)，較傳統柴油大巴節能72.9%。”蔡羽說(shuō)，深圳公交純電動(dòng)化后，這些車(chē)年總節能約163.9萬(wàn)噸標準煤，替代燃油總量為4.15億升。
在減排效果方面，劉暢向記者提供了一組數字：CO2減排63.62萬(wàn)噸，包括氮氧化物、非甲烷碳氫、顆粒物等污染物減排量分別為187.44噸、239.51噸、4.69噸。這些數字是如何計算出來(lái)的呢？劉暢以CO2排放為例解釋?zhuān)饕歉鶕?ldquo;國五”柴油車(chē)排放標準，基于南方電網(wǎng)的CO2排放率，按照深圳市純電動(dòng)大巴單車(chē)百公里CO2排放量62.43千克，較柴油大巴CO2減排49.46%為參數，綜合核算而來(lái)。
“真正分析電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展節能減排效果的過(guò)程非常復雜，不僅要把上游的發(fā)電排放算進(jìn)去，還要把后期電池回收環(huán)節算進(jìn)來(lái)，進(jìn)行綜合比較。”針對“電動(dòng)汽車(chē)是垃圾”的質(zhì)疑，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng)、清華大學(xué)教授王賀武表示，就動(dòng)力來(lái)源看，即便全部使用火力發(fā)電，純電動(dòng)車(chē)的污染也會(huì )小于傳統燃油車(chē)。
“這主要是因為近幾年國家對火力發(fā)電進(jìn)行了改造，關(guān)停了很多小的火力發(fā)電廠(chǎng)，從2010年至今，國內火力發(fā)電清潔度已經(jīng)大幅提升，污染物排放降低八成左右，每千瓦時(shí)電所產(chǎn)生的污染物排放量介于1克至1.2克之間。”王賀武帶領(lǐng)的課題組以耗電量最高的冬季北京地區出租車(chē)為樣本，進(jìn)行過(guò)詳細測算，結果顯示，火電電力驅動(dòng)的電動(dòng)車(chē)污染物排放量，僅相當于“國五”排放標準（1.16克每公里）下汽油車(chē)污染物排放量的30%。
“電動(dòng)汽車(chē)碳排放的影響因素眾多，包括生產(chǎn)階段排放、車(chē)輛能耗比值、電網(wǎng)碳排放強度、車(chē)輛使用情景、電能傳送效率等。”清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰略研究院院長(cháng)趙福全告訴記者，他的團隊從全生命周期出發(fā)，就幾個(gè)核心影響因素，針對不同續航里程電動(dòng)汽車(chē)的碳排放情況進(jìn)行了綜合比較分析，認為“電動(dòng)汽車(chē)相對于傳統汽車(chē)，即使在中國目前的高碳電力結構下，仍然可以取得一定的碳減排效果，其主要原因是電動(dòng)汽車(chē)在使用階段的低排放可以在很大程度上彌補其生產(chǎn)階段排放較高的劣勢”。
更值得期待的是，在發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的污染可以集中處理、穩步改善，而且隨著(zhù)電廠(chǎng)污染物排放量的改善和電池能量密度的提升，電動(dòng)汽車(chē)減排效果會(huì )越來(lái)越明顯。“2025年，電網(wǎng)的可再生能源如果能達到50%，屆時(shí)電網(wǎng)內各類(lèi)隱形的污染物排放也會(huì )大幅降低。”王賀武指出，“即使用將來(lái)執行的國六排放標準（0.665克每公里）來(lái)衡量，2015年的電動(dòng)車(chē)排放也只有汽油車(chē)的53%”。
再算經(jīng)濟效益賬
針對電動(dòng)車(chē)性?xún)r(jià)比不如燃油車(chē)的問(wèn)題，關(guān)鍵要看這筆賬怎么算。使用電動(dòng)汽車(chē)從節能角度，以8年為使用期算，除去一些必要的開(kāi)支，每輛車(chē)可節約14.12萬(wàn)元，足以抵消當初在購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)多支出的部分
在太原市迎澤大道，記者攔下一輛出租車(chē)，這是一款比亞迪E6。“開(kāi)電動(dòng)車(chē)確實(shí)比燃油車(chē)省錢(qián)。”山西寶利出租車(chē)公司司機康少峰搖下車(chē)窗，“一天大約省105元吧”。
他給記者算了一筆賬，太原市平峰時(shí)電價(jià)為0.53元，加上充電服務(wù)費0.45元，合計充電價(jià)為0.98元，按百公里耗電25千瓦時(shí)，每天運營(yíng)380公里算，每天運營(yíng)成本約93元；如果是燃油車(chē)，按每百公里耗油8升，每升92號汽油6.24元，運營(yíng)同樣里程算，每天運營(yíng)成本約189元；如果是加氣的車(chē)，按每百公里耗能8立方米，每立方米4.10元，運營(yíng)同樣里程算，每天運營(yíng)成本約124.64元。
充電方便嗎？“開(kāi)始接手這輛車(chē)時(shí)，我也很擔憂(yōu)。”面對記者的提問(wèn)，康少峰坦言，現在太原充電樁越來(lái)越多，好多高架橋下都有，“這款車(chē)采取的是快充，上午11點(diǎn)和晚上各補1小時(shí)電就可以了，雖然充電過(guò)程增加了等待時(shí)間，但有的站點(diǎn)還配了休息室，趁那功夫吃頓飯、上上網(wǎng)，不影響車(chē)輛運營(yíng)”。
針對電動(dòng)車(chē)性?xún)r(jià)比不如燃油車(chē)的問(wèn)題，太原市工信委產(chǎn)業(yè)政策處處長(cháng)文旭樂(lè )表示，關(guān)鍵在于這筆賬怎么算。他告訴記者，按每日節約能源成本50元，扣除每月1天保養時(shí)間，年營(yíng)運天數353天計算，每輛車(chē)年節約能源成本1.765萬(wàn)元。以8年為使用期算，每輛車(chē)可節約14.12萬(wàn)元。
“這筆省出來(lái)的費用，足以抵消當初在購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)多支出的部分。”文旭樂(lè )補充道，更何況，當初在推廣應用新能源汽車(chē)時(shí)，比亞迪E6廠(chǎng)家指導價(jià)30.98萬(wàn)元，太原市按照國家、省、市1∶1∶2標準給予補貼，共補貼22萬(wàn)元，補貼后車(chē)輛價(jià)格為8.98萬(wàn)元，“司機們拿到手的價(jià)格和原來(lái)的桑塔納、捷達燃油車(chē)差不多”。
“如果不算國家和地方財政補貼，當前我國純電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)比傳統燃油汽車(chē)貴50%左右，但到2020年這一差別有望縮小到20%；2025年至2030年，可做到成本相當。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚指出，考慮到當前的油價(jià)、電費、充電設施建設費用及運營(yíng)費用，電動(dòng)汽車(chē)的充電費用為油價(jià)的1/3左右，但是充電的方便性確實(shí)比不上加油。對于普通用戶(hù)，可視為兩者相抵；對于出租汽車(chē)等運營(yíng)車(chē)輛，則是電動(dòng)汽車(chē)成本優(yōu)勢明顯。他認為，“隨著(zhù)充電的方便性能不斷提高，到2025年普通用戶(hù)的成本優(yōu)勢也將顯現”。
至于網(wǎng)上有聲音提到的新能源汽車(chē)車(chē)型選擇太少的問(wèn)題，在事實(shí)面前不攻自破。在比亞迪辦公大樓展廳，記者看到，比亞迪E5、E6、秦、唐等，一個(gè)比一個(gè)顏值靚，一個(gè)比一個(gè)配置高。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛告訴記者，近年來(lái)公司圍繞消費者需求，推出了一系列新能源車(chē)型，價(jià)格大都在13萬(wàn)元至30萬(wàn)元之間。而在上海市新能源汽車(chē)公共數據采集與檢測研究中心，實(shí)時(shí)監控大屏顯示已有61家企業(yè)的269個(gè)車(chē)型在運營(yíng)，全市新能源汽車(chē)保有量已達15.4731萬(wàn)輛。
三算產(chǎn)業(yè)“紅利”賬
隨著(zhù)新能源汽車(chē)推廣規模的擴大，新能源汽車(chē)的相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)以及汽車(chē)零部件、汽車(chē)服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了極大的促進(jìn)，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)集群
“借著(zhù)這場(chǎng)公交純電動(dòng)化契機，我們實(shí)現了從傳統的公交服務(wù)企業(yè)向智能化公交集團的轉型。”在乘坐東部公交e巴士駛往萬(wàn)國城綜合場(chǎng)站的路上，深圳市東部公交公司副總經(jīng)理賈濤主動(dòng)向記者演示起了公司新打造的“e巴士品質(zhì)公交”服務(wù)。
e巴士品質(zhì)公交的核心是“分析需求、定制線(xiàn)路，預約出行、一人一座，隨手購票、隨時(shí)購票（多種購票支付方式），安全可靠、經(jīng)濟舒適，智能調度、站少快捷，集約共享、節能環(huán)保”。她說(shuō)，市民通過(guò)手機下載APP，發(fā)布乘車(chē)需求，公交公司通過(guò)后臺數據，實(shí)現需求與供給的精準匹配，為市民提供確切的、有針對性的定制預約出行服務(wù)。
截至2017年11月，e巴士品質(zhì)公交線(xiàn)路已開(kāi)行729條，使用純電動(dòng)車(chē)輛700臺，每日吸引逾5300臺私家車(chē)的車(chē)主放棄自駕車(chē)而選擇品質(zhì)公交出行，累計乘車(chē)1220.66萬(wàn)人次，累計行駛里程4198.41萬(wàn)公里，有力推動(dòng)了深圳智慧交通和智慧城市建設。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )1月11日發(fā)布的數據顯示，2017年我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)79.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)53.8%，銷(xiāo)售77.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)53.3%。隨著(zhù)新能源車(chē)輛推廣規模的擴大，新能源汽車(chē)相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)以及汽車(chē)零部件、汽車(chē)服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了極大的促進(jìn)。蔡羽表示，目前深圳新能源汽車(chē)產(chǎn)值已突破千億元，不僅擁有一批處于行業(yè)領(lǐng)先地位的新能源汽車(chē)企業(yè)，還形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)集群。
最早搶跑新能源布局的比亞迪公司已形成年產(chǎn)新能源乘用車(chē)10萬(wàn)輛、新能源客車(chē)1.5萬(wàn)輛的產(chǎn)能規模。其E6已成功打入歐美市場(chǎng)，純電動(dòng)大巴K9已出口美國、荷蘭、巴西等國家。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國寶安子公司貝特瑞已成為全球電池負極材料的第一大供應商。目前，深圳企業(yè)擁有新能源汽車(chē)專(zhuān)利超11778項。在國家設立的25個(gè)新能源汽車(chē)專(zhuān)項創(chuàng )新工程中，比亞迪公司、五洲龍公司、沃特瑪電池及比克電池等深圳企業(yè)占比達16%，居全國之首。
太原市以出租車(chē)全部更換純電動(dòng)車(chē)為契機，引入比亞迪公司在太原建設新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。該項目計劃總投資40億元，預計全部建成投產(chǎn)后可形成年產(chǎn)5000輛純電動(dòng)客車(chē)、5000輛純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)和2000輛工礦作業(yè)車(chē)的生產(chǎn)能力，年產(chǎn)值超過(guò)150億元，有力地推動(dòng)了當地產(chǎn)業(yè)轉型升級。
與此同時(shí)，進(jìn)一步拓展用電市場(chǎng)，推動(dòng)了山西煤炭清潔利用，延伸了煤—電產(chǎn)業(yè)鏈。“如果按一輛出租汽車(chē)年運營(yíng)353天、日運營(yíng)380公里、百公里用電25千瓦時(shí)計算，一輛出租汽車(chē)年用電量33535千瓦時(shí)，8292輛出租汽車(chē)年用電2.78億千瓦時(shí)。”文旭樂(lè )表示，2015年太原總裝機容量733萬(wàn)千瓦，總發(fā)電量212億千瓦時(shí)，“若將全市保有的2501輛公交車(chē)、8292輛出租汽車(chē)和22385輛高污染常用物流車(chē)全部更換為純電動(dòng)車(chē)，年用電21.09億千瓦時(shí)，占2015年全市總發(fā)電量的9.95%”。
在上海松江歡樂(lè )谷停車(chē)場(chǎng)正門(mén)，上海富電科技星空光伏充電站更是讓人“腦洞大開(kāi)”。作為全球最大和最先進(jìn)的光伏充電站，采用的新材料同時(shí)具備光能轉化存儲、隔音、隔熱、防風(fēng)、防水、防潮、防惡劣天氣等實(shí)用功效，并可實(shí)現22%的能源轉化率，日發(fā)電量80千瓦時(shí)至125千瓦時(shí)，可滿(mǎn)足超過(guò)400輛車(chē)充電。其VR體驗館、星空咖啡館、星空影院、星空唱吧等多種星空系列主題休閑娛樂(lè )服務(wù)，為我國新能源汽車(chē)充電站建設開(kāi)啟了全新的思路和境界。（記者 楊忠陽(yáng)）
轉自：經(jīng)濟日報
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