“我覺(jué)得新能源汽車(chē)補貼應該早點(diǎn)退出。”在不久前舉辦的一場(chǎng)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢論壇上，北京蘭俊科技有限責任公司總經(jīng)理張家俊說(shuō)出了這樣一番話(huà)。這個(gè)觀(guān)點(diǎn)似乎和當下新能源汽車(chē)領(lǐng)域主流聲音不相符，然而張家俊認為，新能源汽車(chē)補貼的各地域差異性妨礙了新能源汽車(chē)的跨區域銷(xiāo)售，這也從某種程度上延緩了新能源汽車(chē)的全國普及速度?！吨袊?chē)報》記者在采訪(fǎng)過(guò)程中發(fā)現，持這種觀(guān)點(diǎn)的人多數為新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，新能源車(chē)企及汽車(chē)行業(yè)組織則認為目前新能源汽車(chē)補貼還有存在的必要性。
■ 補貼還是不補貼
對于新能源汽車(chē)補貼，當前絕大部分汽車(chē)業(yè)內人士是肯定其存在的必要性的。汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家顏景輝認為，補貼在一定程度上降低了新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格，而消費者購車(chē)看重的就是整車(chē)性?xún)r(jià)比。如果價(jià)格過(guò)高，新能源汽車(chē)將很難推廣開(kāi)來(lái)。
某自主新能源汽車(chē)公司工程師徐良（化名）表達了與顏景輝相同的觀(guān)點(diǎn)。他認為，當前新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量尚可的關(guān)鍵原因就是國家對其進(jìn)行財政補貼。就目前新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的成本管控水平來(lái)看，補貼退出后，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格將持續高企，大多數消費者很難接受。
而在部分新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的口中，記者聽(tīng)到了類(lèi)似張家俊的觀(guān)點(diǎn)。對此，有專(zhuān)家表示，這是經(jīng)銷(xiāo)商基于市場(chǎng)銷(xiāo)售便利角度得出的結論。“經(jīng)銷(xiāo)商持有這樣的觀(guān)點(diǎn)非常正常，也有一定道理，但有些片面。”龐大汽車(chē)集團董事長(cháng)龐慶華說(shuō)。他認為，就當下新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，有補貼要好于沒(méi)有補貼，因為補貼一旦全部退出，必然影響新能源汽車(chē)銷(xiāo)售。他認為，消費者對市場(chǎng)的反饋非常直接，價(jià)格能接受就買(mǎi)，價(jià)格不能接受就不買(mǎi)。補貼退出就意味著(zhù)車(chē)價(jià)的提升，屆時(shí)，消費者對新能源汽車(chē)的接受度將更低，經(jīng)銷(xiāo)商的日子也將更加難過(guò)。
■促進(jìn)銷(xiāo)售的出發(fā)點(diǎn)相同
“經(jīng)銷(xiāo)商希望補貼退出的想法很容易理解。”顏景輝說(shuō)。由于各區域銷(xiāo)售政策的不平衡，給新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的跨區域產(chǎn)品銷(xiāo)售帶來(lái)障礙。經(jīng)銷(xiāo)商提出這種觀(guān)點(diǎn)的出發(fā)點(diǎn)，僅僅是希望促進(jìn)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售，這一點(diǎn)與希望補貼能夠持續的目的一致。
“其實(shí)只要銷(xiāo)量提升，車(chē)企的成本逐步縮減，在補貼退出的情況下，新能源汽車(chē)也可以實(shí)現與傳統燃油車(chē)類(lèi)似的性?xún)r(jià)比的。”徐良指出，當前問(wèn)題的關(guān)鍵在于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量太低，車(chē)企生產(chǎn)成本高企。
中海同創(chuàng )集團董事長(cháng)李金勇表示，現在新能源汽車(chē)不太好賣(mài)，這其中的關(guān)鍵因素在于，新能源汽車(chē)在沒(méi)有補貼的城市價(jià)格太高而利潤太低，而在補貼政策較好的城市又出現惡性競爭的現象，這種狀態(tài)導致了經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)比較困難。
面對這個(gè)問(wèn)題，李金勇建議，經(jīng)銷(xiāo)商應該慎重選擇代理新能源汽車(chē)品牌，盡量選擇不需要自身墊補貼，補貼只是作為錦上添花的品牌。據了解，目前中海同創(chuàng )集團選擇代理的部分品牌，如眾泰、云度等品牌都采取了全國統一售價(jià)的指導策略，不需要經(jīng)銷(xiāo)商墊付補貼。
與此同時(shí)，李金勇還告訴記者：“‘雙積分’政策如果推出，將會(huì )解決以上一系列的市場(chǎng)難題。”如果2018年“雙積分”政策開(kāi)始實(shí)施，企業(yè)將可以有規劃地進(jìn)行全國布局。這不僅將解決經(jīng)銷(xiāo)商的區域銷(xiāo)售局限問(wèn)題，還將促使車(chē)企為了爭奪市場(chǎng)份額給經(jīng)銷(xiāo)商更大一點(diǎn)的利潤，這也有助于新能源汽車(chē)的全國推廣。
■ 車(chē)企應擔起更多責任
“促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的良性發(fā)展，車(chē)企應該擔起更多的責任。”李金勇表示。經(jīng)銷(xiāo)商只是新能源汽車(chē)推向市場(chǎng)的一個(gè)橋梁，而推廣過(guò)程中的風(fēng)險應該由廠(chǎng)家來(lái)承擔，這樣才能提升經(jīng)銷(xiāo)商的積極性，進(jìn)而促進(jìn)市場(chǎng)良性發(fā)展。
“‘雙積分’政策的推出，相當于國家對新能源汽車(chē)的戰略由‘拉’變?yōu)?lsquo;推’，政策的轉變對車(chē)企而言是角色的一種轉變。”龐慶華指出，現在各大車(chē)企都在備戰新能源汽車(chē)市場(chǎng)，競爭勝利與否的關(guān)鍵在于市場(chǎng)的接受度。
據達示統計數據顯示，今年1～6月我國新能源乘用車(chē)終端零售累計量為9.9萬(wàn)輛，而中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據為16.4萬(wàn)輛。兩個(gè)數據的懸殊對比，更突出了當前車(chē)市新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的窘迫，也對新能源車(chē)企提出了更高的要求。
“補貼的逐步退坡和‘雙積分’政策的提出，給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)留出了足夠的時(shí)間，輔助優(yōu)質(zhì)車(chē)企從市場(chǎng)獲得資金保證研發(fā)投入，同時(shí)不斷擴大生產(chǎn)規模，降低成本，提升產(chǎn)品性?xún)r(jià)比。”顏景輝表示。
除了性?xún)r(jià)比問(wèn)題，廠(chǎng)商關(guān)系也應該是車(chē)企關(guān)注的重點(diǎn)。“建議新能源車(chē)企清晰認識過(guò)去傳統燃油車(chē)市場(chǎng)發(fā)展歷史，建立良性廠(chǎng)商關(guān)系，合理布局，重視經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力，同時(shí)要對經(jīng)銷(xiāo)商的庫存負責。”李金勇說(shuō)。只有車(chē)企理性對待市場(chǎng)，才能帶來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的良性發(fā)展。
龐慶華表示，政策引導的最終還是將新能源汽車(chē)的發(fā)展交還給市場(chǎng)，這也帶來(lái)更激烈的市場(chǎng)競爭。在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競爭中，車(chē)企應加大對產(chǎn)品本身的關(guān)注，加強技術(shù)水平的提升，盡量杜絕自燃等安全隱患。（本報記者 鄧英英）
轉自：中國汽車(chē)報
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