5年一節點(diǎn)。自2012年《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012—2020年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）發(fā)布到現在，已經(jīng)過(guò)去了5年。“在這5年間，我國新能源汽車(chē)取得顯著(zhù)成效，凝聚了多方共識、聚集了各方資源，夯實(shí)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎，在技術(shù)水平不斷提高的基礎上發(fā)展空間越來(lái)越廣闊。”近日，在2017年《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)藍皮書(shū)》發(fā)布會(huì )上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司處長(cháng)吳衛如是說(shuō)。作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要節點(diǎn)，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部第一研究室主任王曉明更是提議，有必要將2017年作為時(shí)間節點(diǎn)，對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行階段性評估。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )） 以此為契機，本報篩選出《規劃》的具體目標一一作考。不過(guò)，作為指導產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規劃，《規劃》的內容豐富而詳實(shí)，難以簡(jiǎn)單概括或蓋棺定論，因為，此次梳理內容指向的是《規劃》中提出的重要指標。
關(guān)鍵詞：保有量
目標：到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量力爭達到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達200萬(wàn)輛、累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。
成效：有序遞增
解讀：對于2015年產(chǎn)銷(xiāo)量50萬(wàn)輛的目標，此前中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布的數據顯示，2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達到30.7萬(wàn)輛；2014年和2013年這一數據分別是7.5萬(wàn)輛和1.76萬(wàn)輛。2013年～2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計銷(xiāo)售39.96萬(wàn)輛。再加上“十城千輛”階段的示范推廣，距離50萬(wàn)輛的目標不足10萬(wàn)輛，目標完成度超過(guò)80％。
而后兩年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有序遞增。今年1～7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成27.2萬(wàn)輛和25.1萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)26.2％和21.5％。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成22.3萬(wàn)輛和20.4萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)37.8％和33.6％；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為4.9萬(wàn)輛和4.7萬(wàn)輛，同比分別下降8.8％和12.8％。中汽協(xié)預計，今年完成70萬(wàn)～80萬(wàn)輛的目標問(wèn)題不大。對于2020年200萬(wàn)輛的目標，多數業(yè)內專(zhuān)家都抱有很大信心。500萬(wàn)輛的累計產(chǎn)銷(xiāo)量似乎也并不困難。
關(guān)鍵詞：充電設施
目標：充電設施建設與新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模相適應，滿(mǎn)足重點(diǎn)區域內或城際間新能源汽車(chē)運行需要。
成效：全面開(kāi)花
解讀：充電基礎設施跟不上一直是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的一大障礙。不過(guò)，近幾年，隨著(zhù)國家和地方的大力支持，充電基礎設施建設全面開(kāi)花，呈現爆發(fā)式增長(cháng)。國家能源局數據顯示，截至今年7月底，全國累計建成公共充電樁18.1萬(wàn)個(gè)。其中，城際高速快充站已形成“六縱六橫兩環(huán)”格局。去年春節期間，高速公路區域完成充電1.45萬(wàn)車(chē)次，充電量達12.31萬(wàn)千瓦時(shí)，同比增長(cháng)315％。在私人充電樁領(lǐng)域，居民專(zhuān)用充電樁的建設矛盾有所緩解，整車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)配送專(zhuān)用樁的安裝比例已達87.7％，較去年中期提升約10個(gè)百分點(diǎn)。
重點(diǎn)區域方面，以北京為例，北京市城市管理委員會(huì )最新公布的數據顯示，截至今年6月，北京市推廣新能源汽車(chē)數量為13.54萬(wàn)輛，與之相配套的充電樁建設數量為9.23萬(wàn)個(gè)。北京已經(jīng)基本形成六環(huán)范圍內半徑5公里的公共充電圈。
18萬(wàn)公共樁、87％的專(zhuān)用樁安裝比例、重點(diǎn)區域5公里充電半徑，這些數字有力證明“車(chē)樁規?；酒ヅ?，重點(diǎn)區域或城際間新能源汽車(chē)運行基本滿(mǎn)足需求”的目標基本實(shí)現，扣除實(shí)際應用中的便利性和經(jīng)濟性問(wèn)題，95％的完成度算得上一個(gè)客觀(guān)評價(jià)。不過(guò)，在充電基礎設施建設過(guò)程中，有一個(gè)問(wèn)題不容忽視，即建樁熱和用樁冷并存，據了解，我國充電樁利用率不高，城市中心區的充電樁幾乎24小時(shí)不停充電，但位置偏僻的充電樁卻幾乎閑置，且閑置的充電樁數量占有相當高的比例。
關(guān)鍵詞：動(dòng)力電池
目標：到2015年，動(dòng)力電池模塊比能量達到150Wh/kg以上，成本降至2元/Wh以下，循環(huán)使用壽命穩定達到2000次或10年以上；到2020年，動(dòng)力電池模塊比能量達到300Wh/kg以上，成本降至1.5元/Wh以下。
成效：任重道遠
解讀：關(guān)于動(dòng)力電池，《規劃》中的目標已經(jīng)相對保守，2016年發(fā)布的《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《路線(xiàn)圖》）公布的一些指標對動(dòng)力電池技術(shù)提出了更高要求?！堵肪€(xiàn)圖》提出，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池單體比能量達到350Wh/kg，系統比能量達到250Wh/kg，單體能量密度達到650Wh/L，系統能量密度達到320Wh/L，滿(mǎn)足300km以上純電動(dòng)汽車(chē)應用需求，電池系統成本降至1元/Wh；到2020年，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電池單體比能量達到200Wh/kg，系統比能量達到120Wh/kg，單體能量密度達到400Wh/L，系統能量密度達到240Wh/L，電池系統成本降至1.5元/Wh。
7月初，中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)許艷華公開(kāi)表示，目前電池的能量密度已經(jīng)可以達到100～350Wh/kg?？萍疾坎块L(cháng)萬(wàn)鋼也曾公開(kāi)表示，每隔四年左右我國電動(dòng)汽車(chē)電池的能力密度可以提高一倍左右，成本可以降低50％左右。記者從市場(chǎng)實(shí)際運行情況調查得知，目前，我國動(dòng)力電池單體能量密度已經(jīng)達到200Wh/kg左右，電池包120Wh/kg左右；電池包成本在1.5～1.8元/Wh，電池單體的成本在1元/Wh以下，基本完成了《規劃》中提到的2015年目標。但這一目標并非2015年實(shí)現，而是滯后了1～2年的時(shí)間。不過(guò)從目前的情況看，要達到《路線(xiàn)圖》所提出的2020年目標，似乎還任重道遠。
關(guān)鍵詞：電驅動(dòng)系統
目標：2015年目標為電驅動(dòng)系統功率密度達到2.5kW/kg，成本降至200元/kW。2020年目標為驅動(dòng)電機平臺技術(shù)達到國際先進(jìn)水平。
成效：從有到優(yōu)
解讀：近年來(lái)，我國驅動(dòng)電機產(chǎn)業(yè)保持了產(chǎn)銷(xiāo)規模的持續增長(cháng)，新興企業(yè)、新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷出現。2017年《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)藍皮書(shū)》稱(chēng)，我國驅動(dòng)電機及電機控制器的集成度進(jìn)一步提升，產(chǎn)品技術(shù)指標逐步接近2020年發(fā)展目標。我國乘用車(chē)驅動(dòng)電機產(chǎn)品功率密度已經(jīng)達到3.3～3.6kW/kg，最高轉速提高至12800rpm以上；商用車(chē)驅動(dòng)電機轉矩密度達到18N·m/kg以上，最高轉速達到3500rpm以上；電機控制器功率密度達到12kW/L以上，控制器效率達到98％以上?？傮w而言，我國乘用車(chē)驅動(dòng)電機技術(shù)指標繼續保持國際先進(jìn)，商用車(chē)驅動(dòng)電機技術(shù)指標保持國際領(lǐng)先，電機控制器指標正在迅速趕超國外同類(lèi)產(chǎn)品水平。
關(guān)鍵詞：燃料電池汽車(chē)
目標：燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。
成效：黯然失色
解讀：在燃料電池技術(shù)方面，日本一直處于領(lǐng)先地位。豐田的氫燃料電池乘用車(chē)已經(jīng)量產(chǎn)并上市，在美國、日本其售價(jià)相當于一輛B級車(chē)的價(jià)格。而在我國，與純電動(dòng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)顯然處于邊緣地帶，氫燃料電池乘用車(chē)還沒(méi)有量產(chǎn)產(chǎn)品，個(gè)別企業(yè)樣車(chē)的造價(jià)更是高出豐田量產(chǎn)車(chē)多倍。氫燃料商用車(chē)已經(jīng)有示范應用，但在產(chǎn)品性能和售價(jià)方面仍有差距。2016年，同濟大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心張存滿(mǎn)曾表示，中國氫燃料汽車(chē)技術(shù)落后國外發(fā)達國家5～10年。（本報記者王金玉）
轉自：中國汽車(chē)報
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