《2018節能與新能源汽車(chē)發(fā)展報告》解讀

　　節能與新能源技術(shù)并舉政策逐步讓位市場(chǎng)——《2018節能與新能源汽車(chē)發(fā)展報告》解讀

　　連續3年蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一的中國，通過(guò)節能與新能源汽車(chē)核心技術(shù)的持續提升，用實(shí)際行動(dòng)履行著(zhù)一個(gè)汽車(chē)大國對大氣污染防治和環(huán)境保護的責任和承諾，也彰顯著(zhù)一個(gè)汽車(chē)強國的實(shí)力。

　　節能、減排、環(huán)保無(wú)疑是一場(chǎng)攻堅戰、持久戰。必須正視的是：當下的中國節能與新能源汽車(chē)的發(fā)展在取得了市場(chǎng)規模迅速提升、技術(shù)水平持續提高等階段性成果的同時(shí)，也面臨很多新問(wèn)題和新挑戰，在政策環(huán)境調整、技術(shù)路線(xiàn)多元化等新趨勢下，節能與新能源汽車(chē)未來(lái)如何發(fā)展得更加健康、可持續，則成為行業(yè)、企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　10月16日，由中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽中心”）數據資源中心主辦的2018·節能與新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢研討會(huì )暨研究成果發(fā)布會(huì )在北京召開(kāi)。來(lái)自國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、中國工程院、能源基金會(huì )、國際清潔交通委員會(huì )（ICCT）等主管部門(mén)、相關(guān)機構以及整車(chē)、零部件等相關(guān)企業(yè)的200余位專(zhuān)家、代表出席本次研討會(huì )，就目前國內節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀和問(wèn)題，以及未來(lái)節能與新能源汽車(chē)在技術(shù)提升、熱點(diǎn)技術(shù)趨勢、應用場(chǎng)景、商業(yè)化路徑等問(wèn)題展開(kāi)深入探討和交流。

　　節能汽車(chē)產(chǎn)量現波動(dòng)　新能源汽車(chē)一路高漲

　　研討會(huì )現場(chǎng)，由中汽中心數據資源中心編著(zhù)的《2018節能與新能源汽車(chē)發(fā)展報告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“發(fā)展報告”）同期發(fā)布。該份報告從產(chǎn)業(yè)環(huán)境、燃料消耗、產(chǎn)品趨勢、技術(shù)應用、能耗評價(jià)四個(gè)維度對當前我國節能與新能源汽車(chē)領(lǐng)域的政策環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、技術(shù)趨勢、能耗現狀進(jìn)行了全面、客觀(guān)的梳理和分析。

　　發(fā)展報告中的相關(guān)數據顯示，受?chē)鴥?.6L及以下排量乘用車(chē)車(chē)輛購置稅稅率增長(cháng)的影響，2017年自主和合資企業(yè)1.6L及以下排量乘用車(chē)產(chǎn)量比2016年均有所下降，其中自主品牌車(chē)企的下降幅度為10.46％，合資企業(yè)下降幅度為0.99％。

　　不過(guò)，根據《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012～2020年）》以及《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》中的目標，2020年節能型汽車(chē)燃料消耗量需降至4.5L/100km，2017年符合這一要求的節能型乘用車(chē)的產(chǎn)量規模達到13.64萬(wàn)輛，比2013年～2016年累計總產(chǎn)量增長(cháng)64.34％，也就是說(shuō)，2017年符合相關(guān)政策要求的節能車(chē)型越來(lái)越多。

　　與節能汽車(chē)呈現小幅波動(dòng)不同的是，新能源汽車(chē)在2017年依然保持著(zhù)高速增長(cháng)。根據發(fā)展報告的統計，2017年國內新能源汽車(chē)年產(chǎn)量突破80萬(wàn)輛，同比增長(cháng)58％，基礎設施配套環(huán)境不斷完善，全國車(chē)樁比降至約2.85。其中，從技術(shù)領(lǐng)域看，純電動(dòng)產(chǎn)品依然是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主要增長(cháng)動(dòng)力，2017年市場(chǎng)份額增至85％以上；從細分車(chē)型看，新能源乘用車(chē)依然在市場(chǎng)占主導地位，市場(chǎng)份額從2016年的63％增至2017年的68％；從使用環(huán)節看，個(gè)人購買(mǎi)和物流運輸領(lǐng)域購買(mǎi)數量占比大幅增長(cháng)，截至2017年底，個(gè)人購買(mǎi)新能源汽車(chē)57.3萬(wàn)輛（截至2016年年底為25.4萬(wàn)輛），市場(chǎng)占比33.9％，其中純電動(dòng)汽車(chē)私人購買(mǎi)量占比比2016年提升了4％，達到28％；單位購買(mǎi)新能源汽車(chē)45.5萬(wàn)輛（截至2016年年底為30萬(wàn)輛），市場(chǎng)占比26.9％；公共領(lǐng)域累計推廣66.3萬(wàn)輛，比2016年的34.9萬(wàn)輛有較大幅度提升。

　　對此，中汽中心副總經(jīng)理吳志新表示，作為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國，無(wú)論是政策導向、研發(fā)生產(chǎn)還是市場(chǎng)消費層面，中國對節能與新能源汽車(chē)的推廣力度、認知度和認可度都在不斷提升，節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)品的規模也越來(lái)越大。必須肯定的是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在打贏(yíng)藍天保衛戰的過(guò)程中，需要通過(guò)節能與新能源汽車(chē)技術(shù)的持續提升、產(chǎn)品的推廣普及來(lái)實(shí)現。

　　在談到新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展時(shí)，吳志新說(shuō)：“在連續3年成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一的市場(chǎng)后，今年全年國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量將繼續保持增長(cháng)，全年有望突破100萬(wàn)輛甚至接近120萬(wàn)輛。隨著(zhù)產(chǎn)品技術(shù)水平的提升，企業(yè)推出了大批續駛里程在300km以上的車(chē)型并逐漸成為市場(chǎng)的熱點(diǎn)和主流。行業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速，使優(yōu)秀的企業(yè)脫穎而出。而不容回避的是，進(jìn)入2020年后補貼時(shí)代的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，政策導向逐漸轉向市場(chǎng)驅動(dòng)已是大勢所趨，對企業(yè)而言，未來(lái)也將面臨嚴峻考驗。雖然目前我國新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)呈現較快進(jìn)步，但仍處于爬坡期，需要做到全產(chǎn)業(yè)鏈統籌、產(chǎn)業(yè)規劃布局統籌以及產(chǎn)銷(xiāo)和車(chē)輛安全的統籌。”

　　乘用車(chē)降油耗新能源貢獻大　商用車(chē)平均油耗不降反升

　　事實(shí)上，隨著(zhù)產(chǎn)銷(xiāo)規模的擴大，新能源汽車(chē)在降低行業(yè)平均油耗方面的貢獻度不容忽視。這一趨勢在乘用車(chē)領(lǐng)域表現得尤為突出。而隨著(zhù)“雙積分”政策的正式實(shí)施，新能源汽車(chē)對行業(yè)、企業(yè)整體平均油耗達標的貢獻度也越來(lái)越大，客觀(guān)而言，部分企業(yè)在實(shí)現政策合規的過(guò)程中，對新能源汽車(chē)的依賴(lài)度也越來(lái)越強。

　　發(fā)展報告中的數據顯示，2013年～2017年，我國行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值持續下降，達標質(zhì)量進(jìn)一步提升。其中，2017年在不計入新能源乘用車(chē)核算的情況下，行業(yè)乘用車(chē)平均燃料消耗量實(shí)際值為6.77L/100km，同比下降1.46％；在計入新能源乘用車(chē)核算的情況下，行業(yè)乘用車(chē)平均燃料消耗量實(shí)際值則降至6.05L/100km。新能源乘用車(chē)核算優(yōu)惠使油耗實(shí)際值下降10.64％。

　　“就乘用車(chē)領(lǐng)域而言，企業(yè)總體達標情況良好，2017年達標企業(yè)的產(chǎn)量（含進(jìn)口量）占比達到75％以上，但面對單車(chē)燃料消耗量限值和企業(yè)平均燃料消耗量目標值的不斷加嚴，企業(yè)的合規路線(xiàn)也出現了分化。比如，大部分自主品牌乘用車(chē)企更多地以新能源乘用車(chē)作為企業(yè)提升達標質(zhì)量、降低企業(yè)油耗的有效手段，合資車(chē)企則更傾向于提升傳統能源乘用車(chē)節能技術(shù)的方式來(lái)實(shí)現油耗的下降。”中汽中心數據資源中心副總工程師趙冬昶說(shuō)，“企業(yè)在選擇不同路徑實(shí)現平均油耗的降低和達標的同時(shí)，也應當不斷調整規劃和策略，實(shí)現長(cháng)遠的、可持續發(fā)展。比如，從中長(cháng)期看，隨著(zhù)新能源乘用車(chē)核算優(yōu)惠的降低和消失，現階段更多依賴(lài)新能源汽車(chē)達標的自主品牌車(chē)企將面臨較大的油耗達標壓力。事實(shí)上，節能與新能源技術(shù)的綜合應用才是未來(lái)企業(yè)實(shí)現合規的有效途徑。”

　　與乘用車(chē)不同的是，盡管不同類(lèi)型商用車(chē)均能達到燃料消耗量限值要求，但2017年商用車(chē)領(lǐng)域的平均油耗呈上升趨勢，主要原因在于商用車(chē)產(chǎn)品結構發(fā)生了一些變化，重型化趨勢明顯。發(fā)展報告中的分析顯示，2017年國內輕型商用車(chē)和重型商用車(chē)的平均燃料消耗量分別為8.15L/100km和26.68L/100km，比2016年分別增長(cháng)1.49％和6.89％。未來(lái)，商用車(chē)的節能管理將成為攻堅領(lǐng)域。

　　低性能產(chǎn)品占比下降　市場(chǎng)加快優(yōu)勝劣汰

　　在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，隨著(zhù)技術(shù)水平的提升，續駛里程更長(cháng)、電池容量更大、電耗水平更低的產(chǎn)品更受市場(chǎng)認可，與此同時(shí)，隨著(zhù)產(chǎn)品技術(shù)不斷升級和推陳出新，市場(chǎng)對低性能車(chē)型的淘汰逐漸加速。

　　發(fā)展報告的研究結果顯示，各級別純電動(dòng)乘用車(chē)續駛里程都有不同程度的增長(cháng)。其中A0級和A級純電動(dòng)乘用車(chē)增幅較為明顯，平均續駛里程比2016年分別增長(cháng)14.1％和14.8％；A00級和B級純電動(dòng)乘用車(chē)平均續駛里程增長(cháng)幅度相對較小，分別為1.9％和1.4％。與此同時(shí)，受補貼政策和消費者需求等多重影響，較低續駛里程的純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量占比則呈下降趨勢。2017年續駛里程低于150km的純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為零，比2013年下滑23％；250～300km和300～350km這兩個(gè)續駛里程段的純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量明顯增加，占比分別比2013年增長(cháng)11％和4％。

　　“從長(cháng)遠看，隨著(zhù)補貼政策的逐步退坡，新能源汽車(chē)的發(fā)展將更多以市場(chǎng)需求為主導。包括擴大產(chǎn)業(yè)規模、降低成本、提升安全性、完善配套設施等內容在內的技術(shù)創(chuàng )新問(wèn)題，將隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)的不斷成熟迎刃而解。”中汽中心數據資源中心主任鄭繼虎說(shuō)。（記者 王璞）

　　轉自：中國汽車(chē)報

 

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