通用汽車(chē)計劃于２０１８年啟動(dòng)無(wú)人駕駛出租車(chē)商用，特斯拉通過(guò)量產(chǎn)車(chē)型積累數十億公里測試數據，上汽集團的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)批量進(jìn)入市場(chǎng)，一汽集團、長(cháng)安汽車(chē)計劃２０２５年量產(chǎn)高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛……隨著(zhù)電子、信息、通信等技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車(chē)產(chǎn)品加快向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，業(yè)內專(zhuān)家認為，帶有鮮明跨界融合特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級過(guò)程中最重要的創(chuàng )新載體。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )） 記者從近日舉行的第九屆首都創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展展示交流活動(dòng)上了解到，近年來(lái)我國在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展方面動(dòng)作頻頻：制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和５Ｇ發(fā)展行動(dòng)方案等一系列指導性文件，初步確定５Ｇ頻率規劃及測試頻段，支持關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應用測試，研究編制標準體系建設指南，起草上路驗證管理規范，搭建上海、重慶、北京等示范測試區。
北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長(cháng)陳艷艷預言，隨著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，這種基于人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數據等技術(shù)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車(chē)，將會(huì )成為“一個(gè)會(huì )行走的機器人”。
政策密集出臺 助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展
我國是全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。隨著(zhù)新型工業(yè)化和城鎮化推進(jìn)，我國汽車(chē)市場(chǎng)將保持平穩增長(cháng)，加之差異化、多元化的消費需求，新技術(shù)應用和新模式不斷涌現，為中國品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提供了巨大的發(fā)展空間。
今年４月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部三部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》提出，我國將力爭經(jīng)過(guò)１０年持續努力，邁入世界汽車(chē)強國行列，路線(xiàn)上要以新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為突破口，引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉型升級。６月１３日，工業(yè)和信息化部進(jìn)一步發(fā)布《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）（２０１７）》，明確確立了我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將“以汽車(chē)為重點(diǎn)和以智能化為主、兼顧網(wǎng)聯(lián)化”的總體思路。
在《指南》發(fā)布前一天舉行的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟成立大會(huì )上，工業(yè)和信息化部部長(cháng)苗圩表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是我國搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)戰略的制高點(diǎn)，是國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級、由大變強的重要突破口。工業(yè)和信息化部正在加緊研究促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)，推動(dòng)在制造強國領(lǐng)導小組下建立部際協(xié)調機制，下一步將重點(diǎn)在加強頂層設計、制定標準法規、突破關(guān)鍵技術(shù)、升級基礎設施、加強國際交流、提升信息安全等幾方面開(kāi)展工作。
毫無(wú)疑問(wèn)，隨著(zhù)政策的推進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將可以提供更安全、節能、環(huán)保和舒適的出行方式和綜合解決方案。“未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路后，不僅可以實(shí)現實(shí)時(shí)在線(xiàn)聽(tīng)音樂(lè )和進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)地圖導航等。同時(shí)，車(chē)輛可以向下接入行車(chē)電腦，獲取更多的車(chē)輛信息以便于后續服務(wù)，譬如檢測汽車(chē)的油量信息，告訴你還有多少公里需要加油，甚至可以直接完成Ｏ２Ｏ的消費。”陳艷艷說(shuō)。
陳艷艷介紹說(shuō)，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、智能汽車(chē)的重要載體，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)通過(guò)車(chē)輛自組網(wǎng)及多種異構網(wǎng)絡(luò )之間的互聯(lián)，實(shí)現車(chē)與車(chē)，車(chē)與云端以及車(chē)與家之間的互聯(lián)互通。依托車(chē)聯(lián)網(wǎng)，汽車(chē)的智能化將飛速發(fā)展，不僅能夠通過(guò)云服務(wù)平臺連接互聯(lián)網(wǎng)，還能使車(chē)與車(chē)之間實(shí)現多種方式的信息交互與共享，有效解決日常生活中車(chē)輛交通擁堵的問(wèn)題，避免產(chǎn)生人為駕駛中存在的隨意的超車(chē)現象，增加汽車(chē)的通行量，降低車(chē)輛油耗，減少尾氣排放。更為重要的是，可以大大提升汽車(chē)在高速行駛狀態(tài)下的安全性。
此外，陳艷艷表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統中的車(chē)載電子前端、無(wú)線(xiàn)系統、導航系統、車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)系統以及從車(chē)輛本身的高級駕駛輔助系統等智能網(wǎng)聯(lián)基本技術(shù)在接下來(lái)的幾年間還將有所突破。２０１８年第五代車(chē)載電子前端將會(huì )出現，那時(shí)的智能天線(xiàn)設備將會(huì )把更多通信包括Ｖ２Ｖ、Ｖ２Ｘ的能力集成進(jìn)去，把跟車(chē)有關(guān)的信息，以以太網(wǎng)聯(lián)到智能網(wǎng)里。隨著(zhù)５Ｇ技術(shù)的發(fā)展，基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)還能夠實(shí)現更加快速的、實(shí)時(shí)的感知，支撐車(chē)輛主動(dòng)的避撞，而這些都是以毫米級來(lái)進(jìn)行計算和要求的。
加緊營(yíng)造測試試驗環(huán)境
汽車(chē)工業(yè)本身是一個(gè)以大量的試驗為基礎的工業(yè)，傳統的汽車(chē)試驗場(chǎng)占地面積都具有一定的規模，主要是做汽車(chē)性能的評估，包括碰撞測試、噪聲測試等……那么智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)，僅在實(shí)驗室完成顯然是不行的。
對此，北京智能車(chē)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新中心總經(jīng)理助理吳瓊表示，為保證智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全行駛，其發(fā)展在測試環(huán)節必然要解決一系列的難題，比如，營(yíng)造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)、測試與部署的環(huán)境；建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)標準體系與規范；制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的測試政策與相關(guān)的法律法規等。
“如果說(shuō)未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展趨勢是‘一個(gè)行走的機器人’，要讓這個(gè)‘行走的機器人’安全上路，必須經(jīng)過(guò)嚴格的測試，比如，自動(dòng)泊車(chē)，以及變道等各種操作等。”吳瓊說(shuō)。
為推進(jìn)“基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車(chē)智慧交通應用示范”項目的進(jìn)行，北京智能車(chē)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新中心在北京亦莊進(jìn)行了封閉試驗場(chǎng)一期及開(kāi)放試驗場(chǎng)公路Ｖ２Ｘ智慧道路的相關(guān)建設。目前，該封閉試驗場(chǎng)和開(kāi)放試驗道路即將開(kāi)放。據悉，該封閉試驗場(chǎng)分為高速公路試驗區、城市交通試驗區及鄉村交通試驗區；而開(kāi)放道路測試區將是我國第一條Ｖ２Ｘ開(kāi)放道路，其通過(guò)對道路、路口的設備安裝和改造，實(shí)現劃定線(xiàn)路范圍內ＤＳＲＣ／ＬＴＥ－Ｖ的網(wǎng)絡(luò )信號全覆蓋，路側感知、控制、通信設施完善，具備Ｖ２Ｘ的功能；實(shí)現路段、路口等典型場(chǎng)景在實(shí)際道路上的應用。
不僅除此，中國移動(dòng)也在今年２月份發(fā)布了一則招標公告，主要采購內容是對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試場(chǎng)方案研究項目：同為２月，智能汽車(chē)和智慧交通應用示范項目落戶(hù)武漢開(kāi)發(fā)區智慧城，計劃２年內建成２平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的封閉試驗場(chǎng)，目前正在進(jìn)行相關(guān)方案的布局。
傳統企業(yè)ＶＳ互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)
誰(shuí)更具優(yōu)勢？
當下，互聯(lián)網(wǎng)智能終端、新能源、汽車(chē)智能聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等技術(shù)的井噴式發(fā)展，不僅引來(lái)了長(cháng)安、上汽、廣汽、北汽、東風(fēng)、比亞迪、奇瑞、吉利等傳統車(chē)企的爭相布局，更有樂(lè )視、博泰、百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)信息企業(yè)的涉足，這些企業(yè)都試圖通過(guò)跨界合作、投資并購等方式積極開(kāi)展產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈布局。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，兩者都可謂是八仙過(guò)海、各顯神通。具體而言，針對車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，傳統車(chē)企普遍是把普通地圖和汽車(chē)車(chē)本身的傳感器，加入到智能網(wǎng)聯(lián)的系統里；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則發(fā)揮自身的優(yōu)勢，把高精地圖加三維激光做產(chǎn)業(yè)推廣的切入口。“前者在我國起著(zhù)主導作用，這也要求其需要一個(gè)強大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺做支撐，而這個(gè)平臺應用商的周邊涉及到了一些感知芯片和硬件制造商、車(chē)載終端的制造商、網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商、車(chē)輛定位服務(wù)商，需要多家共同為平臺運營(yíng)提供支撐。”陳艷艷說(shuō)。
此外，陳艷艷還呼吁，中國的車(chē)聯(lián)網(wǎng)亟需跳出傳統汽車(chē)的禁錮，建立協(xié)同車(chē)聯(lián)網(wǎng)的新市場(chǎng)和新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。新生態(tài)的最大特點(diǎn)是通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)對汽車(chē)、維保、金融、保險、交通、運輸、安保各個(gè)傳統領(lǐng)域和消費者的商業(yè)模式進(jìn)行優(yōu)化獲得新的價(jià)值。各種車(chē)聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì )應該在這個(gè)方面做出努力，在眾多產(chǎn)業(yè)中尋找快速普及和獲得價(jià)值的切入點(diǎn)。（本報記者李洋）
轉自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導報
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