根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )日前發(fā)布的數據，今年5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11.2萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)16.9%和1.8%，增速出現回落，超高速增長(cháng)光景不再。
針對5月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速回落，在中國新時(shí)代企業(yè)家論壇2019峰會(huì )上，部分業(yè)內人士分析認為，目前，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)比例已占據全球50%，市場(chǎng)已經(jīng)初具規模，持續的高速增長(cháng)必然要終結。再加上補貼退坡和汽車(chē)市場(chǎng)政策不斷切換，使得新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量增速總體不及預期。
3月，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，再次釋放出地方補貼退出的明確信號。財政部相關(guān)負責人指出，為了使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平穩過(guò)渡，新政策采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。
補貼的消失給新能源汽車(chē)廠(chǎng)商帶來(lái)挑戰的同時(shí)，也帶來(lái)了機遇。
“靠產(chǎn)品力說(shuō)話(huà)的后補貼時(shí)代不失為一個(gè)機遇期。”奇點(diǎn)汽車(chē)創(chuàng )始人兼CEO沈海寅說(shuō)，今年1月至5月，雖然新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同期有所下降，但我們也應當看到新能源汽車(chē)占比不斷提高，說(shuō)明用戶(hù)的接受程度在不斷提高。
沈海寅表示，根據國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)的《推動(dòng)重點(diǎn)消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019—2020年）》，禁止各地出臺新的限購規定，通過(guò)新能源汽車(chē)停車(chē)費優(yōu)惠、財政繼續支持“充換電”設施建設、維護消費者權益（召回、三包等）等保障措施，營(yíng)造更好的消費環(huán)境，提高消費者買(mǎi)車(chē)用車(chē)的積極性，對于用戶(hù)買(mǎi)車(chē)需求不再一刀切，這比單純的補貼政策更為有效。
“后補貼時(shí)代，用戶(hù)期待什么樣的電動(dòng)車(chē)？”沈海寅認為，都市電動(dòng)汽車(chē)的真實(shí)需求之一是適合比續航更重要。就目前來(lái)看，新能源車(chē)的性能配置以及續航里程遠不及燃油車(chē)，如果購車(chē)成本無(wú)法吸引消費者，他們肯定不會(huì )優(yōu)先選擇新能源車(chē)。同時(shí)，受限于電池技術(shù)及發(fā)展緩慢的充電設施，再加上觀(guān)念習慣等問(wèn)題，消費者的購車(chē)首選依然不是新能源汽車(chē)。此外，5G寬帶車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合新一代高性能處理器開(kāi)啟了網(wǎng)聯(lián)、智能汽車(chē)的全新時(shí)代，汽車(chē)的智能化需求將對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)質(zhì)的改變，如何保障交通安全、改善交通效率、增加乘坐舒適度、減少能耗與污染將成為新的挑戰。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，沒(méi)有一個(gè)企業(yè)能掌握全部的軟件或硬件。”中興通訊一級子公司英博超算總經(jīng)理田鋒指出，汽車(chē)工業(yè)自誕生開(kāi)始已經(jīng)歷了三個(gè)紅利階段：福特，買(mǎi)得起的汽車(chē)時(shí)代；豐田，用得起的汽車(chē)時(shí)代；當前的汽車(chē)智能化時(shí)代將是最后一次機遇。田鋒認為，開(kāi)放合資股比、降關(guān)稅等措施對于國內自主汽車(chē)品牌都是新壓力，如果能抓住智能汽車(chē)新時(shí)代切換的機會(huì )，國內自主汽車(chē)品牌就可以實(shí)現彎道超車(chē)。
“汽車(chē)電子架構已從傳統汽車(chē)電子模式的黑盒時(shí)代走向支持第三方軟件并確保安全與可靠的白盒時(shí)代。”田鋒認為，傳統汽車(chē)電子的軟硬件是深度耦合的，專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用，系統和部件的開(kāi)發(fā)周期長(cháng)，成本高，進(jìn)入門(mén)檻極高。英博超算通過(guò)將中興通訊在全球通訊市場(chǎng)領(lǐng)先的“軟件定義”理念率先導入到汽車(chē)電子領(lǐng)域，實(shí)現“軟硬件解耦”。為此，公司專(zhuān)門(mén)研發(fā)了中間件，降低汽車(chē)核心零部件行業(yè)的準入門(mén)檻，大幅度降低智能汽車(chē)系統與服務(wù)的開(kāi)發(fā)門(mén)檻和成本，打造開(kāi)放兼容的智能汽車(chē)軟硬件產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓更多的中國企業(yè)能夠參與到中國的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中來(lái)。在保證質(zhì)量的前提下大幅削減相關(guān)的汽車(chē)電子價(jià)格，這將釋放超過(guò)萬(wàn)億體量的全新應用和服務(wù)市場(chǎng)。（記者 張海粟）
轉自：中國貿易報
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