“經(jīng)過(guò)近年來(lái)的持續孕育和立體演進(jìn)，尤其是5G等關(guān)鍵核心技術(shù)的日漸成熟，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備規?；l(fā)展的基礎和能力，正在經(jīng)歷從 ‘產(chǎn)業(yè)孕育期’到 ‘產(chǎn)業(yè)發(fā)展期’的關(guān)鍵過(guò)渡期。”
日前，北汽集團董事長(cháng)徐和誼在第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì )上作上述表示。但同時(shí)，徐和誼強調指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)距離真正的普及化應用，仍有一定距離。
此次會(huì )上，國汽 （北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研究院有限公司首席科學(xué)家、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì )主任、清華大學(xué)教授李克強也表達了相同的看法。李克強指出，在汽車(chē)工業(yè)4.0時(shí)代，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成共識，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的戰略方向。當前，國際發(fā)達國家通過(guò)國家戰略協(xié)同，以及各方面的推進(jìn)，已經(jīng)形成了智能汽車(chē)發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢，對此中國作為汽車(chē)大國，還有許多問(wèn)題亟待解決。
發(fā)展中的一系列挑戰不容忽視
根據美國波士頓的一家咨詢(xún)機構研究，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛進(jìn)入長(cháng)達20年的高速發(fā)展期，到2035年，路上將會(huì )有超過(guò)850萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。李克強指出，世界各國正在進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的比拼，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過(guò)程中，面對激烈的國際化競爭局面，一系列挑戰不容忽視。
目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)標準尚處于建設初期，標準制定權分散在汽車(chē)、交通、通信等多個(gè)部門(mén)，標準體系與核心產(chǎn)品標準并不健全，難以滿(mǎn)足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展的需求。我國相關(guān)法律法規尚未針對自動(dòng)駕駛汽車(chē)做出調整， 《道路交通安全法》 《公路法》 《保險法》等都不涉及自動(dòng)駕駛方面的內容， 《網(wǎng)絡(luò )安全法》 《測繪法》 《標準化法》等都存在不適應自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的規定，自動(dòng)駕駛汽車(chē)上高速公路測試等受法規限制。
此外，行業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)鏈不完整，核心技術(shù)積累不足，芯片、操作系統、計算平臺等產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節缺失，高性能傳感器、線(xiàn)控底盤(pán)、汽車(chē)AI等領(lǐng)域核心技術(shù)積累不足，研發(fā)投入比例偏低等問(wèn)題。在乘用車(chē)方面，整車(chē)企業(yè)相繼發(fā)布具備高級輔助駕駛功能的車(chē)型，但自主集成能力弱，輔助駕駛配置多來(lái)源于國外供應商；在商用車(chē)領(lǐng)域，國標強制安裝AEB、LDW等輔助駕駛安全系統，拉動(dòng)ADAS市場(chǎng)滲透率提升，但輔助駕駛配置的技術(shù)水平良莠不齊。
李克強表示，智能路網(wǎng)基礎設施建設投資大、周期長(cháng)。道路基礎設施的智能化改造需要跨部門(mén)協(xié)調與跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同，建設投資大、周期長(cháng)、投資主體不明確、沒(méi)有形成有效商業(yè)模式，都影響了建設進(jìn)度。
不過(guò)，也有專(zhuān)家指出，中國在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上有著(zhù)很多獨特優(yōu)勢，如國家相關(guān)部門(mén)會(huì )通過(guò)發(fā)布產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃、行動(dòng)計劃以及道路測試示范以及標準體系等各方面措施，來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)有序健康的發(fā)展。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中國方案呼之欲出
按照全球各大整車(chē)企業(yè)的時(shí)間表，2020年預計將實(shí)現一定規模的自動(dòng)駕駛商業(yè)化。目前，多家主流整車(chē)企業(yè)和自動(dòng)駕駛公司面向高速公路駕駛場(chǎng)景的 L2級自動(dòng)駕駛已實(shí)現量產(chǎn)，紛紛加快開(kāi)發(fā)測試 L3/L4級自動(dòng)駕駛。在中國，自動(dòng)駕駛仍面臨技術(shù)不成熟、道路測試規程不完備、法律法規不健全等種種問(wèn)題。
對此，徐和誼表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為電子、信息、通訊、汽車(chē)等多領(lǐng)域融合發(fā)展疊加演進(jìn)的最前沿陣地，圍繞著(zhù)感知、計算、決策、控制、執行、交互等功能的關(guān)鍵技術(shù)，在最短時(shí)間內實(shí)現以落地產(chǎn)品的有效銜接。不僅要在關(guān)鍵技術(shù)上持續突破，更要秉持安全性、經(jīng)濟性的原則，做好從技術(shù)到產(chǎn)品的銜接，經(jīng)過(guò)充分的仿真路況的驗證和實(shí)際道路測試，以零事故為標準，確保更高階自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的可靠性。要實(shí)現核心零部件成本和產(chǎn)品性能的動(dòng)態(tài)平衡，打造客戶(hù)可接受、產(chǎn)業(yè)可持續的技術(shù)產(chǎn)品模式。
除了聚焦技術(shù)到產(chǎn)品的銜接，徐和誼還建議要聚焦產(chǎn)品到場(chǎng)景的銜接以及聚焦產(chǎn)業(yè)到生態(tài)的銜接。
據介紹，目前受限于法律法規、基礎設施、關(guān)鍵技術(shù)等因素，全區域的、全功能的L5級別自動(dòng)駕駛看似遙遠，但在特定場(chǎng)景下，自動(dòng)駕駛已實(shí)現了初步示范的應用，例如在商業(yè)、私人駕駛方面。智能駕駛等功能正在逐步的搭載在我們全新的產(chǎn)品當中，從而滿(mǎn)足特定場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛的需求。
從供給端看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈以信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，正在形成一個(gè)史無(wú)前例的全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)；從需求端看，應以舉辦會(huì )議和培訓班的形式加大向公眾和決策者宣傳普及自動(dòng)駕駛的力度，從而真正的推動(dòng)高級自動(dòng)駕駛汽車(chē)的快速落地。
針對推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，李克強建議，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是高新技術(shù)載體，在發(fā)展過(guò)程中需要多個(gè)行業(yè)形成發(fā)展共識，包括發(fā)展戰略、關(guān)鍵技術(shù)等方面的共識，來(lái)完善頂層架構設計。
此外，要打造中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。所謂中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，一是符合中國基礎設施標準，包括道路基礎設施標準、地圖數據標準、V2X通信標準、交通法規等；二是符合中國聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)標準，符合中國要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準入、聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)監管、信息安全等標準；三是符合中國新體系架構汽車(chē)產(chǎn)品標準，包括智能終端、通信系統、云平臺、網(wǎng)關(guān)、駕駛輔助系統、自動(dòng)駕駛系統等標準。
他還強調： “中國是開(kāi)放的，未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，無(wú)論來(lái)自國際公司，還是國內企業(yè)，凡是符合中國標準，能夠滿(mǎn)足中國本地需求的，都可以稱(chēng)之為中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。”（記者 鄒潔）
轉自：中國工業(yè)報
【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時(shí)須獲得授權并注明來(lái)源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車(chē)工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng )新高
