互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)是否會(huì )顛覆傳統車(chē)企？五年前，這一話(huà)題在汽車(chē)業(yè)引起廣泛爭議，恐慌者有之，排斥者有之。爭議背后是汽車(chē)業(yè)對以互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的創(chuàng )新勢力認識不足。五年后，互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)與汽車(chē)行業(yè)緊密融合，走上創(chuàng )新發(fā)展的道路，為汽車(chē)行業(yè)注入新活力，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展。
由談“網(wǎng)”色變到無(wú)“網(wǎng)”不創(chuàng )新，五年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了翻天覆地的變化，并將在全面創(chuàng )新的浪潮下開(kāi)啟新紀元，尤其是中國汽車(chē)品牌借助創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)崛起，正在積極謀求品牌向上，為建設汽車(chē)強國夯實(shí)基礎。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )） ■ 政策護航 培植創(chuàng )新發(fā)展沃土
“汽車(chē)工業(yè)正面臨一百多年來(lái)最深刻的一場(chǎng)變革。”正如中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰所言，新技術(shù)為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)翻天覆地的變化，且變革還在快速衍進(jìn)。“在這場(chǎng)變革中，無(wú)論是行業(yè)還是企業(yè)都需要創(chuàng )新發(fā)展，發(fā)揚創(chuàng )新精神、培養創(chuàng )新文化才能抓住變革機遇。”對于這場(chǎng)正在發(fā)生的變革，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)付于武強調，創(chuàng )新是抓住機遇的不二法門(mén)。
黨的十八大提出“創(chuàng )新、協(xié)調、綠色、開(kāi)放、共享”發(fā)展理念；2015年，政府工作報告提出推動(dòng)大眾創(chuàng )業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng )新，背靠中國制造創(chuàng )新發(fā)展的大環(huán)境，創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)正在深刻影響著(zhù)汽車(chē)行業(yè)。2015年，以去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板為重點(diǎn)的供給側結構性改革拉開(kāi)帷幕，這些都為新常態(tài)下汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng )新發(fā)展指明了方向。
創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)的大環(huán)境為汽車(chē)業(yè)提供了創(chuàng )新發(fā)展的沃土。五年來(lái)，汽車(chē)業(yè)新商業(yè)模式不斷涌現，新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正逐步成為行業(yè)中的引領(lǐng)者。從研發(fā)、設計到生產(chǎn)制造，再到終端消費，創(chuàng )新發(fā)展深刻影響著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)環(huán)節。
“我們趕上了汽車(chē)行業(yè)創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)的最佳時(shí)期。”作為汽車(chē)行業(yè)創(chuàng )業(yè)大軍中的一員，奇點(diǎn)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、CEO沈海寅很慶幸自己身處當下這個(gè)包容創(chuàng )新的大環(huán)境。他認為，這為包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在內的各種新勢力進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，創(chuàng )造了最佳機遇。受互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟影響，我國對新事物的接受度越來(lái)越高、越來(lái)越快，新的消費模式和消費需求不斷出現。對汽車(chē)行業(yè)而言，無(wú)論是新技術(shù)的運用，還是跨產(chǎn)業(yè)的融合都因為我國旺盛的汽車(chē)市場(chǎng)需求得以迅速孵化。
不僅新技術(shù)、新勢力以新姿態(tài)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，既有汽車(chē)企業(yè)在不斷創(chuàng )新發(fā)展模式的同時(shí)，勇于嘗試跨界的創(chuàng )新合作。如上汽和阿里在智能網(wǎng)聯(lián)方面的合作，正是傳統車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)強強聯(lián)合創(chuàng )新發(fā)展的例證。五年來(lái)，類(lèi)似的跨界合作不勝枚舉，讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng )新有了新載體，并不斷向更寬廣的領(lǐng)域延伸。
五年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都在積極謀求創(chuàng )新發(fā)展，以求變創(chuàng )新的態(tài)度迎接新一輪技術(shù)革命。在建設汽車(chē)強國的道路上，不能放慢產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新的腳步。正如中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚所言，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有了長(cháng)足發(fā)展，制造技術(shù)和汽車(chē)工業(yè)發(fā)達的國家已經(jīng)基本相當，差距主要體現在創(chuàng )新能力上，創(chuàng )新發(fā)展始終是汽車(chē)行業(yè)的主基調。
■ 創(chuàng )新商業(yè)模式 奠定新能源汽車(chē)比較優(yōu)勢
從最初的高端消費品發(fā)展到今天成為提升人們生活品質(zhì)的出行工具，汽車(chē)所扮演的角色在其出現百年后迎來(lái)變革。2013年，分時(shí)租賃率先在新能源汽車(chē)領(lǐng)域運用，開(kāi)啟汽車(chē)領(lǐng)域商業(yè)模式創(chuàng )新的新篇章。從終端銷(xiāo)售的分時(shí)租賃到售后服務(wù)的線(xiàn)上預約、預定與線(xiàn)下維修、洗車(chē)等結合，這些新商業(yè)模式不斷刷新人們對汽車(chē)這個(gè)傳統制造行業(yè)的認知。這些商業(yè)模式不但改變了人們的消費習慣，便利了人們的出行，還催生出新的業(yè)務(wù)形態(tài)，并在資本的推動(dòng)下促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的新發(fā)展。
當前，創(chuàng )新商業(yè)模式已成為汽車(chē)行業(yè)吸引投資的重要領(lǐng)域。盡管我國汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入中高速增長(cháng)階段，但不可否認，汽車(chē)仍是最具投資價(jià)值的行業(yè)之一，即使在資本寒冬里，汽車(chē)行業(yè)仍然“不差錢(qián)”，而這些投資往往偏愛(ài)新商業(yè)模式。“資本在選擇行業(yè)時(shí)，首先考慮的是商業(yè)模式的創(chuàng )新，看這種新模式能否找到市場(chǎng)，成為賺錢(qián)的生意。”華平投資合伙人陳偉豪道出近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)投資熱的根本原因。
據統計，過(guò)去五年，汽車(chē)領(lǐng)域的投資不僅局限于造車(chē)，而是遍布汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的所有范圍，包括最前端的材料和售后服務(wù)市場(chǎng)，尤其是終端消費市場(chǎng)的商業(yè)模式創(chuàng )新層出不窮，幾乎涵蓋汽車(chē)消費的所有場(chǎng)景。
這種創(chuàng )新在新能源汽車(chē)領(lǐng)域體現得最為明顯。五年前，新能源汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入消費市場(chǎng)，剛開(kāi)始通過(guò)分時(shí)租賃等創(chuàng )新商業(yè)模式打開(kāi)市場(chǎng)，繼而率先開(kāi)展直營(yíng)銷(xiāo)售，時(shí)下關(guān)注度最高的則是充電市場(chǎng)，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為創(chuàng )新活躍度最高的領(lǐng)域?？梢哉f(shuō)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，創(chuàng )新成為行業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力量，并決定著(zhù)新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向。從另一方面看，也正是由于這些創(chuàng )新商業(yè)模式的推動(dòng)，新能源汽車(chē)才能在技術(shù)并不十分成熟的條件下高調起步，并在實(shí)踐摸索中不斷積累，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，奠定了我國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的引領(lǐng)者地位。數據顯示，我國在過(guò)去的三四年時(shí)間內迅速超過(guò)美國，成長(cháng)為全球規模最大、品種最多的電動(dòng)汽車(chē)消費市場(chǎng)。
當前，新能源汽車(chē)的全球競爭正處在由藍海到紅海的加劇期，我國雖然積累了一定的比較優(yōu)勢，但在技術(shù)上并沒(méi)有絕對優(yōu)勢。當具有雄厚資本和技術(shù)積累的跨國車(chē)企集中發(fā)力時(shí)，很可能被趕超。如何保持領(lǐng)先優(yōu)勢并保證產(chǎn)業(yè)的持續健康發(fā)展尤為迫切。
近期，國務(wù)院副總理張高麗和馬凱先后主持召開(kāi)了兩次關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展的會(huì )議，經(jīng)過(guò)廣泛討論，給出的藥方正是創(chuàng )新發(fā)展。新能源汽車(chē)的發(fā)展不僅要在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節創(chuàng )新，更要在商業(yè)模式和售后服務(wù)等領(lǐng)域不斷創(chuàng )新，其中商業(yè)模式的創(chuàng )新一定要結合新能源汽車(chē)的特點(diǎn)，找到適合的新模式才能推動(dòng)新能源汽車(chē)告別政策市，真正進(jìn)入市場(chǎng)化階段。
■ 智能網(wǎng)聯(lián)改寫(xiě)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)微笑曲線(xiàn)
過(guò)去五年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)經(jīng)歷了破土萌芽，從無(wú)到有的過(guò)程，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正不斷積蓄創(chuàng )新動(dòng)力引領(lǐng)我國汽車(chē)行業(yè)征戰下一個(gè)藍海，向世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)第一梯隊發(fā)起沖擊。
此前發(fā)布的《中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2016）》（簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》）指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是《中國制造2025》戰略的“牛鼻子工程”，是實(shí)現制造強國的首選產(chǎn)業(yè)，其涵蓋面廣、產(chǎn)業(yè)鏈條長(cháng)，涉及生產(chǎn)材料、生產(chǎn)過(guò)程、生產(chǎn)工藝、組織方式、商業(yè)模式、管理體制等方方面面的改革與發(fā)展，集中了當前我國制造業(yè)絕大多數的突出矛盾和問(wèn)題。正是由于這些特點(diǎn)，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)更需要創(chuàng )新，也唯有創(chuàng )新方能找到平衡產(chǎn)業(yè)矛盾、突破發(fā)展瓶頸的方法。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的終極目標是無(wú)人駕駛，但這是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程。過(guò)去五年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)走過(guò)了最原始的積累階段，包括通訊技術(shù)、輔助駕駛在內的各種基礎技術(shù)經(jīng)歷了從研發(fā)到部分應用的驗證階段。在這一過(guò)程中，創(chuàng )新發(fā)展是重要推動(dòng)力，不斷推進(jìn)汽車(chē)的智能化水平。近幾年，無(wú)論從技術(shù)、產(chǎn)品還是資本層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)都成為備受關(guān)注的焦點(diǎn)。未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不但將徹底改變人類(lèi)的出行方式，而且還將改寫(xiě)我國汽車(chē)微笑曲線(xiàn)的位勢。
今年6月中旬，工信部發(fā)布了《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）（2017年）》（征求意見(jiàn)稿），把智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提高到國家層面重點(diǎn)推動(dòng)。借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數據和云計算等新一代信息技術(shù)的革命性突變，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代被改寫(xiě)。比如，奇瑞與百度緊密攜手，雙方將以“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車(chē)”創(chuàng )新合作模式，共同探索自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟化和商業(yè)化；北汽與百度同樣已經(jīng)在智能汽車(chē)領(lǐng)域達成全面戰略合作，將致力共同推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)智能化升級?？缃缛诤蠈⑼苿?dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在傳統汽車(chē)技術(shù)的基礎上創(chuàng )新發(fā)展，引領(lǐng)新一代汽車(chē)技術(shù)向無(wú)人駕駛方向衍進(jìn)。
未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展必將顛覆當前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。與此同時(shí)，從全球競爭格局來(lái)看，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于成長(cháng)期，相關(guān)技術(shù)、標準、安全等方面的問(wèn)題亟待完善。只有不斷創(chuàng )新，才能在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代實(shí)現領(lǐng)先。
■ 個(gè)性化需求 推動(dòng)服務(wù)轉型升級
過(guò)去五年，個(gè)性化需求突出成為我國汽車(chē)終端消費市場(chǎng)最明顯的特征，給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)新增長(cháng)點(diǎn)的同時(shí)也推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的創(chuàng )新發(fā)展，是汽車(chē)工業(yè)供給側結構性改革的重要體現。
“汽車(chē)行業(yè)供給側改革不只是某些領(lǐng)域的變革，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節、所有要素、所有主題都參與進(jìn)來(lái)的全面重塑。”中國汽車(chē)技術(shù)研究中心黨委書(shū)記于凱表示，由消費需求升級引發(fā)的供給側結構性改變，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后端創(chuàng )新發(fā)展的重要主題。
“過(guò)去，我們只要坐在店里接待上門(mén)的消費者為他們推薦在售車(chē)型即可，但近兩年這樣的銷(xiāo)售模式已經(jīng)遠遠不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求了。我們需要提前對消費者的喜好進(jìn)行深入細致的研究，并把這些信息反饋給廠(chǎng)家，供他們在車(chē)輛設計、生產(chǎn)時(shí)參考。”某自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售人員告訴記者，“同時(shí)，我們還要為消費者提供購車(chē)過(guò)程中的‘定制化’服務(wù)，諸如汽車(chē)金融、售后服務(wù)、車(chē)輛改裝等極具個(gè)性化的需求。這些服務(wù)項目雖然繁瑣，卻是我們新的利潤增長(cháng)點(diǎn)，是我們不可或缺的業(yè)務(wù)組成。”可以看出，這些需求變化正深刻影響，并將繼續推動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售模式的創(chuàng )新升級。
事實(shí)上，這種創(chuàng )新升級不僅體現在服務(wù)模式上，還體現在汽車(chē)流通政策上。過(guò)去五年，汽車(chē)流通領(lǐng)域的巨大變革讓傳統的銷(xiāo)售模式漸漸跟不上市場(chǎng)需求，其中最突出表現就是4S店的集體衰落，《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》也因此應運而生，傳統的經(jīng)銷(xiāo)商模式面臨重塑。
2014年，當特斯拉進(jìn)入中國并開(kāi)始直營(yíng)銷(xiāo)售模式之后，消費者意識到直營(yíng)的快速、便捷等更好地滿(mǎn)足了需求。在汽車(chē)行業(yè)全面創(chuàng )新發(fā)展的新時(shí)代，車(chē)企不再僅僅依賴(lài)經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)，而是成為面對終端消費者的主體，成為新型銷(xiāo)售公司或團隊，或建立租車(chē)公司用新商業(yè)模式打開(kāi)新的消費市場(chǎng)，而這些變化以新能源汽車(chē)領(lǐng)域表現得更為突出，汽車(chē)超市、車(chē)樁聯(lián)動(dòng)等新銷(xiāo)售模式不斷涌現。
眾泰芝麻、萬(wàn)幫新能源、聯(lián)合電動(dòng)、中海同創(chuàng )、電動(dòng)生活等企業(yè)在過(guò)去兩三年內，以銷(xiāo)售為起點(diǎn)不斷進(jìn)行商業(yè)模式的探索創(chuàng )新，應用互聯(lián)網(wǎng)思維，實(shí)現新零售，打造新能源汽車(chē)生態(tài)圈。以輕資產(chǎn)的模式實(shí)現銷(xiāo)售、售后和充電的一體化服務(wù)，讓傳統的汽車(chē)銷(xiāo)售在創(chuàng )新中實(shí)現轉型升級，這些集中在新能源汽車(chē)售后服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng )新，同樣深刻影響著(zhù)整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，尤其是借助互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)手段，售后服務(wù)在不斷創(chuàng )新中不斷提升消費體驗。
服務(wù)的轉型升級不僅顛覆了4S店等傳統的汽車(chē)銷(xiāo)售模式，也對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游和中游的參與主體產(chǎn)生影響，推動(dòng)他們創(chuàng )新服務(wù)模式和內容。比如，各大車(chē)企紛紛推出新的產(chǎn)品服務(wù)戰略，改變了以往整車(chē)制造商的定位，向出行方案提供商轉換。比如北汽集團提出為消費者提供整體的交通出行解決方案，并將此作為集團“十三五”期間由傳統制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng )新型企業(yè)轉型升級的重要組成部分。
■ 創(chuàng )新發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)新常態(tài)
回到本文開(kāi)篇的問(wèn)題——互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)是否會(huì )顛覆傳統車(chē)企，這一五年前在汽車(chē)領(lǐng)域引發(fā)熱議的問(wèn)題，如今已達成共識，協(xié)同發(fā)展、融合創(chuàng )新是互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)兩個(gè)行業(yè)的共同主題。
在新技術(shù)變革的沖擊和汽車(chē)行業(yè)轉型升級的現實(shí)需求下，產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。過(guò)去五年，無(wú)論是在新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)這樣的新興領(lǐng)域，還是在生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)這樣的傳統領(lǐng)域，創(chuàng )新發(fā)展都成為主旋律，也唯有創(chuàng )新發(fā)展才能為汽車(chē)行業(yè)提供繼續前行的新動(dòng)力。
五年來(lái)，主流車(chē)企不斷探索機制、體制的創(chuàng )新，以提高生產(chǎn)效率，轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式；相關(guān)管理部門(mén)同樣以更加靈活的管理思路，加速管理創(chuàng )新，支持和鼓勵市場(chǎng)的創(chuàng )新需求。具體來(lái)看，從國有企業(yè)的混合所有制改革到行業(yè)準入制度的完善，從外商投資準入規定的調整到新型合資條件的變化，從各項標準法規的修訂到產(chǎn)品公告要求的不斷調整，汽車(chē)行業(yè)的各項管理規定正朝著(zhù)更貼近市場(chǎng)需求，更有利于創(chuàng )新發(fā)展的方向轉型升級。
“這幾年，政府部門(mén)的管理思路與時(shí)俱進(jìn)，對新生事物的包容性更強、支持力度也越來(lái)越大，這是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理的巨大進(jìn)步。”工信部產(chǎn)業(yè)政策司產(chǎn)業(yè)協(xié)調處原調研員李萬(wàn)里在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，管理思路的創(chuàng )新將從根本上改變我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，創(chuàng )新管理將自上而下融入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的每一個(gè)環(huán)節。
《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》作為我國新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，對汽車(chē)行業(yè)的定位有了創(chuàng )新性的新思考，用政策引導的方式鼓勵企業(yè)、行業(yè)創(chuàng )新發(fā)展。比如在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，過(guò)去五年，在國家政策的大力支持下，我國新能源汽車(chē)在技術(shù)和產(chǎn)銷(xiāo)規模上走在世界前列，隨著(zhù)市場(chǎng)變化和行業(yè)發(fā)展步伐加快，相關(guān)政策順應形勢，適時(shí)調整。“當前，財政部在財政補貼的使用上，由普惠制向扶優(yōu)扶強轉變，由培育市場(chǎng)向培育使用環(huán)境轉變，對技術(shù)研發(fā)創(chuàng )新的支持力度逐步加強。”財政部經(jīng)濟建設司能源處副處長(cháng)沈瑞鋼表示。
放眼未來(lái)，創(chuàng )新成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能，我國汽車(chē)業(yè)已經(jīng)開(kāi)啟了全方位供給側結構性改革的新實(shí)踐，加快由速度規模向質(zhì)量效益轉型。面對科技創(chuàng )新發(fā)展新趨勢，中國品牌有望以智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車(chē)為突破口，搶占未來(lái)科技發(fā)展的先機，引領(lǐng)中國汽車(chē)工業(yè)航船乘風(fēng)破浪。（本報記者 王金玉）
轉自：中國汽車(chē)報
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