近來(lái)，船舶市場(chǎng)以積極消息為主，最新數據表現良好，2017年1~11月我國造船企業(yè)完工量與新接船舶訂單量同比均保持了20%以上的增長(cháng)速度，船舶出口量與出口訂單量也處于穩增長(cháng)趨勢，但行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值與營(yíng)業(yè)收入同比有所下降。有專(zhuān)家認為，行業(yè)總體表現良好，而企業(yè)如何運行良好，利潤穩定，還需要依靠高附加值產(chǎn)品。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 全國三大造船指標兩增一降
據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2017年1～11月，全國造船完工3988萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)25.3%。承接新船訂單2538萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)27.3%。11月底，手持船舶訂單8167萬(wàn)載重噸，同比下降20.7%，比2016年底下降18%。
全國完工出口船3709萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)26.5%；承接出口船訂單2292萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)43.9%；2017年11月末手持出口船訂單7587萬(wàn)載重噸，同比下降20.6%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的93%、90.3%和92.9%。
2017年1～11月，53家重點(diǎn)監測的造船企業(yè)造船完工3527萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)18.1%。承接新船訂單2386萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)30%。11月底，手持船舶訂單7867萬(wàn)載重噸，同比下降21.4%。53家重點(diǎn)監測的造船企業(yè)完工出口船3284萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)19.5%；承接出口船訂單2166萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)47.4%；11月末手持出口船訂單7316萬(wàn)載重噸，同比下降20.9%。出口船舶分別占重點(diǎn)造船企業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量的93.1%、90.8%和93%。
2017年1～11月，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3686億元，同比下降5.1%。其中船舶制造產(chǎn)值1650億元，同比下降8.6%；船舶配套產(chǎn)值230億元，同比下降8.5%；船舶修理產(chǎn)值124億元，同比增長(cháng)14%。
船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監測企業(yè)完成出口產(chǎn)值1350億元，同比下降9%。其中，船舶制造產(chǎn)值960億元，同比下降8.9%；船舶配套產(chǎn)值47億元，同比下降18%；船舶修理產(chǎn)值74億元，同比增長(cháng)13.8%。
船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監測企業(yè)實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2720億元，同比下降6%；利潤總額23億元，同比下降21%。
二手船價(jià)格穩中有升
總體訂單量趨于增長(cháng)，從二手船最新數據也可以表現出來(lái)。2017年11月，國內二手船價(jià)格穩中有跌，市場(chǎng)總成交艘數和總成交金額相比上月大幅提高。從中國船舶交易信息平臺統計，11月國內二手船市場(chǎng)共計成交各類(lèi)船舶375艘、總運力47.49萬(wàn)DWT、總成交金額5.84億元。
按船型統計，2017年11月共成交干散(雜)貨船284艘，油輪16艘，多用途船14艘，化學(xué)品船4艘，集裝箱船2艘，拖輪7艘，駁船6艘，工程/工作船12艘，其他船型30艘。各船舶交易服務(wù)機構按月度統計，成交金額11月位列前三位的分別是寧波船舶交易市場(chǎng)有限公司12575萬(wàn)元、廣西貴港珠江船舶交易所有限公司11685萬(wàn)元、重慶航運交易所10304萬(wàn)元。成交艘數11月位列前三位的分別是鹽城市中川船舶交易服務(wù)有限公司98艘、廣西貴港珠江船舶交易所有限公司78艘、蕪湖市長(cháng)江船舶交易市場(chǎng)40艘。據上海航交所統計，5年船齡的從事沿海運輸ZC船級的1000DWT、5000DWT型散貨船，2017年11月平均估價(jià)分別為115.20萬(wàn)元、720.97萬(wàn)元，環(huán)比分別下跌4.79%、5.46%。
附加值高產(chǎn)品是未來(lái)趨勢
從2017年前11個(gè)月的表現不難預測全年情況，2017年形勢終于有所好轉，市場(chǎng)需求出現了改善。但是，2018年新造船價(jià)格可能還會(huì )繼續下跌，全球船廠(chǎng)仍然面臨開(kāi)工嚴重不足的形勢，其中歐洲船廠(chǎng)相對健康，中國一線(xiàn)船廠(chǎng)相對較好，而中國二線(xiàn)船廠(chǎng)、韓國和日本船廠(chǎng)仍然必須為生存而斗爭。
雖然我國最近幾年一直是世界第一大造船國，但是生產(chǎn)主要以散貨船、油輪、集裝箱船為主，這幾類(lèi)船附加值、建造門(mén)檻較低，側面證實(shí)我國船企當前自主創(chuàng )新能力不強，技術(shù)含量低。高端船型主要以L(fǎng)NG運力船、豪華游輪等為代表。2016年就有消息稱(chēng)上海外高橋造船公司將于2017年開(kāi)始建造中國首艘豪華郵輪，預計2018年開(kāi)工建造?？磥?lái)想要搭乘中國自主研發(fā)建造的豪華郵輪，仍有許多困難要克服。此外，使用清潔能源的LNG動(dòng)力船被業(yè)界看做是未來(lái)發(fā)展的黑馬領(lǐng)域，這種技術(shù)難度高、新型環(huán)保的船只目前全球共有117艘，此類(lèi)高端船型訂單主要被日本、韓國及歐洲發(fā)達國家?jiàn)Z得。國內還缺乏相應的設計、技術(shù)與生產(chǎn)能力，但隨著(zhù)業(yè)內對LNG動(dòng)力船的認識越加深刻，內河LNG動(dòng)力船和加注站的建設，未來(lái)LNG動(dòng)力船將大有前途。
不能回避的問(wèn)題是中國在船用設備領(lǐng)域研發(fā)投入嚴重不足，造船過(guò)程的綠色技術(shù)還比較落后，船舶配套業(yè)總體技術(shù)水平嚴重滯后，因此不得不從歐洲、日本、韓國等國家進(jìn)口大量的配套產(chǎn)品，大大壓縮了中國船舶產(chǎn)業(yè)的利潤空間。
由于訂單量持續疲軟，目前國內只有少數船廠(chǎng)能夠維持盈利，加上2017年鋼材價(jià)格的暴漲進(jìn)一步侵蝕了船廠(chǎng)的利潤空間。過(guò)去五年來(lái)，通過(guò)合并以及大規模的船廠(chǎng)倒閉，中國造船業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)削減了很大一部分，進(jìn)一步的整合被視為行業(yè)的必然趨勢，這意味著(zhù)未來(lái)還將有更多船廠(chǎng)停產(chǎn)、破產(chǎn)或被并購。
關(guān)注行業(yè)長(cháng)期規劃
從長(cháng)期政策不難看出，未來(lái)五年船舶行業(yè)去產(chǎn)能、提質(zhì)增效依然是發(fā)展主線(xiàn)，2017年1月，工信部等六部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《船舶工業(yè)深化結構調整加快轉型升級行動(dòng)計劃（2016-2020年）》，目標是到2020年全國前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上，進(jìn)一步達到去產(chǎn)能的目的。
工業(yè)和信息化部副部長(cháng)羅文在2017年中國國際海事會(huì )展高級海事論壇舉行的主題報告專(zhuān)場(chǎng)上說(shuō)，目前我國船舶工業(yè)進(jìn)入了提質(zhì)增效升級的戰略機遇期，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革為船舶工業(yè)創(chuàng )新發(fā)展帶來(lái)了難得的歷史機遇，海洋資源開(kāi)發(fā)從近岸走向深海為船舶工業(yè)轉型發(fā)展創(chuàng )造了更為廣闊的市場(chǎng)空間。
羅文說(shuō)，深化供給側結構性改革是提升中國船舶工業(yè)核心競爭力的根本途徑，我們要以建設制造強國和海洋強國為目標，以供給側結構性改革為主線(xiàn)，加快技術(shù)創(chuàng )新步伐，促進(jìn)船舶工業(yè)提質(zhì)增效升級。一要強化創(chuàng )新驅動(dòng)，提高科技創(chuàng )新引領(lǐng)力；二要主攻智能制造，發(fā)展先進(jìn)高效制造模式；三要推動(dòng)質(zhì)量變革，打造中國船舶制造知名品牌；四要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，推動(dòng)船舶工業(yè)邁上中高端；五要深化對外開(kāi)放合作，提高船舶工業(yè)國際化發(fā)展水平。（記者 郭宇）
轉自：中國工業(yè)報
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