受新能源車(chē)相關(guān)政策的激勵，動(dòng)力電池在2017年迎來(lái)了新的一輪擴張潮。2017年出臺的相關(guān)行業(yè)新政，2018年繼續受用。盤(pán)點(diǎn)2017年動(dòng)力電池行業(yè)關(guān)鍵詞，展望行業(yè)2018年。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 關(guān)鍵詞：積極政策
新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購置稅優(yōu)惠政策延期三年，該政策將一定程度上促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；新能源汽車(chē)雙積分政策發(fā)布，推動(dòng)新能源汽車(chē)合資潮涌現；禁產(chǎn)禁售燃油車(chē)時(shí)間表提上議程，倒逼企業(yè)加速布局新能源迎接挑戰；四部委聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，指明了汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展方向和路徑。
此外，隨著(zhù)首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源車(chē)電池進(jìn)入報廢回收期，首個(gè)動(dòng)力電池回收國標實(shí)施，將有利于保證動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。
關(guān)鍵詞：市場(chǎng)集中度高
由于補貼的關(guān)鍵技術(shù)指標導向，國內電池企業(yè)的競爭力迅速提升。國內動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)快速形成了以寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、深圳比克、天津力神為主的一二線(xiàn)梯隊，市場(chǎng)正在迅速向龍頭聚集。目前，僅寧德時(shí)代、比亞迪兩大巨頭市場(chǎng)占比接近50%，排名前十的企業(yè)市場(chǎng)份額接近80%。
并且中國目前已形成以珠江三角洲、長(cháng)江三角洲、中原地區和京津區域為主的四大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化聚集區域。根據公開(kāi)數據，目前已經(jīng)有超過(guò)250家動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)展動(dòng)力電池的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作，投入的產(chǎn)業(yè)資金超過(guò)1000億元。部分動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界知名汽車(chē)企業(yè)的供應鏈體系。
關(guān)鍵詞：三元電池成主流
從電池種類(lèi)來(lái)看更加多元化，數據顯示，2017年以來(lái)，工信部累計發(fā)布11批推薦車(chē)型目錄，共包括3113個(gè)車(chē)型。從推廣目錄的電池分類(lèi)來(lái)看，磷酸鐵鋰和錳酸鋰仍然是客車(chē)電池的主要類(lèi)型，其中磷酸鐵鋰累計占比達到74%，在純電動(dòng)客車(chē)占比更是高達88%；錳酸鋰累計占比達到20%，錳酸鋰在插混客車(chē)占比較高；三元電池雖然有進(jìn)入，但是仍處在研發(fā)推廣初期。乘用車(chē)方面，三元電池已經(jīng)成為乘用車(chē)的主流，2017年的累計占比已經(jīng)達到76%。專(zhuān)用車(chē)方面，三元電池和磷酸鐵鋰電池分別占據66%和27%的市場(chǎng)。按照總體技術(shù)路徑來(lái)看，鋰離子動(dòng)力電池仍然是今后較長(cháng)一段時(shí)間研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的主流方向。
關(guān)鍵詞：補貼退坡
但隨著(zhù)2018年電動(dòng)汽車(chē)補貼政策的調整，補貼退坡達到40%，將對動(dòng)力電池種類(lèi)產(chǎn)生巨大的影響。
由于補貼金額與電池系統能量密度直接掛鉤，為能夠拿到更多的補貼，車(chē)企將傾向于采購能量密度較高的動(dòng)力電池。前11批推薦目錄顯示，磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰四大動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)都有產(chǎn)品上榜。推薦目錄顯示，酸鐵鋰電池在客車(chē)領(lǐng)域依然享有絕對優(yōu)勢，三元電池在乘用車(chē)市場(chǎng)占據主導地位，錳酸鋰電池是插電式混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)的佼佼者，鈦酸鋰電池則更傾向于純電動(dòng)快充類(lèi)客車(chē)。
磷酸鐵鋰優(yōu)點(diǎn)有很多，但缺點(diǎn)也很明顯，其能量密度很難提升，前兩年磷酸鐵鋰系大受追捧而其他電池路線(xiàn)較受冷遇的局面正在悄然生變。隨著(zhù)動(dòng)力電池能量密度要求的進(jìn)一步提升，這將會(huì )阻礙磷酸鐵鋰動(dòng)力電池在市場(chǎng)上的發(fā)展，磷酸鐵鋰電池或將退出乘用及物流車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，由于雙積分政策的實(shí)施，乘用車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步擴大，三元鋰市場(chǎng)占有率還將上漲。
關(guān)鍵詞：產(chǎn)能過(guò)剩
總體來(lái)看，2017年，在需求刺激下，國內動(dòng)力電池企業(yè)投資持續高速增長(cháng)，產(chǎn)能不斷擴大，而產(chǎn)能的集中釋放導致動(dòng)力電池產(chǎn)能增速遠高于新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速，動(dòng)力電池行業(yè)已出現供給過(guò)?，F象。根據中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )披露的數據，2016年動(dòng)力電池產(chǎn)能約101GWh，而出貨量?jì)H30GWh。據預測，2017年動(dòng)力電池企業(yè)總產(chǎn)能將超過(guò)230GWh，行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題將不可避免。
關(guān)鍵詞：回收市場(chǎng)
2017年12月1日頒布的《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規范》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《拆解規范》)正式實(shí)施，這是由工業(yè)和信息化部提出的國內首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業(yè)應具有相關(guān)資質(zhì)，進(jìn)一步保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。
據了解，該《拆解規范》對廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面進(jìn)行了嚴格要求，在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題，規范了我國車(chē)用動(dòng)力電池的回收利用及拆解、專(zhuān)業(yè)性技術(shù)及動(dòng)力電池回收體系。據了解，從2018年2月1日起，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測》等三項動(dòng)力電池新國標也將正式實(shí)施。
從2018年開(kāi)始，我國首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池將面臨報廢回收的問(wèn)題。據預測，2018年，我國累計廢舊動(dòng)力鋰電池超過(guò)12GWh、報廢量超過(guò)17萬(wàn)噸，到2020年，我國車(chē)用鋰電池累計報廢量將會(huì )達到20萬(wàn)噸。而實(shí)際上，2015年報廢動(dòng)力鋰電池累計為2萬(wàn)~4萬(wàn)噸，對應的電池回收率僅為2%。以現有的回收能力，想要擔起未來(lái)20萬(wàn)噸的“重擔”，無(wú)疑是杯水車(chē)薪，因此動(dòng)力電池回收工作迫在眉睫。長(cháng)遠來(lái)看，無(wú)論是對于企業(yè)還是整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，以及減少環(huán)境污染等方面，均具有很強的現實(shí)意義。
專(zhuān)家認為，新一年行業(yè)需避免電池行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，并在回收領(lǐng)域做好功課。動(dòng)力電池行業(yè)近年來(lái)一直是一個(gè)朝氣蓬勃發(fā)展的行業(yè)，也是未來(lái)能源利用的發(fā)展趨勢。發(fā)展到目前的階段，不能一味擴張產(chǎn)能，更需要調整步伐，保證行業(yè)健康發(fā)展。（記者 郭宇）
轉自：中國工業(yè)報
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