2007年至2017年，太陽(yáng)能電池成本下降了92%，據此測算，2020年至2023年汽車(chē)動(dòng)力電池價(jià)格將大幅下降，屆時(shí)電動(dòng)汽車(chē)將迎來(lái)拐點(diǎn)。在近日舉行的“第三屆能源發(fā)展與創(chuàng )新論壇”上，國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司董事長(cháng)江冰做出上述判斷。
多位與會(huì )人士認為，在人工智能+新能源的推動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新階段，正在形成一場(chǎng)大變革，從交通工具轉變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端、儲能單元和數字空間。
在北京新能源汽車(chē)服務(wù)股份有限公司副總經(jīng)理李一秀看來(lái)，2017年是中國新能源汽車(chē)真正意義上進(jìn)入市場(chǎng)普及元年，在高規模下繼續實(shí)現高增長(cháng)，2017年達到45萬(wàn)輛，總規模達到60萬(wàn)輛，占到全球的49%。同時(shí)，中國產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境日漸清晰，支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑，包括購置稅和限行都非常明確。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級轉型方面，無(wú)論是雙積分政策的推出，還是補貼政策強調能耗優(yōu)化相關(guān)指標的設定，都體現出促進(jìn)新能源汽車(chē)加速轉型升級的方向。
“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到新階段。”李一秀認為，新時(shí)代下的汽車(chē)生態(tài)圈將是路網(wǎng)+電網(wǎng)+通信網(wǎng)的疊加，而整車(chē)企業(yè)、充換電設備、材料拆解、儲能企業(yè)、光伏風(fēng)電等將成為行業(yè)價(jià)值鏈中不可或缺的一環(huán)。
江冰也認為，汽車(chē)將從交通工具向智能終端邁進(jìn)，未來(lái)汽車(chē)一定是智能汽車(chē)，智能汽車(chē)一定是電動(dòng)汽車(chē)。“電動(dòng)車(chē)是未來(lái)能源系統的一個(gè)重要單元，充電樁是未來(lái)能源互聯(lián)網(wǎng)的重要端口，是分布式新能源和電動(dòng)汽車(chē)兩個(gè)萬(wàn)億級市場(chǎng)的連接點(diǎn)。”
江冰認為，“油電平價(jià)”、分布式光伏發(fā)電平價(jià)上網(wǎng)、分布式儲能商業(yè)化應用以及5G部署的完成，將成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的四大“灰犀牛”，他們將助力電動(dòng)汽車(chē)快速迎來(lái)拐點(diǎn)，開(kāi)啟碾壓燃油車(chē)的模式。（記者 王璐）
轉自：經(jīng)濟參考網(wǎng)
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