2017年我國重卡累計銷(xiāo)量達111.69萬(wàn)輛，同比大幅增長(cháng)52.38％。國內重卡市場(chǎng)一掃前期頹勢，刷新了2010年創(chuàng )下的101.74萬(wàn)輛的歷史記錄。2018年1～2月，重卡市場(chǎng)表現依然強勁，銷(xiāo)量18.44萬(wàn)輛，累計增幅達9％。
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在國內重卡市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，重卡對外出口情況如何？2018年重卡出口又有哪些方面值得期待？
■ 2017年：多數企業(yè)出口再創(chuàng )新高
據海關(guān)統計，2017年，我國貨物貿易進(jìn)出口總值27.79萬(wàn)億元人民幣，比2016年增長(cháng)14.2％，扭轉了此前連續兩年下降的局面。
在卡車(chē)出口方面，2017年1～12月，我國載貨車(chē)（含底盤(pán)）共出口20.53萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10.45％；牽引車(chē)（含底盤(pán)）共出口2.20萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30.41％；自卸車(chē)（含底盤(pán)）出口3874輛，同比增長(cháng)41.90％。
具體到重卡企業(yè)，作為國內重型車(chē)出口的排頭兵，中國重汽在2017年實(shí)現整車(chē)出口3.3萬(wàn)輛，占國內重卡出口總量的50％，連續十三年穩居行業(yè)出口首位。據了解，自2004年起，中國重汽便實(shí)施了“國際化”戰略，目前中國重汽產(chǎn)品銷(xiāo)往全球100多個(gè)國家和地區，并初步打開(kāi)了發(fā)達國家市場(chǎng)。
2017年北奔外貿市場(chǎng)開(kāi)拓也取得了新進(jìn)展，全年銷(xiāo)售突破2000輛，同比增長(cháng)30％，位居行業(yè)第六，市場(chǎng)、渠道、銷(xiāo)售模式同步提升。據北奔重汽總經(jīng)理、黨委副書(shū)記汪寶營(yíng)介紹，北方公司海外合資合作屬地化發(fā)展主模式已初顯競爭力，“走出去、融進(jìn)去”戰略推動(dòng)南非良性發(fā)展，與伊朗、緬甸、巴基斯坦、埃塞俄比亞的合資合作取得積極進(jìn)展。在具體產(chǎn)品方面，V3ET牽引車(chē)在南非、伊朗、智利等六國完成認證，且在南非、智利等國實(shí)現小批量銷(xiāo)售，拉開(kāi)北奔大舉進(jìn)軍海外長(cháng)途物流牽引車(chē)市場(chǎng)的序幕。此外，自營(yíng)與合作出口在傳統市場(chǎng)印尼、蒙古、智利、厄瓜多爾、沙特實(shí)現恢復性增長(cháng)，在菲律賓、越南、喀麥隆、加納等新興市場(chǎng)實(shí)現突破。
據記者了解，很多重卡企業(yè)在逐步將產(chǎn)能向海外擴展，例如陜汽在阿爾及利亞等地建立配件中心庫，東風(fēng)商用車(chē)和中國重汽分別在伊朗、摩洛哥等地建立組裝生產(chǎn)線(xiàn)。
■ “一帶一路”倡議帶動(dòng)重卡出口
1957年10月17日，約旦海外貿易公司董事長(cháng)訂購了3輛解放CA10卡車(chē)，這是中國汽車(chē)第一次走出國門(mén)，打破了中國生產(chǎn)的汽車(chē)“零出口”的記錄。
近幾年，隨著(zhù)“一帶一路”倡議的持續推進(jìn)，中國生產(chǎn)的重卡產(chǎn)品正快速走出國門(mén)。據了解，目前中國重汽已在90多個(gè)國家發(fā)展了263家經(jīng)銷(xiāo)商、253個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和228個(gè)配件網(wǎng)點(diǎn)，在14個(gè)國家或地區建立17個(gè)配件中心庫，在7個(gè)國家或地區建立15個(gè)境外KD工廠(chǎng)。按照規劃，“十三五”末，中國重汽將實(shí)現國外市場(chǎng)銷(xiāo)售占全集團銷(xiāo)售總量的1/2以上，進(jìn)入成熟市場(chǎng)銷(xiāo)量占出口總量10％的目標。
此前，陜汽海外事業(yè)部張曉輝在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)直言，由于對貿易法規不了解，缺乏國際貿易經(jīng)驗，部分國家設置了一系列技術(shù)性貿易壁壘，卡車(chē)出口遭遇不小困難。不過(guò)，歷經(jīng)多年發(fā)展，中國卡車(chē)的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，中從名不見(jiàn)經(jīng)傳的小眾品牌，發(fā)展成為支撐國家級工程建設的中堅力量。
中汽協(xié)專(zhuān)家在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，前幾年，中國卡車(chē)常給人以“低質(zhì)低價(jià)”的印象，主要出口國也集中在非洲、東南亞等發(fā)展中國家。近幾年，這種情形在發(fā)生改變，一些企業(yè)正試圖涉足高端市場(chǎng)，尤其是隨著(zhù)“一帶一路”倡議的紅利在2017年進(jìn)一步凸顯，非洲、東南亞、中亞、南美洲等地區和國家成為主要出口市場(chǎng)。
“隨著(zhù)‘一帶一路’沿線(xiàn)國家基建項目的增多，我國車(chē)企出口至當地用戶(hù)以及中資工程公司，參與海外項目施工的機會(huì )逐漸增加。這些基建項目對牽引車(chē)和自卸車(chē)有較大需求，今年也不例外。”上述專(zhuān)家說(shuō)，“不過(guò)，出口車(chē)型還是以傳統能源車(chē)型為主，清潔能源車(chē)并不多。”
前海開(kāi)源基金管理有限公司執行總經(jīng)理楊德龍也指出，從“一帶一路”倡議到PPP項目，歸根結底都是基建投資，涉及工程機械、重卡、航運等領(lǐng)域，這些領(lǐng)域在過(guò)去幾年經(jīng)營(yíng)狀況不佳，而現在一方面通過(guò)供給側改革來(lái)去產(chǎn)能，改善供求關(guān)系，另一方面借“一帶一路”倡議，產(chǎn)生了大量需求。
■ 2018：海外形勢進(jìn)一步向好
“近兩年，受全球經(jīng)濟低迷、原油價(jià)格下跌等因素影響，國際重卡需求量有所下滑。但在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的道路中，中國卡車(chē)整體性能與歐美產(chǎn)品的差距不斷縮小，同時(shí)保持了較大的價(jià)格優(yōu)勢。比如，自卸車(chē)強調實(shí)用性，中低端車(chē)型占比較大；而牽引車(chē)更講求舒適性，中高端產(chǎn)品覆蓋更廣，這為重卡出口帶來(lái)較好的契機。”上述中汽協(xié)專(zhuān)家表示，“目前，中國卡車(chē)出口主要集中在‘一帶一路’沿線(xiàn)國家，這些國家的基建項目比較多，工程車(chē)和牽引車(chē)需求多。這個(gè)大背景給中國卡車(chē)開(kāi)拓海外市場(chǎng)帶來(lái)新機遇。所以目前來(lái)看，2018年重卡出口情況也會(huì )比較樂(lè )觀(guān)。當然，局部戰亂等不穩定因素，也在一定程度上會(huì )影響出口。用句俗話(huà)說(shuō)，就是機遇與挑戰并存。”
不久前，中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )汽車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)孫曉紅在關(guān)于汽車(chē)出口的演講中指出，無(wú)論是從產(chǎn)品實(shí)力還是從當地情況來(lái)看，中國車(chē)企都有能力走進(jìn)發(fā)達國家市場(chǎng)。“要進(jìn)入發(fā)達國家市場(chǎng)，第一需要有戰略，第二要有引領(lǐng)，比如以新能源汽車(chē)作為引領(lǐng)，最后是要通過(guò)戰略?xún)?yōu)勢、人才優(yōu)勢、資源優(yōu)勢共同走向高端市場(chǎng)。”孫曉紅說(shuō)。
汪寶營(yíng)表示，2018年，中國重卡出口將全面開(kāi)放新格局，隨著(zhù)“一帶一路”倡議及對外貿易的拓展，以及貿易新業(yè)態(tài)、新模式的出現，重卡企業(yè)以合資合作走出去，融進(jìn)去，更多合作項目、更多建設項目、更多物流項目、更高國際聲譽(yù)與影響，將支持海外市場(chǎng)形勢進(jìn)一步向好。而北奔2018年將在伊朗、沙特、印尼、馬來(lái)西亞、贊比亞和烏干達等國家繼續發(fā)力。
對于未來(lái)，王伯芝也充滿(mǎn)信心：“2018年，我們將堅持‘走出去’戰略，緊抓‘一帶一路’機遇，進(jìn)一步擴大國際市場(chǎng)優(yōu)勢，深化國際合作，建設海外人才離岸創(chuàng )新基地，打造新時(shí)代的國際重汽。”（記者 鄭清源）
轉自：中國汽車(chē)報
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