小藍單車(chē)現金流隱憂(yōu) 共享單車(chē)押金第三方托管是假？

　　

《中國經(jīng)濟周刊》首席攝影記者肖翊攝

 

　　“我的半年卡到期了，本想把押金退出來(lái)，卻被告知已經(jīng)‘免費升級’成了一年卡，我沒(méi)想升級啊，誰(shuí)替我做的主？”北京一位小藍單車(chē)（Bluegogo）用戶(hù)表示，她在“十一”期間發(fā)現半年前購買(mǎi)的半年特權卡被強制升級，應用界面上卻沒(méi)有可申請退押金的操作按鈕。“押金退不出來(lái)，不會(huì )是資金鏈出了問(wèn)題吧？”她對《中國經(jīng)濟周刊》記者說(shuō)。

 

　　隨后，記者接到多名小藍單車(chē)用戶(hù)反映半年卡被強制升級，199元押金不予退回的問(wèn)題?！吨袊?jīng)濟周刊》記者就此采訪(fǎng)小藍單車(chē)首席戰略官陳懷遠，他的回答是：“早期特權卡多數是企業(yè)買(mǎi)給員工發(fā)福利的，我們干脆到期后直接升級成一年卡了。”

 

　　但為何不設置退押金按鈕？陳懷遠表示，這的確是系統后臺調整時(shí)沒(méi)有考慮到這個(gè)問(wèn)題，“特權卡用戶(hù)占用戶(hù)總數比例很低，我能保證的是小藍的資金鏈沒(méi)有問(wèn)題。”陳懷遠說(shuō)。

 

　　但到10月中旬，小藍單車(chē)的部分普通用戶(hù)也開(kāi)始遭遇99元押金退不出來(lái)的尷尬。在半個(gè)多月的時(shí)間內，QQ上已組建成近200人的名為“小藍單車(chē)退押金維權”的群聊組。“有一部分已經(jīng)退了，但過(guò)程很艱辛。”該群群主告訴記者，他收集了一部分用戶(hù)的手機號碼，委托一些媒體記者向小藍單車(chē)方面提交名單，隨后這部分用戶(hù)收到了退款，“但之后這招就不管用了，現在問(wèn)題沒(méi)解決的還有很多人。”

 

 

　　“我們很快就會(huì )把B輪融資Close掉。”小藍單車(chē)首席戰略官陳懷遠在2017年4月中旬時(shí)曾告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者。自2月下旬進(jìn)入北京，彼時(shí)的小藍單車(chē)正春風(fēng)得意，每日都會(huì )收獲一個(gè)嶄新的用戶(hù)數字和投放數字。

 

　　良好的騎行體驗和不錯的用戶(hù)口碑，讓對摩拜和ofo各自缺點(diǎn)多有抱怨的單車(chē)用戶(hù)們多了新的選擇。作為野獸騎行的孵化子公司，無(wú)論是李剛還是整個(gè)小藍創(chuàng )始團隊，都樂(lè )于將小藍塑造成技術(shù)含量高、騎行體驗好的專(zhuān)業(yè)化形象。陳懷遠就曾不無(wú)驕傲地對記者說(shuō)：“為什么小藍的車(chē)好騎？在用戶(hù)反映那里就兩個(gè)字，但在我們的團隊看來(lái)，是母公司野獸騎行多年研究智能自行車(chē)所積累的四五十個(gè)高于其他同行的指標。”

 

　　此前，陳懷遠及小藍團隊內部一直自視為行業(yè)第三，以技術(shù)流、精準投放和精細化運營(yíng)為特點(diǎn)，瞄準了當時(shí)占有率位居第二的ofo。“ofo在我們看來(lái)問(wèn)題是比較多的，它以不到三百元每輛車(chē)的低成本先大量地占有市場(chǎng)，這是很大的后患。我們正是看準了ofo的一些弱點(diǎn)，才覺(jué)得這個(gè)項目很有希望。”一位小藍內部人士告訴記者。

 

　　小藍想要超越的ofo，于2017年4月獲得高達4.5億美元的D輪融資，這也改變了摩拜穩居第一的競爭格局。

 

　　但截至目前，小藍單車(chē)仍然只有A輪從黑洞資本和智明星通融得的4億元人民幣，就再未宣布獲得過(guò)任何融資。直到發(fā)稿時(shí)，小藍單車(chē)的B輪融資遲遲未能對外公布。

 

　　“先盡可能地占據最大地盤(pán)的人才能笑到最后，技術(shù)優(yōu)勢的擁有者不一定能成贏(yíng)家。”北京飛馬旅發(fā)起人郭昕對此評論說(shuō)。

 

　　小藍單車(chē)試圖在廣告上開(kāi)拓商業(yè)模式，于今年5月推出帶有前置屏幕的Bluegogopro2，是全球首款帶屏幕的共享單車(chē)，小藍希望借助中空屏幕打造全球最大廣告媒體平臺，做到精準的線(xiàn)下廣告展示和發(fā)布。然而，北京市“新政”除禁止投放新車(chē)外，還規定車(chē)輛不得設置商業(yè)廣告，寄希望于車(chē)身廣告盈利的單車(chē)品牌如遭棒喝。而bluegogopro2始終未在全國市場(chǎng)成規模地投放，被一些人戲稱(chēng)為“停留在PPT上的新產(chǎn)品”。

 

 

　　10月24日，永安行在其官網(wǎng)發(fā)布了對HelloBike收購的信息，除了ofo和摩拜以外的“第二集團”成員抱團取暖就此開(kāi)始。

 

　　自北京市“新政”發(fā)布后，業(yè)界就開(kāi)始有“第二集團要活不下去”的擔憂(yōu)。同屬第二集團的酷騎單車(chē)就已出現部分用戶(hù)退不出押金的尷尬。

 

　　酷騎的用戶(hù)押金去了哪兒？時(shí)任酷騎CEO高唯偉稱(chēng)：“押金由公司保管，一部分用于公司運營(yíng)，購買(mǎi)車(chē)輛了。”不是有第三方托管嗎？高唯偉的回答是：“當時(shí)和民生銀行簽署了押金存管協(xié)議，但是并沒(méi)有實(shí)際對接。”

 

　　一位業(yè)內人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，部分品牌為保持現金流而挪用用戶(hù)押金，導致押金退不出，“押金退不出，品牌肯定失信于用戶(hù)。”但若任憑用戶(hù)退押金，企業(yè)的現金流又會(huì )出問(wèn)題，這是一個(gè)猶如抱薪救火的尷尬局面。

 

　　小藍單車(chē)的用戶(hù)押金是否被挪用作運營(yíng)資金便成了令人關(guān)注的焦點(diǎn)。在今年2月的一次媒體訪(fǎng)談中，時(shí)任小藍單車(chē)副總裁胡宇沸表示，用戶(hù)押金一部分用于退還用戶(hù)，另一部分進(jìn)入運營(yíng)資金。盡管陳懷遠于今年4月對《中國經(jīng)濟周刊》記者稱(chēng)，已與招商銀行簽署資金托管協(xié)議，用戶(hù)押金與運營(yíng)資金嚴格區分。但如今半年卡強制升級和普通用戶(hù)無(wú)法退還押金事件，還是令業(yè)界質(zhì)疑：若運營(yíng)資金與用戶(hù)押金真的分開(kāi)，為何遲遲退不出押金，還要變相占據半年卡用戶(hù)的199元押金？小藍單車(chē)的第三方資金托管是否也只是“簽署協(xié)議，并未實(shí)際對接”？

 

　　記者隨即向招商銀行有關(guān)人士進(jìn)行核實(shí)，從招商銀行總行、北京分行，上海分行和深圳分行分別傳來(lái)的消息均為“該行與小藍單車(chē)并無(wú)資金托管業(yè)務(wù)上的合作。”

 

　　“小藍的現金流肯定是出了問(wèn)題。”郭昕分析說(shuō)，截至“新政”之前，共享單車(chē)一直處于“燒錢(qián)”模式。“投資人眼中只有市場(chǎng)占有率，這就是惡性循環(huán)，情況越不好越融不到錢(qián)，越融不到錢(qián)情況越不好。”在郭昕看來(lái)，小藍單車(chē)或為維持賬面上的現金流，挪用了用戶(hù)的押金。

 

　　《中國經(jīng)濟周刊》記者就是否挪用押金一事聯(lián)系小藍單車(chē)負責人，但至發(fā)稿未有回復。

 

　　截至2017年9月，北京市推出共享單車(chē)停止投放“新政”時(shí)，ofo在北京投放數量為80萬(wàn)輛，小藍單車(chē)只有26萬(wàn)輛。根據QuestMobile的統計數字，截至2017年7月，小藍單車(chē)的用戶(hù)滲透率只有6.3%，而酷騎單車(chē)都有6.5%，ofo甚至超過(guò)了摩拜單車(chē)躍居首位，滲透率為54.1%。

 

　　滲透率屈居第二的摩拜單車(chē)日前與首汽約車(chē)合作，在廣州地區將首汽約車(chē)的專(zhuān)車(chē)服務(wù)接入了自己的APP，正式進(jìn)入了單車(chē)之外的其他出行場(chǎng)景。

 

　　分析人士指出，在部分城市無(wú)法投放新車(chē)后，所有單車(chē)品牌都囿于新的業(yè)務(wù)增長(cháng)模式，尋求與其他出行場(chǎng)景的合作和切換也可說(shuō)是一種應對措施。

 

　　“我們也只是在嘗試，這兩種交通場(chǎng)景能否在同一個(gè)APP上相處融洽，誰(shuí)也不知道。”一位摩拜單車(chē)內部人士告訴記者。（銀昕）

      轉自：中國經(jīng)濟周刊