視“召回”如兒戲？東風(fēng)本田官方解讀再度打臉

　　此前，眾多南方車(chē)主的投訴已經(jīng)讓本田的“極寒論”打臉，而廣州機械科學(xué)研究院的檢測結果也讓東風(fēng)本田“30毫米以?xún)葲](méi)毛病”的說(shuō)法再次打臉。
 

　　這個(gè)戊戌年的春節，很多本田車(chē)主過(guò)得很煩躁。經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的維權，搭載問(wèn)題發(fā)動(dòng)機的CR-V和思域雖然得以“召回”。但所謂的“召回”后，廠(chǎng)家將“對ECU進(jìn)行程序升級，并追加確認機油增量的刻線(xiàn)、同步修訂用戶(hù)手冊”的處理方案一經(jīng)公布便引起眾怒，有網(wǎng)友表示，東風(fēng)本田“注定不讓首批車(chē)主過(guò)好年了”。
 

　　對此，有報道稱(chēng)，中國消費者協(xié)會(huì )投訴部主任張德志在接受采訪(fǎng)時(shí)透露，“就目前東風(fēng)本田所提出的所謂的‘召回’方案，據我們了解沒(méi)有得到質(zhì)監總局的認可。”
 

　　出“方案”猶如擠牙膏　東風(fēng)本田推三阻四欲蒙混過(guò)關(guān)？
 

　　沒(méi)有經(jīng)過(guò)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“總局”）備案，就率先宣布將啟動(dòng)召回計劃，東風(fēng)本田成為中國汽車(chē)實(shí)施召回制度以來(lái)，打破行業(yè)慣例的第一家；同樣，在召回方案中修改機油尺和用戶(hù)手冊，也被稱(chēng)為“史上最無(wú)能的召回”，然而即使是這樣一個(gè)漏洞百出的方案，也是在政府、消費者、媒體三方反復施壓后才“擠”出來(lái)的。
 

　　面對多方壓力，東風(fēng)本田仍持“鴕鳥(niǎo)心態(tài)”。2月12日下午4時(shí)許，東風(fēng)本田官網(wǎng)長(cháng)時(shí)間顯示為“403 Forbidden”，有程序員朋友向記者表示，這是人為操作的禁止訪(fǎng)問(wèn)。
 

東風(fēng)本田官網(wǎng)被禁止訪(fǎng)問(wèn)
 

　　回顧整個(gè)過(guò)程，如果不是車(chē)主們起先通過(guò)媒體平臺以及其他方式來(lái)表達他們的不滿(mǎn)，之后總局介入迫使汽車(chē)制造商做出回應，東風(fēng)本田還將拖延到何種地步？到天氣回暖，機油稀釋現象減緩、影響范圍縮小再出面處理嗎？對此，IHS Markit首席汽車(chē)分析師James Chao表示，“如果沒(méi)有微博，這一狀態(tài)將會(huì )持續一年。”
 

　　盡可能地拖延，不愿直面消費者和媒體，東風(fēng)本田這一行為與開(kāi)學(xué)當天裝病不愿上學(xué)的小學(xué)生極為相似；而在說(shuō)明會(huì )上一再強調“發(fā)動(dòng)機溫度并未升高，就停止運轉”以及“低溫環(huán)境下短距離行駛，機油中的水分無(wú)法升溫蒸發(fā)”，將機油稀釋與機油乳化歸咎于消費者的駕駛習慣，也像極了沒(méi)有完成作業(yè)的小孩子所找的借口；面對質(zhì)檢總局的調查，先“自證清白”后搶先召回，也與小孩子闖禍被叫家長(cháng)的反應如出一轍。小孩子闖禍尚需嚴肅批評教育，東風(fēng)本田作為一個(gè)成熟的企業(yè)，如此兒戲的舉措又怎能蒙混過(guò)關(guān)？
 

　　第三方機油實(shí)驗再次打臉 失去公信力的本田難言未來(lái)
 

　　與前兩次官方回應如出一轍的是，東風(fēng)本田方面依舊認為自家發(fā)動(dòng)機“沒(méi)毛病”，其最新的研究報告字里行間也透露著(zhù)他們“最后的倔強”。東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司產(chǎn)品品質(zhì)負責人加藤文男在報告中稱(chēng)，從汽油稀釋率和機油增加量的關(guān)系來(lái)看，（機油液位）增加到30毫米以?xún)葯C能保障是沒(méi)有問(wèn)題的。
 

加藤文男講解調查報告
 

　　此前，眾多南方車(chē)主的投訴已經(jīng)讓本田的“極寒論”打臉，而另一報道所提及的廣州機械科學(xué)研究院的檢測結果，也令東風(fēng)本田“30毫米以?xún)葲](méi)毛病”的說(shuō)法再次打臉。
 

　　檢測結果顯示：機油液位上升至上限30毫米處(油液中汽油體積占比35%)的“混合油”運動(dòng)黏度較新機油下降了59%，遠超現行《汽油機油換油指標》中標定的“±20%”；閉口閃點(diǎn)小于40攝氏度，遠低于標定的“100攝氏度”；燃油稀釋率為17.9%，遠超5%的國家指標；而機油液位超上限10毫米的油樣，各項關(guān)鍵指標也同樣超標。此外，潤滑效率的對比試驗也直觀(guān)地說(shuō)明，被稀釋的機油潤滑效率較新機油大幅下降，完全無(wú)法起到機油應有的潤滑作用。
 

GB/T 8028-2010《汽油機油換油指標》
 

　　官方解釋一再難以服眾，東風(fēng)本田的公信力已經(jīng)跌至谷底，對于EUC升級的方案，消費者字里行間充滿(mǎn)了不信任：刷完ECU油耗增高怎么辦？功率降低怎么辦？發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)磨損加劇怎么辦？車(chē)子召回再回到車(chē)主手里天氣已經(jīng)回暖，到冬天會(huì )不會(huì )再出毛??？諸如此類(lèi)的一系列問(wèn)題困擾著(zhù)消費者。
 

　　據乘聯(lián)會(huì )數據顯示，本田CR-V在今年1月銷(xiāo)量為17039輛，環(huán)比下跌33.19%，如果不能盡快處理好“機油門(mén)”事件，本田和它的“地球夢(mèng)”又何談未來(lái)。（記者張羽）

  轉自：經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)

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