近日，2018年中非合作論壇北京峰會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“峰會(huì )”）圓滿(mǎn)落幕，這一歷史性盛會(huì )將中非關(guān)系提升到了新的高度。而非洲作為未來(lái)十年最具潛力的市場(chǎng)之一，中非關(guān)系嶄新篇章的揭開(kāi)，無(wú)疑給中國汽車(chē)工業(yè)，尤其是國內商用車(chē)企業(yè)走進(jìn)非洲、走向世界提供了巨大契機。
近年來(lái)，中國商用車(chē)憑借可靠的品質(zhì)和超高的性?xún)r(jià)比在世界舞臺上展示出極強的競爭力。不過(guò)，單看出口量，增幅卻并不明顯，其不溫不火的架勢仍令人費解。
直到《中國汽車(chē)報》記者走訪(fǎng)某商用車(chē)企，其海外市場(chǎng)負責人一語(yǔ)道破天機：“現在看到的大訂單只是少數成功例子，大多數海外訂單都因為缺少資金或貸款不成而最終流產(chǎn)?？偟膩?lái)說(shuō)，海外訂單成少敗多的原因，主要是汽車(chē)金融沒(méi)跟上。”
“買(mǎi)冰箱都得貸款，何況買(mǎi)車(chē)？”
中國重汽集團國際部總經(jīng)理蘭俊杰介紹說(shuō)，中國卡車(chē)企業(yè)走出去的這些年，產(chǎn)品選擇和布局已逐漸清晰，海外知名度也打開(kāi)了，各個(gè)地區的發(fā)展更為均衡。提起中國卡車(chē)，已不再是“低質(zhì)低價(jià)”。
蘭俊杰分析稱(chēng)，卡車(chē)用戶(hù)關(guān)心的是使用成本，而中國卡車(chē)在采購成本、后期維修保養等方面都非常有優(yōu)勢。雖然在排放較嚴的歐盟和北美市場(chǎng)，我們的國產(chǎn)卡車(chē)還少有觸及，但在歐Ⅳ排放標準以下的發(fā)展中國家，中國卡車(chē)還是非常有競爭力的。
但蘭俊杰指出，盡管中國卡車(chē)在海外市場(chǎng)口碑不錯，但在一些對金融依賴(lài)度較大的市場(chǎng)，中國車(chē)企卻顯得有點(diǎn)力不從心。他介紹說(shuō)，中國商用車(chē)出口的主銷(xiāo)區域包括南亞、東南亞以及部分拉美國家，其市場(chǎng)成熟度和中國非常接近。在中國貸款買(mǎi)車(chē)已經(jīng)非常普遍，同理在這些市場(chǎng)也是有貸款買(mǎi)車(chē)的需求。
“尤其商用車(chē)是一種謀求回報的投資，一輛車(chē)少說(shuō)也得四十幾萬(wàn)，海外客戶(hù)普遍都有借貸的需求。像一些東南亞國家，連買(mǎi)個(gè)冰箱都要分期付款，何況買(mǎi)卡車(chē)呢。還有南美一些國家對金融服務(wù)的需求也非常強烈，金融能力不強，中國卡車(chē)的業(yè)務(wù)范圍就會(huì )非常受限。”蘭俊杰說(shuō)道。
卡車(chē)市場(chǎng)如此，客車(chē)市場(chǎng)同樣也遇到了類(lèi)似問(wèn)題。中通客車(chē)海外營(yíng)銷(xiāo)公司負責人李洪濤介紹說(shuō)，目前中國客車(chē)在海外市場(chǎng)的保有量越來(lái)越大，一些客車(chē)品牌還打進(jìn)了歐洲高端市場(chǎng)，誘人的價(jià)格、可靠的品質(zhì)、完善的服務(wù)，使中國客車(chē)的國際競爭力越來(lái)越強。
但不容忽視的一個(gè)現實(shí)是，2010年以后，中國客車(chē)出口增幅很難突破10％。“要知道2010年以前，客車(chē)出口都是成倍增長(cháng)的。”李洪濤分析稱(chēng)，主要制約因素是有實(shí)力全款買(mǎi)車(chē)的海外客戶(hù)已經(jīng)越來(lái)越少了，剩下的客戶(hù)非常需要金融手段的幫助。
“目前，我國客車(chē)出口遇到了一些瓶頸，預計未來(lái)出口量不會(huì )出現大幅增長(cháng)。但如果汽車(chē)金融能有效介入，出口市場(chǎng)未來(lái)還是可期的。”李洪濤說(shuō)。
“金融機構對中國汽車(chē)的利率有點(diǎn)苛刻”
海外市場(chǎng)金融需求如此強烈，是否都能得到滿(mǎn)足？多位商用車(chē)企業(yè)的海外負責人一致表示，目前海外客戶(hù)購買(mǎi)中國商用車(chē)，很少有機會(huì )使用金融服務(wù)。
李洪濤介紹說(shuō)，曾經(jīng)有一位俄羅斯客戶(hù)找到一家跨國金融機構，想要通過(guò)貸款方式購買(mǎi)中通客車(chē)，但該金融機構給出的利率高達20％，最終客戶(hù)因為購車(chē)成本太高而放棄購買(mǎi)。“國內購車(chē)貸款利率一般在6％～7％，20％真的有些夸張了，客戶(hù)肯定承受不起。”他說(shuō)。
蘭俊杰直言，一些海外市場(chǎng)對中國汽車(chē)還是不夠認可，他們會(huì )用較為苛刻的條件，比如要求出具擔保、經(jīng)銷(xiāo)商承諾回購、給出較高貸款利率等手段，來(lái)阻礙訂單的達成。
“對于當地金融機構而言，所購車(chē)輛的品牌是決定能否放款的第一要素。”蘭俊杰解釋說(shuō)，“由于中國汽車(chē)進(jìn)入海外市場(chǎng)的時(shí)間較晚，對其品質(zhì)的了解還不夠多，所以提供貸款服務(wù)肯定要承擔一定風(fēng)險。一旦客戶(hù)出現違約行為，中國車(chē)輛作為資產(chǎn)是否容易處置，是當地金融機構最為擔心的問(wèn)題。
某車(chē)企海外市場(chǎng)負責人鄭暢（化名）補充說(shuō)，很多發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)展程度還不夠高，社會(huì )信用體系也不夠健全，這給相關(guān)汽車(chē)金融業(yè)務(wù)的開(kāi)展帶來(lái)了阻礙。“不僅如此，這些國家對金融的重視程度又很高，如果中國企業(yè)想到當地做終端消費貸款，也會(huì )受到很多政策法規方面的制約。”他說(shuō)。
如果當地金融機構無(wú)法指望，那么還有一種融資方式就是廠(chǎng)商金融，即車(chē)企提供資金。不過(guò)，目前車(chē)企的金融服務(wù)想走出國門(mén)仍存在壁壘，受到人才、經(jīng)驗和資源的制約，目前大部分中國商用車(chē)企業(yè)仍然欠缺在海外獨立開(kāi)展金融業(yè)務(wù)的能力。用業(yè)內人士的話(huà)說(shuō)，在國外人生地不熟，風(fēng)險把控難度太大。
“呼吁國家政策性銀行支持海外汽車(chē)金融”
汽車(chē)金融業(yè)務(wù)的開(kāi)展已被公認為是拉動(dòng)出口的利器，而海外用戶(hù)對包括金融在內的打包式服務(wù)的訴求也越來(lái)越強烈，“所以無(wú)論從車(chē)企本身還是市場(chǎng)層面的需求來(lái)看，都要求汽車(chē)金融必須跟上。”蘭俊杰說(shuō)。
據李洪濤介紹，中國車(chē)企開(kāi)展海外金融業(yè)務(wù)曾受益于中國惟一承辦出口信用保險業(yè)務(wù)的政策性保險公司——中國出口信用保險公司，“也就是說(shuō)我們貸款給客戶(hù)后，可以去保險公司投保，一旦客戶(hù)無(wú)力還款，我們可以得到一定比例的保險賠付。這使曾經(jīng)完全不敢開(kāi)展海外汽車(chē)金融的車(chē)企，稍微放開(kāi)了膽子，但仍然沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。”
一汽解放海外事業(yè)相關(guān)負責人黑小光直言，一汽解放在國內汽車(chē)金融做得很好，這跟企業(yè)對國內政治經(jīng)濟環(huán)境非常熟悉有很大關(guān)系，“但到了海外就不同了，畢竟你是外來(lái)的‘和尚’，無(wú)法做出快速回應，風(fēng)險也很難把控，所以海外汽車(chē)金融仍是一本難念的經(jīng)。”
在蘭俊杰看來(lái)，無(wú)論是對監管法規的熟知程度還是當地網(wǎng)點(diǎn)的布局，依托海外金融機構開(kāi)展汽車(chē)金融業(yè)務(wù)，都比廠(chǎng)家自己做要來(lái)得容易些。“車(chē)企首先要做的就是提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，在當地把中國商用車(chē)的品牌打出來(lái)，讓當地金融機構心甘情愿地為我們提供金融服務(wù)。”
同時(shí)，蘭俊杰還呼吁國家相關(guān)政策能給予中國車(chē)企更多支持，可以與海外金融機構建立國與國之間的合作，或者與國內車(chē)企直接建立合作關(guān)系，幫助中國車(chē)企開(kāi)展海外汽車(chē)金融業(yè)務(wù)。“因為汽車(chē)工業(yè)是直接反映一個(gè)國家制造業(yè)綜合水平的高低，如果得到國家層面的金融助力，中國商用車(chē)的海外之路一定會(huì )走得更遠更好。”蘭俊杰說(shuō)。（記者 郝文麗）
轉自：中國汽車(chē)報
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