“與狼共舞”是中國商用車(chē)高端升級必然過(guò)程

　　中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)原本波瀾不驚的商用車(chē)領(lǐng)域在2020年也開(kāi)始了“與狼共舞”。

　　全面取消商用車(chē)合資股比限制后，“公路之王”斯堪尼亞、韓國現代……或獨資建廠(chǎng)，或全資控股，一時(shí)間，群“狼”環(huán)伺，向來(lái)由本土車(chē)企主導的中國商用車(chē)市場(chǎng)似乎將迎來(lái)一場(chǎng)“血雨腥風(fēng)”。

　　作為全球最大的商用車(chē)市場(chǎng)，約占全球銷(xiāo)量40%的中國商用車(chē)市場(chǎng)一直保持著(zhù)旺盛的活力。盡管今年受疫情影響，但得益于中國經(jīng)濟的快速復蘇、新基建的大力推進(jìn)和老舊車(chē)淘汰政策所帶來(lái)的需求紅利，中國商用車(chē)銷(xiāo)量仍然連創(chuàng )新高。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，1月至11月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成472.1萬(wàn)輛和467.6萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)22.2%和20.5%。這樣的“成績(jì)單”在全球任何一個(gè)汽車(chē)單一市場(chǎng)都是不可比擬的。

　　業(yè)界普遍認為，有“經(jīng)濟發(fā)展晴雨表”之稱(chēng)的商用車(chē)行業(yè)，是建設交通強國的中堅力量，也是推進(jìn)“一帶一路”沿線(xiàn)國家基礎設施建設和經(jīng)濟內循環(huán)的關(guān)鍵力量。目前，約93%的商用車(chē)銷(xiāo)量在國內市場(chǎng)實(shí)現了消化，在經(jīng)濟內循環(huán)當中具有明顯的優(yōu)勢。

　　有觀(guān)點(diǎn)認為，正是中國商用車(chē)市場(chǎng)這些獨有的優(yōu)勢和顯而易見(jiàn)的市場(chǎng)前景，吸引了外資車(chē)企在股比限制放開(kāi)后一窩蜂似的涌入中國市場(chǎng)。然而，不難發(fā)現，不論是韓國現代、斯堪尼亞的獨資建廠(chǎng)，還是梅賽德斯-奔馳的國產(chǎn)計劃，外資車(chē)企瞄準的都是重卡這一細分市場(chǎng)。事實(shí)上，在客車(chē)和卡車(chē)的絕大多數細分市場(chǎng)，從世界上最復雜運行環(huán)境中成長(cháng)起來(lái)的中國品牌都占據了絕對的主導地位。特別是中國客車(chē)行業(yè)中的龍頭企業(yè)，如宇通、中通、金龍、比亞迪等已經(jīng)在海外深耕多年，并在多個(gè)發(fā)達國家市場(chǎng)與外資品牌進(jìn)行正面對抗，初步在全球建立起了高端化的品牌形象。

　　即便是在外資車(chē)企覬覦的重卡領(lǐng)域，中國品牌也占據了國內90%以上的份額。那么，外資車(chē)企為何還要重金殺入？有分析認為，一方面，隨著(zhù)中國市場(chǎng)消費升級，以及對運輸質(zhì)量的要求提高，中國高端物流市場(chǎng)將迎來(lái)巨大發(fā)展空間，因此高端重卡的市場(chǎng)需求逐漸顯現，而近來(lái)各大物流公司集中批量采購外資高端重卡的消息不斷，也從一個(gè)側面證實(shí)了這種判斷；另一方面，目前中國品牌重卡售價(jià)在30萬(wàn)元以下的占據90%，而外資重卡品牌產(chǎn)品售價(jià)普遍在50萬(wàn)元以上，盡管近年來(lái)中國商用車(chē)企業(yè)也在加速高端化進(jìn)程，一汽解放J7、東風(fēng)天龍旗艦、重汽燦德卡、陜汽德龍X6000等高端產(chǎn)品已經(jīng)可以與外資品牌一較高下，但在巨大的需求面前，高端重卡仍存在很大的市場(chǎng)空間。

　　外資品牌搶占中高端市場(chǎng)，必然對中國汽車(chē)品牌高端化形成巨大挑戰，但與此同時(shí)，國外商用車(chē)巨頭在中國進(jìn)行國產(chǎn)化以后，將給中國汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)新的機遇。例如梅賽德斯-奔馳重卡總投入超過(guò)38億元的國產(chǎn)計劃，將完全基于戴姆勒卡車(chē)全球平臺戰略開(kāi)發(fā)，同步戴姆勒集團先進(jìn)的研發(fā)、制造、驗證等前沿技術(shù)。這意味著(zhù)，外資巨頭將把技術(shù)和生產(chǎn)管理經(jīng)驗“同步”到中國，而其零部件的國產(chǎn)化也給中國汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)轉型升級機遇，在另一個(gè)維度上推動(dòng)中國汽車(chē)品牌的高端化進(jìn)程。

　　更為重要的是，國外商用車(chē)巨頭此番進(jìn)入中國市場(chǎng)，目標并非僅僅是爭奪中國市場(chǎng)份額，而是“在中國，為全球”。斯堪尼亞中國集團總裁何墨池表示，將把江蘇如皋生產(chǎn)基地定位為斯堪尼亞全球第三大生產(chǎn)基地，中國工廠(chǎng)將具備生產(chǎn)斯堪尼亞全系卡車(chē)的能力，此外斯堪尼亞還會(huì )建立一個(gè)面向其他亞洲市場(chǎng)的區域銷(xiāo)售中心。作為全球唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類(lèi)目錄中所有工業(yè)門(mén)類(lèi)的國家，中國強大的制造能力吸引著(zhù)這些國際巨頭，而中國汽車(chē)工業(yè)快速從疫情中恢復的事實(shí)也強化了這些國際巨頭投資中國的信心。

　　和特斯拉一樣，中國商用車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)的這群“狼”更像是“鯰魚(yú)”。中國汽車(chē)企業(yè)更應該看到“鯰魚(yú)”帶來(lái)的機會(huì )和活力，與狼共舞，與魚(yú)同游，共享市場(chǎng)增長(cháng)的紅利。正如汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )一位專(zhuān)家所言，中國商用車(chē)行業(yè)更高水平和更深層次的對外開(kāi)放，主要目的是推動(dòng)行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展升級，這是中國品牌實(shí)現高端升級的一個(gè)必然要面臨的過(guò)程。（吳蔚）

　　轉自：經(jīng)濟參考報

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