2020年，突發(fā)的新冠肺炎疫情打亂了人們正常的生產(chǎn)生活節奏，也給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了極大影響。不過(guò)，在低迷的車(chē)市中，不乏有亮眼表現，其中最為突出的，非商用車(chē)市場(chǎng)莫屬。
回首上半年，我國商用車(chē)已成為汽車(chē)市場(chǎng)當之無(wú)愧的增長(cháng)主力。疫情之下，卡車(chē)市場(chǎng)穩中向前，載貨車(chē)各細分市場(chǎng)均實(shí)現同比增長(cháng)，重卡市場(chǎng)更是頻頻刷新銷(xiāo)量新高。
然而，疫情突襲，讓本就處于下行勢頭的客車(chē)市場(chǎng)“雪上加霜”，被行業(yè)寄予厚望的新能源客車(chē)市場(chǎng)也未能力挽狂瀾。放眼下半年，在包括新基建等宏觀(guān)利好因素的推動(dòng)下，在排放標準升級和超載治理加嚴的趨勢下，在冷鏈物流等細分市場(chǎng)機遇不斷顯現下，今年下半年的商用車(chē)市場(chǎng)依然讓人有很高的期待。
卡客車(chē)市場(chǎng)呈現冰火兩重天
隨著(zhù)復工復產(chǎn)的加速推進(jìn)，4月以來(lái)，商用車(chē)市場(chǎng)呈現同比大幅增長(cháng)，6月更是以63％的增長(cháng)率，結束了前5個(gè)月總銷(xiāo)量同比下滑的趨勢，拉動(dòng)上半年商用車(chē)市場(chǎng)實(shí)現逆勢上揚。
根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，2020年1～6月，我國商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)235.9萬(wàn)輛和238.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9.5％和8.6％。
具體來(lái)看，上半年，貨車(chē)銷(xiāo)售成績(jì)喜人，四類(lèi)貨車(chē)均呈現不同程度的增長(cháng)。1～6月，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達217.3萬(wàn)輛和220萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.5％和10.8％。其中，重型貨車(chē)1～6月銷(xiāo)量達81.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)24％，創(chuàng )造了近10年來(lái)重卡銷(xiāo)量新高（上半年）；中型貨車(chē)銷(xiāo)量為7.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.2％；輕型貨車(chē)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.5％，其中，4、5、6月連續3個(gè)月銷(xiāo)量破20萬(wàn)輛，其火爆程度完全不輸重卡市場(chǎng)；微型貨車(chē)銷(xiāo)量為31萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.5％。
相比之下，客車(chē)市場(chǎng)則顯得“落寞”。數據顯示，1～6月，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均為18.5萬(wàn)輛，同比分別下降9.6％和12.4％。其中，大型客車(chē)銷(xiāo)量為2.2萬(wàn)輛，同比下降31.3％；中型客車(chē)銷(xiāo)量為1.7萬(wàn)輛，同比下降36.9％；輕型客車(chē)銷(xiāo)量為14.5萬(wàn)輛，同比下降4.2％。
針對上半年商用車(chē)市場(chǎng)的表現，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華分析認為，一方面，隨著(zhù)疫情的逐步緩解，2、3月被抑制的消費需求從4月開(kāi)始復蘇，尤其在5、6月呈現恢復性增長(cháng)；另一方面，在新基建項目、排放標準升級等因素的推動(dòng)下，貨車(chē)呈現較好的發(fā)展態(tài)勢，成為車(chē)市恢復增長(cháng)的主要力量。而客車(chē)因疫情及需求不足等因素的影響，導致各細分市場(chǎng)出現全面下跌的情況?？v觀(guān)近年來(lái)客車(chē)市場(chǎng)的走勢，即便沒(méi)有新冠疫情，客車(chē)銷(xiāo)量下降也是大概率事件。
熱度不減 重卡市場(chǎng)有望全年維持高增長(cháng)
今年上半年，重卡市場(chǎng)為商用車(chē)乃至總體汽車(chē)市場(chǎng)的復蘇立下了汗馬功勞。在車(chē)市處于“熊市”的情況下，重卡市場(chǎng)卻依然“?！睔鉀_天。
事實(shí)上，重卡行業(yè)也并非一帆風(fēng)順。受疫情影響，今年上半年的重卡市場(chǎng)呈現“V”字走勢，繼1月重卡銷(xiāo)量取得“開(kāi)門(mén)紅”后，2月市場(chǎng)便急轉直下；3月，隨著(zhù)復工復產(chǎn)的加速，重卡銷(xiāo)量有所回升；從4月開(kāi)始，重卡市場(chǎng)逆勢上漲，二季度連續刷新月銷(xiāo)量紀錄，強勢拉回疫情給市場(chǎng)帶來(lái)的負面影響。值得一提的是，重卡前十企業(yè)上半年也全部實(shí)現大幅增長(cháng)。
對于下半年的重卡市場(chǎng)走勢，業(yè)內普遍持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，在不少業(yè)內人士看來(lái)，今年的重卡銷(xiāo)量依然有望維持在較高水平上。
一方面，按照國務(wù)院發(fā)布《打贏(yíng)藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃》的要求，2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營(yíng)運中型和重型柴油貨車(chē)100萬(wàn)輛以上。今年以來(lái)，各地圍繞老舊貨車(chē)的淘汰更新，陸續出臺了包括國三車(chē)輛限行以及“以獎代補”的政策。因此，今年下半年，國三柴油車(chē)淘汰依然會(huì )成為重要的需求增長(cháng)點(diǎn)。
另一方面，隨著(zhù)國內疫情影響的逐漸減弱，各地基建工程項目在陸續啟動(dòng)，國家和地方層面刺激經(jīng)濟的各項政策紅利也在逐漸釋放，這為中重卡市場(chǎng)尤其是牽引車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)提供了極大助力。此外，公路運輸的重要作用更加凸顯，包括冷鏈運輸市場(chǎng)在內的公路貨運需求快速增加。因此，下半年，隨著(zhù)新老基建的進(jìn)一步落地、國三老舊車(chē)輛淘汰以及細分市場(chǎng)的重要機遇，加之治超治限和高速收費變革等利好因素，重卡市場(chǎng)依然具有較大的增長(cháng)潛力。
對于下半年的重卡市場(chǎng)前景，陜西重型汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理兼銷(xiāo)售公司總經(jīng)理周銀朝認為，當前，重卡行業(yè)的市場(chǎng)結構將會(huì )加速調整，細分市場(chǎng)存在節點(diǎn)需求，預計全年將銷(xiāo)售重卡113.6萬(wàn)輛。
細分物流市場(chǎng)賦能 輕卡獲發(fā)展新機遇
重卡市場(chǎng)的亮眼成績(jì)有目共睹，而輕卡市場(chǎng)的表現也毫不遜色。
今年上半年，在經(jīng)歷一季度的“三連降”之后，輕卡市場(chǎng)開(kāi)啟“開(kāi)掛模式”，4、5、6月連續3個(gè)月銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛。其中，6月更是以81％的同比增幅，刷新近10年以來(lái)輕卡單月的銷(xiāo)量記錄。
毫無(wú)疑問(wèn)，市場(chǎng)需求的恢復性增長(cháng)以及一系列利好政策的拉動(dòng)，助推了上半年輕卡市場(chǎng)的一路走高。而疫情之下，物流業(yè)的大發(fā)展更是間接推動(dòng)了輕卡市場(chǎng)的需求升級；電商物流、冷鏈運輸和綠通等與生活消費密切相關(guān)的細分市場(chǎng)需求逐步顯現，下半年，在國三車(chē)輛置換的大背景下，輕卡市場(chǎng)依然被看好。
此外，在政策助推下，新能源物流車(chē)將給輕卡市場(chǎng)帶來(lái)新增量。今年，財政部、工信部等四部委在《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》中明確，2020年，包括城市物流配送等新能源貨車(chē)的補貼標準不退坡，更是為輕卡市場(chǎng)注入了一劑“強心針”，疊加不少城市放開(kāi)新能源物流車(chē)路權，新能源物流車(chē)市場(chǎng)需求有望進(jìn)一步提升。
對于今年的輕卡市場(chǎng)，江淮輕型商用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理張先華認為，在國三車(chē)淘汰、治超趨嚴以及物流市場(chǎng)發(fā)展的大環(huán)境下，2020年輕型車(chē)市場(chǎng)積極因素大于負面因素，下半年輕卡市場(chǎng)將有一定增長(cháng)，國六產(chǎn)品比重將快速提高，市場(chǎng)對依法合規產(chǎn)品的需求有所提升，小卡、中卡需求大增將成為新趨勢。
雪上加霜 傳統客車(chē)市場(chǎng)需危中尋機
相比于卡車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)生水起，客車(chē)市場(chǎng)卻持續遇冷。
上半年，由于疫情的暴發(fā)，公路客運、旅游客車(chē)等細分市場(chǎng)均受到不同程度的影響，導致大、中、輕型客車(chē)銷(xiāo)量全面下跌。雖然3月以來(lái)，客運量逐漸走高，客車(chē)銷(xiāo)量也呈現環(huán)比增長(cháng)，但依然無(wú)法改變上半年整體下滑的局面?？傮w來(lái)看，上半年客車(chē)市場(chǎng)依然未能走出低迷的困境。
近年來(lái)，國內客車(chē)市場(chǎng)的需求和規模日漸萎縮，整體呈現疲軟的態(tài)勢。同時(shí)，我國公路客運量和公交客運量也在不斷下滑，存量競爭下，我國客車(chē)行業(yè)面臨的形勢復雜而嚴峻。
內外交困，倒逼客車(chē)行業(yè)創(chuàng )新與轉型。今年上半年，各家客車(chē)企業(yè)在危機中主動(dòng)作為、積極行動(dòng)，尋找新的市場(chǎng)增長(cháng)點(diǎn)：宇通客車(chē)、比亞迪加速海外“圈地”，中通客車(chē)發(fā)力氫燃料客車(chē)領(lǐng)域，福田歐輝首創(chuàng )核酸檢測采樣車(chē)……
中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清指出，此次新冠肺炎疫情席卷全球加之行業(yè)處于整體下降趨勢，對客車(chē)市場(chǎng)的破壞力極大，國內市場(chǎng)需求不足，客車(chē)出口受阻，客車(chē)市場(chǎng)的競爭將會(huì )越來(lái)越激烈，同時(shí)，也將加快行業(yè)整合的步伐。
對于今年客車(chē)市場(chǎng)前景，不少業(yè)內人士認為“?！敝猩写姘l(fā)展機遇：一方面，在村村通、新能源汽車(chē)補貼暫緩退坡以及排放升級等利好因素的推動(dòng)下，客車(chē)市場(chǎng)需求將會(huì )得到穩步提升。另一方面，隨著(zhù)疫情影響的逐漸消褪，客車(chē)市場(chǎng)復蘇跡象逐步顯現。目前，青海、新疆、云南等部分地區的旅游市場(chǎng)已開(kāi)始啟動(dòng)，這在一定程度上帶動(dòng)旅游客車(chē)需求的提升。
中通客車(chē)政策研究室主任李篤生也指出，2020年作為脫貧攻堅的決勝之年，交通運輸部力爭在今年9月底前實(shí)現具備條件的鄉鎮和建制村通客車(chē)，農村客運市場(chǎng)也將迎來(lái)一波利好。另外，隨著(zhù)疫情防控形勢的逐步好轉，學(xué)校陸續復課也將刺激一部分校車(chē)的市場(chǎng)需求。
新能源客車(chē)探尋可持續發(fā)展之路
過(guò)去幾年，公交客車(chē)銷(xiāo)量在新能源化的驅動(dòng)下實(shí)現了快速增長(cháng)，新能源客車(chē)市場(chǎng)成為各家企業(yè)紛紛發(fā)力的重要增量市場(chǎng)。
而今年，在疫情影響下，1～2月，新能源客車(chē)市場(chǎng)同比、環(huán)比均大幅下滑，3月以來(lái)，隨著(zhù)企業(yè)復工復產(chǎn)，新能源客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈恢復性增長(cháng)態(tài)勢，同比降幅逐步減小，但依然不容樂(lè )觀(guān)。
對此，佘振清指出，2016年以來(lái)，雖然客車(chē)的銷(xiāo)量在逐年下降，但新能源客車(chē)的銷(xiāo)量占比一直保持在40％以上。在國內公交市場(chǎng)嚴重透支和海外市場(chǎng)尚未形成規模前，今年疫情的沖擊也讓新能源客車(chē)銷(xiāo)量大幅下降，導致客車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量出現劇烈波動(dòng)。
陳士華也表示，公交客車(chē)是新能源商用車(chē)的熱點(diǎn)領(lǐng)域，它占新能源客車(chē)總量的76％左右。而近幾年受新能源汽車(chē)補貼大幅退坡的影響，新能源客車(chē)的市場(chǎng)波動(dòng)較為明顯，這也影響了客車(chē)市場(chǎng)的總體銷(xiāo)量及產(chǎn)品新能源化的發(fā)展進(jìn)程。特別是在2019年，囿于國補的大幅下降、地補的取消以及其他資金占用等不利因素，新能源客車(chē)銷(xiāo)量呈現下降趨勢。
不過(guò)，中央及地方層面相繼出臺了一系列利好新能源汽車(chē)發(fā)展的宏觀(guān)政策，無(wú)疑給新能源客車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了利好信息。
對于今年新能源客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景，李篤生表示，《打贏(yíng)藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃》中明確，2020年底前，重點(diǎn)區域的直轄市、省會(huì )城市、計劃單列市建成區域的公交車(chē)全部更換為新能源車(chē)型，明確的量化指標和完成時(shí)限要求之下，很多省份將2020年作為重要的時(shí)間節點(diǎn)，加大新能源公交車(chē)投放力度，因此，今年下半年新能源公交市場(chǎng)存在很大機遇。
此外，隨著(zhù)疫情在全球范圍內的蔓延，新能源客車(chē)在出口方面也同樣面臨巨大壓力。對于上半年的客車(chē)出口情況，李篤生表示，從出口方面來(lái)看，疫情暴發(fā)之后，海外銷(xiāo)售的難度很大。不過(guò)，上半年客車(chē)海外銷(xiāo)售表現尚可，主要是各家企業(yè)年前的訂單形成的銷(xiāo)售量。隨著(zhù)疫情在全球蔓延的不確定性，客車(chē)出口的持續性也將受到很大影響。
對此，佘振清也持有相同觀(guān)點(diǎn)。在他看來(lái)，上半年客車(chē)出口表現較好，主要是在消化春節前簽訂的出口訂單，在這些訂單交付完成之后，出口的持續性堪憂(yōu)?！皼](méi)完沒(méi)了的新冠疫情，將全球經(jīng)濟秩序沖擊得七零八落，目前來(lái)看，中國客車(chē)出口受損顯然也無(wú)法避免?！彼f(shuō)。（記者 武新苗）
轉自：中國汽車(chē)報
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