2018新年伊始，在美國拉斯維加斯舉辦的2018國際消費電子展（2018CES）上，來(lái)自中國本土的小鵬汽車(chē)2.0車(chē)型G3、拜騰首款車(chē)型Concept以及百度Apollo2.0等幾家造車(chē)新勢力，都在展會(huì )上大展拳腳，引發(fā)全球關(guān)注。在2017年12月16日，成立3年的蔚來(lái)汽車(chē)第一輛量產(chǎn)車(chē)ES8發(fā)布，這也是近年涌現的一批互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力落地的首批量產(chǎn)車(chē)之一。以蔚來(lái)、小鵬、拜騰等為代表的互聯(lián)網(wǎng)新造車(chē)勢力的崛起將給我國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)深遠影響，也折射出汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)100多年來(lái)最為深刻的變革。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)三大革命悄然興起
以蔚來(lái)汽車(chē)為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力，給行業(yè)帶來(lái)的變革，核心體現是汽車(chē)正由人工操控的機械產(chǎn)品加速向電子系統控制的智能產(chǎn)品轉變。具體而言，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深刻變革主要表現為以下幾個(gè)方面：
一是能源革命。
汽車(chē)電動(dòng)化趨勢已漸趨明晰。隨著(zhù)動(dòng)力電池技術(shù)與經(jīng)濟性的持續提升以及世界各國對于綠色可持續發(fā)展重視程度的不斷提高，汽車(chē)行業(yè)正在邁向電動(dòng)時(shí)代。隨著(zhù)汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)將與新能源發(fā)電協(xié)同發(fā)展。從全生命周期角度分析，電動(dòng)汽車(chē)只有使用新能源發(fā)電的清潔電力才是真正的綠色環(huán)保產(chǎn)品。所以，使用新能源電力是電動(dòng)汽車(chē)最終要實(shí)現的目標。
二是智能網(wǎng)聯(lián)革命。
由于完全避免了機械傳動(dòng)和點(diǎn)火爆燃的問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)要比燃油汽車(chē)更適合作為智能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)平臺。電動(dòng)汽車(chē)正逐步成為繼智能手機之后功能更為強大的移動(dòng)智能終端，成為“裝在輪子上的電腦”，是“互聯(lián)網(wǎng)+”中最具前景、能最大化催生跨行業(yè)融合效應的領(lǐng)域。汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、信息化、網(wǎng)聯(lián)化，使得汽車(chē)正在轉變?yōu)槿藗兊牡谌笊羁臻g和智能移動(dòng)空間，而無(wú)人駕駛、共享技術(shù)等新技術(shù)也正在徹底改變著(zhù)汽車(chē)的使用方式。
三是生產(chǎn)制造模式革命。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能源革命、智能互聯(lián)革命的迅猛推進(jìn)引發(fā)了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的劇變與重構。傳統汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機、變速箱等核心零部件，在智能電動(dòng)汽車(chē)中已經(jīng)被電池、電機、電控系統以及芯片、傳感器、無(wú)線(xiàn)通信、大數據應用等元器件和技術(shù)所替代。隨之而來(lái)的是，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈由之前的以主機廠(chǎng)為核心、以產(chǎn)品銷(xiāo)售為主導的傳統制造型價(jià)值鏈，演變?yōu)橹悄茈妱?dòng)汽車(chē)的以設計、研發(fā)、服務(wù)為核心，以最大化用戶(hù)服務(wù)體驗為主導的新型價(jià)值鏈。這也意味著(zhù)主導汽車(chē)行業(yè)上百年的主機廠(chǎng)商未來(lái)將僅占據產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的一小部分。在產(chǎn)業(yè)鏈重構的同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走在了新一輪產(chǎn)業(yè)革命的潮頭，特別是智能電動(dòng)車(chē)制造更是充分展現了新一輪產(chǎn)業(yè)革命的特征，由傳統的機械加工向基于萬(wàn)物互聯(lián)和充分協(xié)作基礎上的大規模定制化生產(chǎn)轉型。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命的深層次原因
本輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命主要是由以可再生能源革命和新一代信息技術(shù)革命為主要內容的新一輪產(chǎn)業(yè)革命所催生的。直接原因，則是由來(lái)自產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的供給端和來(lái)自市場(chǎng)需求的需求端共同決定的。具體而言，是在可再生能源技術(shù)、動(dòng)力電池技術(shù)與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)的共同推動(dòng)下，以及人們對解決汽車(chē)社會(huì )面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問(wèn)題的迫切需要和消費者的差異化、個(gè)性化購買(mǎi)需求拉動(dòng)下出現的。
同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)因為其巨大的產(chǎn)業(yè)規模、強大的產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)效應以及高新技術(shù)集成性，成為新一輪產(chǎn)業(yè)革命的先鋒與代表性行業(yè)。我們可以清楚地看到，新一輪產(chǎn)業(yè)革命的核心推動(dòng)技術(shù)，包括可再生能源、人工智能（AI）、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、大數據、高級機器人、新材料、自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）、共享經(jīng)濟等，都與電動(dòng)智能汽車(chē)密切相關(guān)。因此，本輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深刻變革是在革命性的技術(shù)供給與廣泛深厚的市場(chǎng)需求共同帶動(dòng)下，并集成了大多數革命性技術(shù)于一體的情況下爆發(fā)的，必將引領(lǐng)中國乃至世界新一輪產(chǎn)業(yè)革命的浪潮。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命對中國發(fā)展的影響
一是締造中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢新路徑。
戰略層面可以積極推動(dòng)“彎道超車(chē)”。與傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比較，中國之所以能在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上找到“彎道超車(chē)”的機會(huì )，主要是因為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同時(shí)具備傳統產(chǎn)業(yè)、戰略性新興產(chǎn)業(yè)和綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的屬性。從戰略性新興產(chǎn)業(yè)的角度，加強對動(dòng)力電池及其管理技術(shù)、電機驅動(dòng)控制技術(shù)等關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)環(huán)節的支持力度，從綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)角度，通過(guò)財政、市場(chǎng)等手段鼓勵消費者購買(mǎi)使用新能源汽車(chē)，這些產(chǎn)業(yè)政策措施都是在全球經(jīng)濟一體化下一般產(chǎn)業(yè)享受不到的，而這就是
“彎道超車(chē)”中真正的“彎道”所在。再加上中國作為超大規模國家所具有的在研發(fā)環(huán)節巨大人才資源規模優(yōu)勢，在生產(chǎn)環(huán)節的規模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟優(yōu)勢，以及在消費環(huán)節所具有的龐大國內市場(chǎng)優(yōu)勢等獨特的大國優(yōu)勢，本輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命必將加快中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“彎道超車(chē)”的步伐。
產(chǎn)業(yè)層面可以實(shí)現“換道超車(chē)”。電動(dòng)汽車(chē)在全球來(lái)看也是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，各國都處于發(fā)展的初期，而且中國在該領(lǐng)域起步較早，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規模已位居世界前列。因此，智能電動(dòng)汽車(chē)革命給中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了“換道超車(chē)”的歷史機遇。
企業(yè)層面可以利用“產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重構”機會(huì )打造競爭新優(yōu)勢。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重構，必將導致企業(yè)商業(yè)模式的變革和產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)的創(chuàng )新。中國車(chē)企完全可以利用本輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重構的歷史機遇，打造競爭新優(yōu)勢。
二是開(kāi)創(chuàng )中國乃至全球可持續發(fā)展新模式。
交通行業(yè)是能源消耗大戶(hù)和環(huán)境污染大戶(hù)。如果中國的人均汽車(chē)擁有量達到和美國同樣的水平，造成的石油消耗量和環(huán)境影響程度是中國難以承受的，如果再加上印度經(jīng)濟的崛起，目前的這種建立在化石能源基礎上的交通模式是不可持續的。
三是開(kāi)啟中國制造強國建設新引擎。
以智能制造為核心的新一輪產(chǎn)業(yè)革命浪潮正在席卷全球，也有人稱(chēng)之為“第四次產(chǎn)業(yè)革命”浪潮。汽車(chē)行業(yè)因為其巨大的產(chǎn)業(yè)規模、強大的產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)效應以及高新技術(shù)集成性，成為中國制造業(yè)轉型升級、新一輪產(chǎn)業(yè)革命的先鋒與核心行業(yè)，必將引領(lǐng)中國新一輪產(chǎn)業(yè)革命浪潮。
中國是歷次產(chǎn)業(yè)革命的追隨者，回顧歷次產(chǎn)業(yè)革命，每輪產(chǎn)業(yè)革命都伴隨著(zhù)新制造強國的崛起。在新一輪產(chǎn)業(yè)革命中，中國與發(fā)達國家處于同一起跑線(xiàn)，實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面趕超和引領(lǐng)，勢必將中國推向新一輪產(chǎn)業(yè)革命的前沿，由過(guò)去的追隨者變身為引領(lǐng)者，實(shí)現中國百年工業(yè)化夢(mèng)想。（作者：白旻 為工業(yè)和信息化部國際經(jīng)濟技術(shù)合作中心能源資源環(huán)境研究所所長(cháng)助理）
轉自：中國工業(yè)報
上半年汽車(chē)工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng )新高
